tbs

Die PINASCO Schlauchlosfelgen weüde ich mir gerne für mein ultraleicht Ersatz-/Notrad zulegen (der reifen ist ein 2halb Zöller für 10 Zoll Felge): + Hab die Kombi jetzt schon als Ersatzrad auf einer Stahlfelge dabei. Es ist ein irrsinnig kleines Rad und passt fast ins Handschuhfach! Idee dahinter: das Rad soll mich nur nach Hause bringen, fahr damit dann eben nur ungeefähr 50km/h und es ist ja als Notrad gedacht. Es taugt nichts im Alltag, ausser dass es wahnsinnig leicht ist, woraus wiederum ein leichteres Fahrzeuggewicht resultiert... Und, immer wenn ich das Rad dabei hab, passiert nichts, denn sobald ich jedwelches Ersatzrad zu hause lasse, platzt der Schlauch oder reist das Ventil ab, das ist mystisch... (Oke, seit ich schlauchlos fahre, müsste ich mir eigentlich fast keine Gedanken über Reifenpannen mehr machen...) Cheers

Ja, dann fahr es weiter das Rädli wird schon halten... Ich hatte mal den Polini mit FUDI und LHW mit dem Sip Road und 24er Ovalisiert und weiteren kleinen Massnahmen lief die Kiste 110+ (22/65, Lusso Getriebe, 3.50-10) Hatte viel Drehmoment und Meist nicht mehr al 7000 Umdr... sehr entspanntes Cruisen... und wenn man auf der AB mit so 90km/h cruist, kommt dann beim Gasaufreissen noch was, sodass man locker LKW überholen kann/darf... Quetschkante würde ich so 1.5 oder 1.6 machen, da brauchst du eventuell noch kodis...

Habse gefunden: Problemsuche.pdf Quelle: http://www.vespaio.ch/resources/Problemsuche.pdf (Vespaclub Vespaio Gerlafingen SO, Schweiz) Bem.: falls Verbreitung der Liste unerwünscht, bitte mitteilen.

Ok, ob der Motor läuft und das Parklicht geht sind doch iwie zwei verschiedene Paar schuhe, der Mocken hat meist nichts mit der restlichen Elektrik am Hut, jedenfalls ist das bei den Lussos mit CDI und nur "12VAC ungeregelt raus" so... die einzige verbindung ist eben jenes Killkabel. Ich vermute dein Zündschloss hat was, oder es ist gar nicht mit dem schliesszylinder verbunden... (ich nehm jetzt an, du hast das Kombischloss an der Lenksäule??). Denn das wäre symptomatisch, da das Parklicht nicht geht UND der Mocken nicht will, OBWOHL, du die Zündung an hast... eben, dringender Rat: weg mit dem Killer, das Agregat läuft ja auch ohne dem Rahmen...... Liste such ich noch...

Alle meine GG Barrels klappern wie die sau... machte mir anfänglich auch sorgen, mittlerweile denke ich das ganz wird überbwertet. Unter Vollast aus dem Kreisverkehr hör ich sowieso nichts, und bin beschäftigt, dass das Vorderrad am boden bleibt... Und ja, mein 1ring Malossi 166 hatte auch ne fürchterlich kurze Standzeit nach guten 5000 Km war der am Ende...

betreffend Pickup durchmessen: das ist nicht immer zielführend, da die serienstreuung doch recht markant ist. Besser ist das abblitzen mit der Zündpistole, da hat man gleich zwei fliegen auf einen schlag: 1. man weiss grad wo der ZZP liegt 2. man weiss ob der Pickup noch tut Pickup kann auch irgendwie der Spinner haben, meint dass er es je nach drehzahl tut oder nicht... hatte mal einen defekten pickup: war wie ein Drehzahlbegrenzer, ging nicht über 5k revs... Der ohmsche widerstand war aber völlig in ordnung. nach dem tausch desselben ging die möre wieder ihre 7k. Ist es besser wenn du VOLLgetankt hast?? laufen tun sie (da vespa) schon meist recht einfach, nur ist die frage wie se das tut... Cheers

Ich würd sagen, wenn du schon grad am schrauben bist, dann ist das öffnen des Motors doch grad angebracht!! UND, ISt ja auch nicht sooo eine riesensache, ich behaupt mal, wenn du das Sorglospacket vom Tom hast, dann geht das an nem samstag nachmittag, bis etwa spätschicht... Ok, werkzeug muss man noch haben... Aber nur wegen dem defekten Schaltkreuz würd ich keinen 200er (und wahrscheinlich dannoch unter Wert) weggeben... ist aber mM.

Beim SI Versager erstaunt mich jetzt also gar nichts mehr... möglich ist es schon...

hoi Christoph, du kannst sonst gerne mal vorbeikommen, dann kannst du mindest meine 2.10er von FA probieren. hab aktuell eine noch die SIP 2.10 in schwattmatt rumliegen, allerdings noch ohne reifen, die optik der SIP gefällt mir besser. Bei meinem Motor streift halt auch jeder reifen ganz minimal... hab schon derart viele spuren am Deckel, da cih nicht jede riefe jedem einzelnen gummi zordnen kann... läst sich das rad frei drehen, ists ok. bei belastungsfällen kann es dann natürlich schon sein, dass mal das rad streift... Cheers

Was habt ihr alle mit dem HP4 schwung? nur weils leichter ist, hat man doch nicht gleich mehr ausgangsleistung und schneller höher drehen tut es ebenfalls nicht merklich... Magnetisierung ist schlecht und ebenso die Kühlleistung, was bei dem GG Polini nicht grad förderlich ist. hab ein abgedrehtes (m=1580g) elestart, und das tut seinen Dienst überaus gütlich in meinem environt 20PS motor. Die leichten Lüräder verdrehen einem doch nur die Kuwe... und vibrationen, von welchen man doch sonst schon genug hat, werden ebenfalls schlecht geglättet... wenn ein SF rad, dann eher noch das SIP touren oder ein PL170 oder ähnliches... klar, wenn mann eine Parma, VTronic oder alle deren Abkömmlinge verbaut, kommt man nicht um ein zweiteiliges Rad drumrum, aber da gibt es bericht, das die einem mal um die ohren Fliegen... Egal, ist meine Meinung, und die muss nicht richtig sein. Durch den GS-Kolben hast du ja Ambitionen den Motor höher drehen zu lassen... da würde ich doch das Lüfterrad nochmals überdenken. Ebenso würde ich eine Kopfdichtung verbauen, sonst sind die SZ zu hoch und es zerfleddert dir das Lüra. Aber ich nehme jetzt mal an, du hast gute Erfahrungen mit dem HP4 Schwüngchen gemacht?! Bin mal gespannt...

Hast du einen Zündfunke? Lass sonst noch das Killkabel (grünes von nder CDI in den Rahmen zum Zündschloss) weg. Ist die Kerze Nass? Starten geht am besten mit dem Kickstarter... da hast du typischerweise die bessere Kolbenbeschleunigung. Kompression hast du, neuer 166er lässt sich das Lüfterrad kaum von hand drehen, und wenn, dann nur sehr langsam wenn du gegen OT kommst, und es gibt im Zylinder saugende/schmatzende Geräusche... Es gibt irgendwo eine Liste zur systematischen Abarbeitung sämtlicher Punkte, um die Fehler einzugrenzen... ich suche das mal...

Ist immer die Frage wie einer Ruckeln definiert... Hänge mal das Killkabel (eigentlich ein Massekabel, das die CDI auf Masse legt, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, und so den Zündfunken sperrrt) ist das Kabel iwo durchgescheurt, gibts ebenfalls diese kleinen Zündunterbrechen, und weil vllt die Rüttelfrequenz, wo das Kabel einen Kurzen macht, von nder Drehzahla abhängt tritt das nur im 2. oder 3. gang ein. Hast du eine Zündlichtpistole, dann siehts ob das Pickup noch geht, bzw wie sich der Zündfunke verheält bei welcher Drehzahl Vollgasruckel infolge Sprituntervoersorgung fühlt sich manchmal so an, wie als ob die Maschine will, aber nicht kann, weil si immer wieder unterbrochen wird ()ich weiss, das tötn jetzt selten dämlich... wie kann man das beschreiben) ... Spritversorgungsproblem korrelieren meist mit dem Tanklevel... Vollgetankt oft keine Probleme, gehts Richtung Reserve wirds mühsam, in nder Reserve fahren ist dann oftmals bergauf nicht mehr richtig möglich (wars bei mir jdnflls) was heisst Vergaser gereinigt? man kann den nur mit Ultrashall reinigen, alles andere ist nur teilweise zielführend... Im Zweifel wegen Spritunterversorgung vom SI: IMMER das ganze Spiel durchspielen welches im Spritversorgungstopic vom FMP behandelt wird! Hilft fast 100%ig. Gangspringen würde ich jetzt nicht als Ruckeln bezeichnen... wie soll ich Gangspringen am besten beschreiben...

Wenn du doch grad dabei bist, willst nicht eine Elektronische einbauen (gibts ja immermal wieder fast gratis bei nem Cosamotor dazu), hast eben 12V und ist meist wartungsfrei. beim SCK gibts sogar ne CDI, die ist in ein Bakelit-Gehäuse verbaut, und passt dann Optisch auch zum Rest... Cheers

Achja, betreffend Radaufstandspunktversatz hab ich mal was gemessen von 9 Zehntel zu einer Stahlfelge, hab das da ff. mal dokumentiert. Wies mit den Breitreifenkits ausschaut, weiss ich nicht.

Fotos von der FA 2.10-10 regelbreite fast ohne spurversatz: Sry wegen den schlechten bildern...

Schwimmerkammerdeckel (Teil im Vergaser mit dem "Chinesenhut") lose? Oder der Chinesenhut selbst? War bei mir schon zweimal passiert. Zuviel sprit und zuwenig sprit kann sich bei der Vespa manchmal fast gleich anfühlen

Muss auf jeden bearbeitet werden, nicht viel in ca 5min erledeigt mit der topfbürste oder dremel. bei mir mit adige-belägen musste auch noch leicht der kuluarm bearbeitet werden... siehe sonst noch hier, steht alles beschrieben: http://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/ ist ne super beschreibung von T5Pien. Die BGM vom SCK ist auch weiter unten/hinten beschrieben... Cheers

Hmm... nach kurzem googlen, die Finnen haben so was: http://www.kentso.fi/prebeo/product/ilmastointilaitteen-laakerit/25x62x12-ilmastointilaitteen-laakeri/_2Q00TD111 Bea meint monate danach: DS Wälzlager hat das auch http://www.dswaelzlager.de/Rillenkugellager-98305-2RS-C3-PFI-25x62x12-mm-beidseitig-Dichtscheiben Sinn oder Unsinn immer noch dahingestellt

@kruemml ich hab mal irgendwo im GSF mal davon gelesen... hab auch mal mit dem gedanken gespielt ein solches zu verbauen, quasi als redundanz, falls die dichtlippe des kulu-siris das zeitliche segnet. Problem ist nur irgendwie, meist bricht doch der Siri und verhakt sich irgendwo an der Kuwe und dreht dann mit. ICH würde so nicht mehr weiterfahren. Nun es könnte gehen, ohne siri zu fahren, allerdings müsste ich das im Langzeittest erproben, für Rennmotor ok, aber für Reisemotor... Glaub, solche Lager kämen aus Japan... sind aber denke ich, sehr selten, da das Kululager ein Piaggio Zeichnungslager ist. Und ich glaube niemand baut solche Lager in seine Maschinen ein... Cheers

Schönes Moped, gratulation! Und ich danke dir, dass du den Lack so gelassen hast, wie er ist... das moped hat chrarakter!

Leider ist mein VNL2M Kuludeckel beim Kumpel, hab hier nur Lusso Deckel rumliegen, kann deshalb nicht vergleichen, weiss wer den Unterschied zu den Deckeln der Zweikanalmotoren?? Vllt. solltest du maxo einen 200er deckel verbauen... Erkennt man die Deckel an der Prägung "200" im innern der Deckelns oder was hat diese Nummer zu bedeuten? Cheers

verd. nebst dem kolbenfresser gibts nun auch noch den kickstarterritzelfresser... geht von dannen, ihr dämonen!! Bleibt demnach nur übrig, das Spiel zu messen. Ich hab hier ein Lusso-Ritzel rumliegen von Olympia s.r.l., soll ich das verbauen? oder soll ich halt mein altes mit über 80'000km weiterverwenden...

natürlich mit einem 2.5 kanal... Aber wenn man ja schon am schweissen wär, dann natürlich schon oben auch aufschweissen, für den BP. Hab grad heute iwo ein Bild von einem Sprintmotor gesehen, wo einer mit Kaltmetall das fehlende Material modelliert hat, und so die fehlenden Querschnitte rausgefräst hat. Wenn das geht, ist das natürlich auch fein... gilt natürlich auch für den PM177. ja, 6500 tönen recht gesund. ich mag diese Drehzahl auch.

die überströmer passen besser auf ein 2kanal gehäuse bei einem 166er, da die nicht so weit nach "oben" gehen, heisst, dass man weniger schweissen muss. ist mir grad eingefallen... dieses argument ist allerdings von rein mechanisch-geometrischer natur. falls du natürlich so ein zylinder auf ein 2-kanal gayhöise verpflanzen willst

Kommt halt immer drauf an, was du willst... Ich hab beide ZYlinder, und beide laufen gut. Der 166er hat mit LHW halt bisschen höhere SZ. Fahren lässt sich der 166 aber auch wie ein Traktor, hängt von so vielen Faktoren ab. Dass der PM nur der Traktor ist, und der Malossi166er die Drehzahlsau sei, stimmt pauschal halt nicht...