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Hei, danke für den Link, hat das SCK den Artikelbeschrieb mal geändert, das ist ja mal eine richtig gute und kompakte Beschreibung des Ganzen... Es verhält sich ja auch ähnlich mit dem HD und HLKD Gedöns...

Wenn du das alte noch hast, mach das alte wieder drauf...mach ein Bild von dem alten rad, und lass es beurteilen.... oder ist es schon im Altmetall?! Sieht es so aus, wenn montiert?

der kopf sieht mir ziemlich original aus, eventuell wurde er abgzogen, dh, Kompression erhöht, was ei'ntlich nicht nötig wäre... ich würde die Quetschkante noch prüfen (Lötzin methode...)

hast du denn das alte Ritzel noch... du solltest die Moduln vergleichen... (zu deutsch: übereinanderhinhalten, obs gleich sind...) LML macht im Grundsatz gut gemeinte Motoren... anderes sollte man genau anschauen

ICH mach das so... Demontage: Trennmesser fürs untere (Mountain)bike Lenkkopflager passt perfekt, hatte ich eh schon rumliegen und findet deshalb Verwendung.. Montage: neuer ring warm, ca 70°, draustecken soweit wies geht, alten Ring als Spacer, Lüfterrad drauf, anziehen, da M12X1.25, geht das sehr smooth... Vorteil: kein zerdepper laggering wegen verkanten, sirisitz bleibt auch heil, wenn man den altenlaggering sauber positioniert, Kuwewangen werden nicht zusammengedrückt. Nachteil: man muss aufpassen, dass man genug Gewinde hat, um mit der Mutter das ganze Zoigs runterzudrücken und man muss auf den Lürakeil achten...

Also wenn du den Tachoantrieb für die LML verbaut hast, den du verlinkt hast (http://www.ebay.de/i...=STRK:MEBIDX:IT) muss der nicht unbedingt passen mit dem Lusso-Tachoschneck... Falls du den grauen verbaut hast sollte der zu ner VR Lussotrommel passen... Sry fürs Klugscheitern: es heisst NABE und nicht Narbe... *graus* nicht bös gemeint...

sieht nett aus, aber, das Gedöns ist wie die ganze Karre ned wirklich alltagstauglich... Qustomz halt und wenn ich mir den Topitsch-Titel anschau, wird nach Alternativen gesucht, und da legen die Zeichnungsleisten schon einen guten Massstab vor, was Alltaxtauglichkeit betrifft

nö, aber werd das mal so an einem VNL3M hinhalten, datt man sich das so vorstellen kann... pics folgen

ich hätt drum gedacht den da: als Öltank zu verwenden, lusso-tank hab ich keinen übrig... Ölleitung geht dann durch den Tunnel... die Piaggiopumpe kann auch saugen... also sind da eventuell luftbläschen kein problem, und so wie ich das etwa hingehalten habe, liegt der öLspiegel eh höher als der Lusso-Öltank... also no worries

hat wer schon bei einem Sprintmotor VNL2M die ölpumpengeschichte nachgerüstet...? Hacki? betrifft das Motor oder nur den Rahmen? Rahmen würde ich drum so lassen, und so einem Chiemgauvespa-Tank (or similar) hinzuziehen ich glaube der Pumpewellensupport im Guss ist ja schon bei vielen Frühen motoren angedeutet... fehlt nur noch der Bolzen fürs Schneckenrad und die Bohrungen zur Gaserwanne... alternativ würde ja wie iwo oben schon erwähnt die elektrische Dellorto Pumpe... aber da müsste man das triggersignal haben, und das ginge am besten mit der dafür vorgesehenen CDI für den Pöscho Jetforce?!

M166 auf Langhub mit viel PS, mein daily Cruiser mit 200er zahnrad, läuft problemlos, auch in den Bergen vorallem im Schiebebetrieb ist die Pumpe erste Sahne... Ich bau meinen VNL2M auch auf getrennt um, dann kann ich den auch in meine lusso einbauen bei bedarf... Aja: ich zitier mich selbst:

"sieht einfach lecker aus" für meine Sprintratte kommt dann einfach eine Gripzange zum Einsatz, die passt super in die Piaggio Verzahnung

Hab ich hier geordert: http://www.scootertuning.ch/Kickstarter-Stage6-CNC-EVO-Piaggio-chrom::15351.html In D gibts sicher auch ein Pendant, e.g. https://www.heavy-tuned.de/styling-anbauteile/kickstarter-stage6-cnc-evo-piaggio-chrom/a-712488/ aber eben, ist nur für lowcompression 80er zylinder, oder für Rober Förstemann LOL

@wheelspin wehalb findest du die löcher im Filterboden sinnlos? Hab von einem deiner Postings folgende Weisheit: "mit offener luftbohrung im vergaser 52/140. mit verschlossener luftbohrung im vergaser 55/160. das hat bei mir mal funktioniert.." ist für mich grossomodo immer noch stimmig und hat nicht nur mir geholfen

wenn du schnell bist mit schrauben (und wenn ich deine Website so anschau, hast du schon einige schraubererfahrung) brauchst du nur einen LML150er motor, den M1X, den MRB Rüssel und zugehörige rd350er box und einen Koso 34mm vergaser, einen Puff wie die Bigbox oder eine resotüte kleinkrams wie nadeln und düsen und du landest mit zusammenstecken schon sehr nahe bei 20PS und das sagen wir mal an einem wochenende... ohne fräsen und sauerei... allerdings ist das relatiph spassfrei, wobei fertig gebaute motoren sind auch spassfrei und man lernt nichts dabei, allerdings hat man wenn von oben genannten buden getunt auch wirlich solide arbeit!! it's up to you... aja, LTH Marco bietet auch fertige Motoren an... http://www.lambretta-teile.de/Motor-177ccm-LTH-ParmaRoad-Vespa-PX

inwiefern ist der Zylinderkopf bearbeitet? Beim Mallekopf passen die 19° vOT sehr gut... sonst wenns ab 7500 min-1 knistert, dann eher Richtung 17°...

Hab/tte den: Allerdings musste ich den "Fussraster" auf die andere seite schrauben, und die Kickerwelle leicht anpassen, damit der Querbolzen durchgeht... Verzahnung passt aber für Piaggio... Das ding sieht naja, nice aus, ist aber für meinen M166 nicht zu gebrauchen, da der Hebel viel zu Kurz ist, sieht einfach lecker aus, Roller muss man im 2ten anschieben...

@both-of-you das set hatte vor ca einem jahr noch die NL scheibe dabei, neu ist jetzt eine Schnorrscheibe dabei (drum hab ich Nordlock noch xplizit erwähnt). Die Schnorrscheibe werkt aber fast identisch wie die NLs, wobei ich aber die Wirkungsweise der NLs bevorzuge, die bauen aber fast doppelt so hoch (und ein zwilling geht manchmal verloren), ist aber um tausend Welten besser als die z.B. beim Motor Uscheibe und Sprengring... Schnorrscheibe: eine scheibe NL-Scheibe: ein Keilscheibenpaar, also 2 Teile, verklebt mit einem Popel , gibts auch als Heico-Lock... die utube-videos sind noch eindrücklich zu der Schröibensicherungsproblematik...

@ Tupamaro warum hast du nicht die Lösung mit Nordlockscheibe (und das ist eine der Besten Lösungen, die es je hat gegibt) von PX-Tom gewählt? Habe das bei einem VNL3M mit Sprint Kulu eingebaut, konnte das schmerzlos auf 70Nm anziehen, und nein, ich arbeite nicht bei Nordlock @Bob ich würde das so fahren, wenn die dichtlippe nicht gerade über denm Pitting liegt... wenn du unsicher bist, dann kann man das Repset von SKF für wellendichtringe motnieren (wie heisst das nun schon wieder?) aber für das Geld kannst du dir waärscheinlich gleich eine neue Welle anschaffen... ansosnsten kannst du versuchen das pitting wegzupolieren..., der Wedi hat ja eine gewisse Toleranz, was die Welle betrifft...

Qwetsche sollte man bei Leistungsmotoren aus Italienischer Produktion immer nachprüfen, denn Masshaltigkeit ist für die oftmals nur eine Empfehlung Der MMW kopf ist sicher korrekt, nicht aber die Zylinderhöhe bzw Dichtfussfläche des Blocks... das streut alles... plus minus ein zehntel ist nicht viel, aber bei der Qwetsche ein Zehntel zu wenig, kann zu Kolbenbrand führen.. hmmm "weggebrannt", dann wars etwas mit dem ZZP oder Zündung falsch, Erosionsspuren am Kolbendach kommen meist von zu heisser kerze und/oder falschem ZZP bei zu magerem Gemisch... Mein Polini hatte nette Narben wegen falschem ZZP, sah aus wie Tagebau... Alu schmilzt bei ca 600°C, bei den hochen Drücken eher noch früher...

klingeln kannst du nicht wirklich prüfen, was du prüfen kannst ist die quetschkante und den ZZP, wenns zu klingeln beginnt, einfach chocke ziehen und vollgas hahnauf und weiter, und beobachten, oder vom gas, und rechts ran, ich hab meine Zylikopftemperatur im auge mit eingelassener PT9... zeigt der kopf um die 140°C aufwärts an, wirds eh knistrig... und welche Quetschshpalte hast du theoretisch, und welche hast du gemssen? (2mm kötzinn prallel zur Kolbenbolzenborhung aufs Kolbendach kleben, kopf auftorquen und einmal durchkicken, dannach den Lötzinn an den gequetschten Enden messen, prozeder mehrmals wiederholen... 1.4mm sind gut, 1.3 sind sportlich... 1.6mm sind lahm, aber auch mit kreuzfalscher bedüsung fast klingelfrei) aber so vom dampfschiff aus, sollte die +/- 140er HD schon passen... wenn du uns noch bilder vom Kolben (Kolbendach ist von Interesse) zeigst, kann man eventuell Rückschlüsse glaskugeln, ob der ZZP nicht doch zurück auf vllt 16° soll... und bei deinem motor sind 2.5mm zulaufbohrung schon nicht falsch...

ich: ohne deckel fahren, achtung, grosse Sauerei jeder andere: ohne Deckeldichtung, achtung, kleine Sauerei Nummer sicher: mit 1.5mm (??) Bohrer Entlüftungsloch im Deckel durchbohren... Nummer neu: neuen O-Deckel

der ballontest ging bei mir nicht (weil saudreckig und ich keine Alienfinger hab), was du machen kannst nimm einen M7-Entlüftungsnippel und ein Schlauch der drüberpasst, z.B ein Ölschlauch: Dan drehst du den Nippel anstatt der Entlüftungsschraube in den Kuludeckel und den Schlauch stülpst du drüber, nachher lässt du den Motor an, und pustest in den schlauch, wenn du nicht reinpusten magst, kannst du auch eine Spritze aus der Apotheke oder dem Enlüftungsset des MTBs hernehmen... wenn du schon ohne dass der Motor läuft durchpusten kannst, musst du nicht weitersuchen... dann ist der Kulu-Wedi hin, wenn du bei laufendem Motor mit wenig druck reinpusten kannst und die Drehzahl ändert, dann ist die Dichtlippe höchstwahrscheinlich hin... Vorsicht, nicht wie ein bedepperter Hornochse reinpusten, andernfalls drückt man sich den Kulu-Wedi aus dem Sitz... weiss aber nicht wer eine solche Blasekraft hat

ich finds obschon weil Öltank vorhand. obsolet, dieses eine schöne lösung, und würd ich applizieren z.B meiner Sprint... das führen des Benzinschlauchs durch die Saugöffnung ist ohnehin keine dumme Idee...

Deckel und Hahn sind aber mM die grössreren (resp kleineren) Engstellen... und Freistrahl ist immer relatif gut, aber es geht um den Statischen druck, der direkt im vergaser herscht und der korreliert zwar mit der Freistrahlsache aber es kann vorkommen,d ass zwar wie sau sprit rausläuft, aber wenn der Vergaser sehr viel (und vorallem schnell viel) material braucht, es nicht genügend schnell nachkommt... wenn du mal zeit hast, check mal den Deckel und den Hahn... hat der Zylinder was abbekommen? Hoffentlich nicht, sonst mein Beileid...