matzmann

Klar ist der Keil minderwertig, der soll ja auch keine Kraft übertragen. Und es gibt keine 12.9 er Muttern. Vom Maschinenbaustandpunkt dreht sich mir gerade der Magen um.

Konus-Paßfeder Verbindungen sind total unüblich. Ausser aus Montagegründen macht die Paßfeder an der Stelle überhaupt keinen Sinn. Entweder Konus=Kraftschlüssige Verbindung oder Paßfeder=Formschlüssige Verbindung. Wäre mir neu wenn man beides kombiniert.

Passt der SKR? ET4 passt nicht bei der alten Bremse.

Moin Gerd, du scheinst ja relativ intensiv nach einer 60er Jahre Vespa zu suchen. Tu dir selber den Gefallen und gib bei google die Schlagworte "Vespa Asien Restauration" oder "Vespa Asia Restauration" ein, lies einige Artikel und bilde dir deine eigene Meinung. Wenn das abgebildete Gespann in dein Beute Schema passt bist du extrem gefährdet ne Menge Geld zu verlieren. Gruß aus Kiel matze

Gut, also korrigiere ich deine Aussage an Hand deiner eigenen Quellen dahingehend, das EBC bei der Verwendung ihrer DRC Kupplungsbelagserie von der Verwendung von synthetischem ÖL abrät und TWR Lucas vor eventl. Problemen mit einigen synthetischen Ölen warnt. Ausserdem sagt EBC das ATF zwar das durchrutschen vermindert, aber sonst totaler Müll für unseren Einsatz ist. Weicht doch eine bisschen von ab oder nicht? Gruß aus Kiel matze

Der Umstieg macht Sinn. Der My Sattel passt bei mir jedenfalls auf die alte Bremse ohne Probleme.

Beim Original Tank? Das hab ich bisher nur von billigen Nachbautanks gehört wo die Prallbleche fehlen.Gruß aus Kiel matze

Interresanter Artikel eines Öl-Herstellers zum Thema Kupplung und durchrutschen. Aussage das richtige Sythetic Öl geht problemlos 8-). Da sind vor allem die "Rutsch" Klassen drin. http://www.amsoil.com/techservicesbulletin/smallengine/tsb se-2008-01-01 wet-clutch operation and lubrication requirements.pdf

Da steht übrigens auch nur das die DRC (Hersteller EBC) Beläge kein Sythetic Öl haben sollen. Oder hab ich was übersehen?

Ja der Vermerk steht bei anderen Händlern auch, hab ich ja geschrieben. Nur vom Hersteller finde ich nichts. Also hast Du auch nur Wissen aus zweiter Hand. Schade, ich hätte da gerne mal was definitives gelesen.Gruß aus Kiel matze P.S.: Schöner link übrigens, leider geht mein Virenwarner an.

Wo hast Du das gefunden? Ich finde nur das EBC vor ATF warnt. Bei den Shops steht das oft, aber von EBC direkt finde ich da nichts. Und bei TRW Lucas steht "manche" Synthetic Öle können das rutschen begünstigen.http://ebcbrakes.com/product/standard-ck-series/ http://www.trwmoto.com/kupplungslamellen Gruß aus Kiel matze

Das Topic ist ein Jahr alt bist Du noch niicht weiter? Eintragen für den PX Motor kostet zwischen 50-500 EUR je nachdem wieviel Ahnung der Prüfer von Vespas hat und dementsprechend lange oder kurz für die Prüfung braucht.

Selber Schuld wenn Du mit dunem Kopf den Hebel abbrichst 8-)

Genauso wenn die T-Shirts schon gedruckt sind ich nehm eins auch ohne Rennen.

Ich denke jeder versteht die Absage. Wenn da finanziell eine Vorrauszahlung benötigt wird bitte rechtzeitig Bescheid sagen zum zusammenlegen. Das muß ja nicht einer tragen und erst recht kein Deggendorfer.

Klar Duoschicksal, aber kurzfristig Österreich als Ausweichmöglichkeit wäre doof für uns. Ich muß Freitag bis 18.00 arbeiten.

Die alte Mazzu ETS im gefrästen ETS Gehäuse hat um 190 Grad war bei mir auch so.

4-Scheiben RMS. Leider keine Ahnung mehr welche Federn. Hab die letzten Male nur die Beläge getauscht.

Typ 190.

Mal als Info, Magura ruft wohl Radialbremspumpen mit Kennz. A oder B in Verbindung mit einer 5-Stelligen Zahl wegen Materialfehlern zurück. Gruß aus Kiel matze

Nur mal als Vergleich. Spitzenleistung scheint ja auf den ersten Blick OK für den Anfang, aber mein Motor hat von 4800-8800 U/min über 10 PS am Rad und dreht bis 9500. Hat den Vorteil, das man auch mal einen Gang daneben liegen kann 8-). Da ist also reichlich Potential.

Nur um das klarzustellen, das klingt jetzt nach schnell zusammengesteckt, aber ich habe schon einige Stunden auf dem Prüfstand verbracht und Komponenten ausgewählt bzw. ein wenig Überlegung reingesteckt. Nur der Vergaser passte so inkl. Düsen.

Würde die Kurve gerne nochmal sehen zum vergleichen. Achso Reifendruck erhöhen bringt auch noch 1 Pony 8-)

Meine hat auch mit Licht an 12 PS. Mit HP4 kommt knapp eins drauf also ca.13. Die ganze EHK Geschichte ist sicher eine Summe kleiner Verbesserungen, aber z.B. das mit dem Zylinder selektieren kann ich nicht nachvollziehen, ich hab den erstbesten montiert und danach erst ungefähr 5 vermessen, die waren alle gleich von den Steuerzeiten und Quetschspalten inkl. 6mm Polini. Polrad passt das 50er XL/XL2 Elestart ganz gut. 125 ETS XL XL2 klauen ein Pferd.

Voll doof. Leider mußt Du erst zur Zulassungsstelle und fragen was die alles haben wollen. Am besten schriftlich, damit sich das nicht von Besuch zu Besuch ändert. Ich denke kaum das dir jemand verlässlich sagen kann was die sich gerade dann ausdenken wenn du da bist. Viel Glück.