tbs
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Genau so, und nur so, hat sich ein korrekt arbeitender Choke zu verhalten. Sonst ist irgendwas zu mager, tendiere zu behaupten es sei die HD zu dünn...
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Ja, die von LTH sind voll gemütlich, und auch kompetent. Frag doch am besten Marco selbst, was die Ingredienzen dafür sind. Ist sich hier im Forum unterwegs...
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Meine Glaskugel meint Oripuff. Warum willst des überhaupz wissen? Eventuell noch ein original Nachbau. Aber ein shito plus isses nicht. Wenn du aussagekräftigere Bilder hättest machen wollen, hättest du gescheiter auf den Krümmer und dessen Verlauf, sowie den Übergang zum Körper fokussiert.
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Schon krass was da für Kräfte am werken sind... Ich glaub immer mehr, dass man nur noch Kingwellen verbauen sollte...
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Die Schaltkabel tun mir leid...
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Was passiert, wenn du ne 140er Luftdüse (Hlkd) probierst? Welchen Lufi verwendest du?
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Och, ich fahr die etz mal ungelasert. Hab nämlich ne geWIGte Welle mit nem gebrochenen Pleuel, und die zu zerlegen ist etwas Jacke, deshalb hab ich etwas Hemmungen präventiv zu lasern oder WIGen... Nun weiter zum Bgm 177
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War das Lasern notwendig, oder ist das bloss präventiv? Hab die 60er Pin Competizione, muss ich mir nun Sorgen machen, wenn ich se ned lasern tun?
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Hatte ich mal bei einer von mir umgebauter Cosawanne auf Seilzug-Choke. Passierte anfänglich ein- zweimal, nachdem ich mal den gaser abmontiert und wieder montiert hatte trat es nicht wieder auf... Wahrscheinlich war der Vergaser minimal anders positioniert ind zusammen mit dem selbst gebohrten Bowdenzug Widerlager und ungünstiger Lage irgendwelcher Toleranzen, ergab sich dein geschildertes Problem... Lösung: schau mal wo der Hebel ansteht, eventuell hat der Choke-Schieber irgendwo Korrosionsablagerungen.Wenn man da das indische Nachbau-gedöns draufpappt ist das sowohl optisch passend als auch gerechtfertigt... Die oben gezeigte Mopette gefällt mirBin dann gespannt was der Pin SI 30:30 so für ne Bohrung aufweist... Und ob das Design der SchwiKaDeckel geändert wurde... So Absetzbecken, Sieb, Fallrohr etc...Diese Scheiben in schwarz kann man dann prima als Zwischenscheiben verwenden wenn man CR Beläge verwendet, damit das Kulupaket etwas dicker wird und somit die Kupplung nicht mehr so hoch baut...
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Stimmt, die BGM 2mm GRUND-Scheibe geht nicht saugend drauf, ich mach die immer mit einem passenden Rohr drauf... Fand das aber nie tragisch, da sich meines Erachtens diese Scheibe nicht relativ zum Ritzel bewegen soll!?- 1.742 Antworten
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Irgendwer hat mal behauptet: "Es ist eh' Falschluft..."Ich (!!) machs immer so: Die oben erwähnten Halbmonde, die Superstrong mit original Ölpumpenritzel (bin überzeugter Ölpumpenbetreiber :-D), der Wellen unterstand wird dann mit ~ 2 Einzehntel-Passscheiben unterfüttert, dann kommt ein Nord-Lock-Scheibenpaar (das grosse mit 1"-Aussendurchmesser) und danach die VSR-Bundmutter mit 70Nm Anzugsmoment... Ohne was, nur geölt. Hält so seit Jahren in allen Lebenslagen...- 1.742 Antworten
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Die nehme ich immer und halten auch. Die anderen originalen von Piaggio haben ja diese enormen Fasen jeweils beim Halbrund. Die Flächenpressung ist dadurch beim Anziehen höher und die innere Spannung ebenfalls. Wenn die Ausfräsung auf der Kuwe gut ist, gehen diese problemlos rein und werden auch nicht aufgeschoben beim Kupplung aufsetzen.- 1.742 Antworten
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Hitzstau im Auspuff könnte aber in der Tat eine Ursache für eine erhöhte Zylindertemperatur sein. Vorher hättest du das ja aber noch nicht... Darum check noch die Zündung...Die Hitze kommt von der Abstrahlung der Riffelbleche auf dem Durchstieg Ne, Spass beiseite, die Kerze sieht ned schlecht aus, allerdings bist du damit ja noch nicht weit gefahren?! Daher ist das Kerzenbild nicht wirklich aussagekräftig. Und: das Temperaturempfinden ist subjektiv, es sei denn du siehst, wie die Zylinderhutze abschmilzt. Nur EGT oder höchstens Zylikopfmesssonde können quantiativ vergleichbare Werte abliefern.Ja, zwingend die standard 200er Bedüsung rein. Und merke: IMMER von zu fett nach gescheit RUNTERdüsen... Wenn der Motor zu fett ist, geht er dir typischerweise aus, nachdem die Kaltstart-Phase durch ist, aber dadurch geht nichts kaputt. Ganz im Gegenteil, wenn du zu mager startest, kann alles übern Jordan gehen...Wenns dann eben etwas fetter sein soll, dann eher noch ne 120 und eine 122er...Bei Arbeiten mit der Flex bedarf es jede Menge Feinmotorik
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