tbs

Ja, sind die kleinen Löcher. Ich wollte die Tankentlüftung auch aufbohren, da ich aber festellen musste, dass die Dichtung eh durch war, habe ich gleich einen neuen Deckel bestellt. Allerdings kann ich nicht beurteilen, welche Auswirkung dies hatte, da ich gleich alle anderen (notwendigen) Schritte der Vergaseroptimierung durchgeführt hatte... (Tankdeckel, SCK FasterFlow, Toyox, Banjo erweitert, sämtliche Bohrungen im SKD, Querbohrung 2.2mm, neue Dichtungen und neues Sieb...). Achjo, versuch mal ohne Tankdeckel zu fahren (Achtung, musst sehr vorsichtig fahren und nicht mit randvollem Tank), wenn die Spritunterversorgung anhält ists nicht die Tankentlüftung... Cheers

Achso, für mich war das irgenwie so, dass sich die Verwendung vom 22Z einfach so hindrängte, denn ich hab gelesen dass 21Z geht und 23Z geht, dann ist es ja hinreichend, dass 22Z auch geht. Habs letzthin auch mal so (22/65) eingebaut und nichts aussergewöhnliches feststellen können. Nebenbei haben die Zahnräder eh komische Moduln. Als Maschinenbauer habe ich mal gelernt, dass bei einem Zahnradpaar eigentlich beide Räder gewechselt werden beim Wechsel der Übersetzung und gleichbleibendem Achsabstand. aber das ist jetzt offtopic... Cheers

Cooler auspuff, ich hatte mal so etwas ähnlich an meiner Ciao, wir nannten es damals einfach Schnecke, oder Schneckentopf. War höllisch laut. Von Polini gabs/gibts ebenfalls sowas einfach mit einem ESD ganz weit hinten neben dem Hinterrad. Gelten diese neuen Megadella Aupuffe aus IT auch als Tourenpuffe, schätze schon.. Wer hat ErFAHRung damit...? Werde aber jetzt endgültig beim durch Pipedesign umgebauten KATpuff beliben. Ich schätze das ist die nachhaltigste Lösung!

Schwarzaufweiss-Beweise hab ich nicht (also hast du recht mit keinerlei Grundlage), aber die Erfahrung zeigt einfach, dass die Pinascoteile sauteuer sind, kannst du doch bestätigen? Oder was um himmelsgottswillen ist an meiner Pinasco-Airbox die 50€ wert? Ich will Pin nicht schlecht machen oder mit Plagiatsvorwürfen konfrontieren, hab ja selber diverse Teile von denen, ich hab mich eher ob deren hohes Preisniveau enerviert, was im aktuellen Fall MEINE Meinung ist, und wollte niemand damit zu nahe treten. Nebenbei ist die von mir initiierte offtopic Diskussion eh hinfällig, da wir ja immernoch nicht genau bestätigt bekommen haben, was jetzt nun der oben abgebildetet Artikel kostet... Sorry. Zum Thema: ich lass mir wie polinist empfohlen, den KAT-Puff umbrutzeln. Nochmals danke für den Input! Werde berichten, sobald er dann hier ist. Cheers

Stimmt, sehe ich auch so wie Schneckerl. Mir ist der 166er auch quasi nachgeworfen worden, ich hab nicht danach gesucht, sondern der 166er hat mich gefunden. Btw, es ist noch so ein alter, mit nur einem Kolbenring :) Den Rest (siehe Signatur) hab ich mir dazu gegönnt, je nachdem wieviel Geld da war und was verfügbar war, und was mit den vorhanden Komponenten eben gut harmoniert. Kurven werden wahrscheinlich noch diese Saison folgen... Auspuff wird dann noch ein Custommade Pipedesign, aber im Stile der S-Box...

Sry, ist ein bisschen offtopic, @cabanoz mag sein, dass ich da Pinasco etwas unterstelle, aber ist es aber nicht so, dass die wahren guten Ideen, nicht mehr (vllt. anno dazumals schon) von Pin selbst stammen? Es ist mi schon klar, dass der Pinasco Topf da nicht ganz identisch ausschaut wie all die Boxen dies da so gibt, aber die wahre innovation stammt doch aus anderen (kleineren) Buden, so die Verschmelzung von segmentierten Aupuffkrümmern mit Aupuff topf. Die italiener haben bis dato oftmals diese Pressblechhülsen fabriziert, siehe auch mein beitrag ganz oben. Oder was meinst du mit Unsinn? Klär mich auf

Mindestens, die kopieren das Design und Engineering einfach, lassen die Teile zu Minderpreisen herstellen, und kassieren dan heftigst ab... Naja, wenn eine Anlage aus dem südlichen Mittelmeerstaat, dann diese Megadella-Dinger... (Psst... die sind doch iwie auch Kopien von Tourenanlagen ala Silenbox oder PEP etc...) Cheers...

@gravedigger: Meinst du eventuell Metallspritzen? Da wird mit hoher Geschwindigkeit Metallpartikel auf ein Substrat aufgebracht, diese verbinden sich zu einer neuen Oberfläche, ist wie IVD oder SPD, geht glaub ich auch für Kunststoff: http://www.chromoptik.com/ http://www.franzknuesel.ch/spritzverchromen.html http://www.jost-ag.ch/anwendungsbereich.html Die oberfläche kann man dann gerne haben, so wie mans will: Härte, Oberflächenrauhigkeit, Glanz, Farbe, Passgenauigkeit, fehlendes Material aufbauen... Anwendbar für jedes Maschinenbauteil und verhält sich wie Lackieren (Abdecken, kein Bad erforderlich, beliebige Substrate) Zum Eloxieren: Da wird ja die sonst natürliche Aluminiumoxidschicht vom Gus/Strang/Frästeil künstlich, also mit Elektrischer Energie verdickt, diese Schicht ist porös und lässt sich daher einfärben... Ich würde die Mofa Räder Pulvern, oder noch besser: Ersetzen durch Speichenräder, mit etwas Geschick geht das für 16inch und 17inch: mein Ciao hat 16inch Bravo-Räder.

Ja, aber primär geht es mir um die sch* Nummer die im Auspuffkörper eingestanzt sind. Oder hat wer eine e3 Ziffer zuhause und das PiaggioHexagon, dann kann ichs iwie nachpunzen. Und natürlich gehts ums Projekt :) Und ja, ich will meinen Road nicht verunstalten. Und ich erwarte ja von dem Puff nicht allzuviel, evtl eine Positive überaschung, und werde dan reverse-engineeren, weshalb der Topf nun besser oder schlecheter läuft als der Road. Wobei der Input vom Polinisten den Kat zu Pipedesign schicken um was feines daraus zaubern zu lassen, geht mir nicht mehr aus dem Kopf... ist aktuell auch eine finanzielle Frage, da ich parallel noch etwas für einen Elron RH sparen muss :)

Das wär natürlich eine Option, allerdings hab ich hier beides liegen und brauche beides nicht wirklich (Resteverwertung), da kann ich das mal versuchen, wenns nichts bringt, könnte ich ja dies in betracht ziehen. Mein SIP Road 1.0 soll jungfräulich bleiben, dient quasi als unauffällige Referenzanlage... und dann einen Siproad anzuschaffen um ihm dann so rohrgedöns zu verpassen, ist mir der Aufwand und Geld zu teuer... Wisst ihr, ob das jmd schon gemacht hat? Achja, das SLS-Glump fällt natürlich weg, ich hab eine CH-Arcobaleno (gleich wie Lusso), die hat den Kat, aber noch keine SLS. und auch noch keine EURO Abgasnorm... ist so eine schweizer Spezialität ausm Jahr '92?? Cheers

Ja, ist illegal, aber es geht ja darum, dass man bei einer Kontrolle nicht gleich auffliegt. Hangt halt immer etwas davon ab, wie gut die Kappenburschen informiert sind. Falls sie wissen, wie etwa ein Originaltopf aussieht, und man selber mit nem Edelstahl-Resorohr daher kommt, gibt es fragen. Die nummern werden vorallem beim Strassenverkehrsamt bei der 2-jährlichen Fz-Prüfung kontrolliert, da muss ich mindest den Auspuff wechseln und die Bedüsung auf Drosselung umstellen. Auf der strasse wird oftmals nur bei den Grossen Motorrädern die Aupuffnummer geprüft, da die aber auch sehr prominent auf dem ESD des z.B. Akrapovics sitzt, ist diese auch einfach überprüfbar. Bei den Rostigen O-Puffen, ist ja die nummer selten bis nie lesbar, und der Tschugger macht sich auch nicht wirklich die Mühe und den Roller zu knien. Was wichtig ist, dass die Lautstärke und Optik in etwa moderat bleiben... dann wird auch nicht noch weiter geforscht. Und bei meiner Mühle kommt da so einiges zum Vorschein... In der CH kann man nichts eintragen. Ausser als Einzelabnahme und ist hier sehr teuer.

@noize Falls du sicher sein willst, ob der Zündzeitpunkt stimmt, MUSST du abblitzen, steht irgendwo in diesem Forum wie das geht. Und ob die Kuwe verdreht ist, sieht man unter anderem daran, wenn die Drehschieberwange blau angelaufen ist, denn dann hat sie Kontakt mit der DS-Dichtfläche und wird warm. Dein Siebdeckel (der Chinesenhut) wird wohl kaum irgendwo anstehen, da du ja acuh diese sauteure Pinasco-Airbox hast. Wie nass ist es in der Gaserwanne?, ich hatte es mal erlebt, dass die Vergaserwanne voll mit Gemisch war, da die Schwimmernadel irgendwo hängengeblieben ist.

Was zum Thema: In der Schweiz MUSS man, auch wenn man einen unendlich grossen Geldbeutel hat, den Katalysator fahren, ob man will oder nicht, stehts im sog. Typenschein, dass da der Auspuff mit der Nummer 12342334234wasauchimmer dran gehört, muss dieser drauf, basta! So, meine Idee ist es, aus einem Katpuff einen Tourenauspuff zu brutzeln. Es liegt noch eine Itaker-Pressblechhülse von Proma herum und ein neuer Katalysatorauspuff, allerdings noch nicht der teilbare von nder 2011er PX, sondern der Auspuff der Millenium mit SLS. + Das obige Bild vom Proma stammt von horstderdritte, das andere vom Katpuff stammt vom Rollerladen, sry falls so unerwünscht bitte benachrichtigen. Werde den Proma bei der Dicksten Stelle entzweien und den Konus etwa so weit in den Katalysator Puff reinschnüffeln lassen wie etwa der PIS road dies tut, oder so, was halt geht. Werde bei Gelegenheit berichten, auch mit Fotos. Die Katbüchse, welche ja eh nichts bringt wird dann vom inhalt befreit. Der Puff soll dann aussehen wie ein Katpuff, aber es sei keiner... Cheers

Hihi, das ist in etwa der identische Werdegang meiner Silentgummi-Installation. Die mit Metall drumrum behalte ich für meine LML Membrangehäuse, vvlt passen die da dort besser... Weiss da wer was? Oder von wem sind die mit Metall drumrum ?? Ich hab die Gummis mit Reifenmontagepaste (sieht aus wie Gleitmittel, allerdings ist da ein Lösungsmittel statt Wasser als Basis...), wenns dann trockent, ists nicht mehr schmierig sondern fest. Werde aber den Tip mit dem Terpentinersatz mal prüfen... Cheers

HAST PM...

2-Kanal Zylinder für z.B. Sprintmotor. Bohrung sei eine 60mm. Kennt jemand genaueres über den Zylinder. Der Preis scheint mir recht fair. Aber wie gibt sich der Zylindör im Vrgl. zum DR177? http://www.scooter-center.com/product/7676514 Cheers

Der dünne Toyox geht doch auch prima für Unterdruck? Werde das jedenfalls probieren, da ich noch ein Stück rumliegen hab.

Hoffentlich hast du "nur" die Stehbolzen geschrottet und nicht das Gewinde im Block, sonst heisst TimeSert oder Helicoils setzen..., mit welchem Drehmoment hast du denn angezogen? Die M7-Bolzen sollten maximal mit nur ca. 15-17Nm angezogen werden. Hab auch schon mit 26Nm anziehen wollen, und nicht gecheckt das diese angaben für die M8 200er oder ähnliche Bolzen gedacht wäre. Cheers

@blutoniumboy Dmin = 7.4mm (+/- 0.05) Dmax = 8.4mm (+/- 0.05)

Hab mit dem Microskop einige Bilder davon geschossen (Si24.24 schwimmerkammerdeckel für 4.5mm Nadel), siehe Anhang. Das grösste Problem dürfte der kleine Radius darstellen, letztes Bild. Es ist eben keine Fase... Dicht dürfte der Nadelsitz nur werden, falls die Fasung denselben Winkel aufweist wie die angedrückte Nadel... *werweiss*

Wie sieht die Zündkerze nach dem Kicken aus? Ist sie nass? Hab auf 2.2mm aufgebohrt und nicht irgenwie ddas gefühl gehabt der gaser läuft zu fett... cheers

Habe die alten 20-jährigen originalen Piaggio Gummis mit einer jeweils passenden Lochsäge herausgefräst, ging je Seite ca 5min und anschliessend hab ich in weiteren 15 min die Silentgummis von S&S eingebaut.

Konnte noch etwas machen mit dem Preis, aber ja, ich hatte schon etwas mit mir gerungen, und schliesslich hat das Argument "die ist Selten und billiger werden sie nimmer" überwogen. Und meist findest du ja schon Hi-Gloss restaurierte, oder solche mit weissen Pünktchen drauf :) Werde wahrscheinlich auch einen Aufbau-Thread eröffnen... aber mir fehlt noch Zeit und Platz für einen ordentlichen aufbau... Ja per PN weiterquatschen, will ja hier nicht deinen Thread volllabern...

Hallo, ich glaub ich werde/muss dieses Topic mit grossem Interesse weiterverfolgen, ich habe gestern dies erstanden, siehe Fotos unten. Wahrscheinlich hast du das Angebot auch gesehen, ich konnte mir das nicht verkenifen und habe zugeschlagen. Die Optik, so wie die Sprint da steht soll unbedingt so bleiben. Einziger Wehmutstropfen ist Bodenblech, muss ich wahrscheinlich ersetzen. Übrigens, bin ebenfalls aus der CH und oft in LU-City und Emmen unterwegs :). Sonst fahre ich PX, siehe Signatur. Cheers tbs

Ich mach das immer so bei den PX Lagerringen auf den LIMA-Stumpf: Den neuen Ring aufpressen ohne Spezialwerkzeug geht folgendermassen (man braucht den alten Ring, das Schwungrad und eine Schwungradmutter): -neuen Ring etwas erwärmen (80°, achtung heiss) -Kuwe-Stumpf putzen und einfetten -den neuen (heissen) ring soweit aufstecken wie möglich, leider geht das nur einige mm, weil sobald er Kontakt mit dem Stumpf hat, kühlt er sich rasant ab und bleibt stecken -bloss nicht verkanten, schauen, dass der Ring schön fluchtig auf dem Stumpf draufkommt, ev. mehrmals probieren. Ja keine Gewalt anwenden. -alten Ring hernehmen und als Distanzring aufsetzen -Lüfterrad aufsetzen, man MUSS jetzt mindestens 2-3 Gewindegänge der KuWe sehen, ansonsten den neuen Ring weiter versuchen rein zubekommen oder mittels U-Scheibe oder anderem passend unterlegen -Halbmond sollte vorher entfernt werden, oder LüRa so positioniert werden, dass die Nut und die Feder halt passt -Vorsichtig den neuen Ring mittels der Polradmutter auf den Sitz Schieben, nicht ganz bis zur KuWe-Wange, ca. 1mm Spalt, damit später ev. ein Trennmesser den Ring demontieren könnte Vorteil der Methode, die KuWe wird nicht durch heftige Schläge malträtiert, und bleibt so "gerade". Ebenso ist es schonend für den neuen Ring, einzig sollte man aufpassen, dass die Mutter genug Gewinde von der KuWe hat, damit dieses nicht "weggedreht" wird... Den neuen Ring keinesfalls mit Durchschlägen, Schraubendrehern oder Meisseln auf die Kuwe klopfen, erstens wird die Kuwe (es sei denn man klemmt etwas korrekt zwischen die KuWe-Wangen) "zusammengedrückt", und der Innenring erhält so schon eine Vorschädigung an den Flanken, die sich negativ auf die Lebensdauer auswirkt. Cheers tbs