tbs

Das verhalten mit dem choke erscheint mit normal. Wenn die Maschine mit gezogenem choke keine Gedenksekunde hat, ist möglicherweise etwas zu mager.

Ich behaupte mal, das ist bei den 125er normal, dass dann nach 80kph nichts mehr kommt... mit Rückenwind und Heimweh sind's dann vielleicht 90kph. Auf der AB hatte meine originale Lusso mal 100 (laut Schätzometer) hinter einem italienischen Laster gemacht... waren dann effektiv wahrscheinlich um die 95kph GPS.

Sry, guck da: https://www.lambretta-teile.de/Ansaugtrichter-LTH-fuer-Dellorto-Si-2424-Vespa-PX Habe den sowohl auf meinen 24ern als auch auf den 26ern

es geht nicht ums rutschen... behaupte mal es geht nie ums Rutschen, wenn die Leute auf eine CNC umrüsten, sondern es geht darum, dass man nun endlich ein gescheites Kulusystem hat... der Pressblechkorb ist doch wie Kindergeburtstag.

...wegen den obsolet gewordenen Überströmern scheiden sich die Geister. Mutmasslich soll der Gasstrom nicht durch etwaige Turbulenzen gestört werden, allerdings ist hier weder eine laminare, noch eine stetige Strömung vorhanden, also daher k.A. wie sich das verhält. Demgegenüber stellt aber ein doch relativ grosser Brocken Epoxy im Ansaug/Vorverdichtungsbereich ein erhebliches potentielles Risiko dar... wenn der sich oder teilweise löst... auweia.

Wenn du auf Resoanlagen stehst können die S&S Newline S Anlagen so einiges von der Charakteristik, die du dir wünschst.

wenn du die 200er Kulu schon problemlos (was es aber auch noch abzuklären gilt) montieren konntest, geht eine CNC auch rein, ebenfalls sollte man den Kuludeckel etwas bearbeiten., sonst was oben Tyler Durden schon geschrieben hat...

Mach mal... welche Kurbel soll da 'nein?

4 scheiben sind 1 mehr als 3... bei mir hat es sichs halt ergeben, dass ich nur noch COSA kulus hatte, und da konnte ich die Ritzel wegen Übersetzung auch unter den anderen Motoren tauschen... Wirklich gute CNC Kupplungen gibt's halt tendenziell eher fürs System COSA... war ein weiterer Grund für dieses System...

nö, ich glaub da ist alles anders... die Schwimmer-Kammer liegt auch anders gegenüber dem Körper... Das ganze ND und Düsenstock-System wird dadurch gekürzt... bin aber nicht sicher, da mein G-Gaser verbaut ist...

Ich hatte einmal ein ähnlich Problem mit einer kleinen 6federn Kupplung, habs sie dann einfach gegen eine COSAII Kupplung getauscht (ich würd eh nicht mehr das alte System fahren, hab nur noch COSA oder COSA CNC- Systeme, vereinfacht die Lagerhaltung und das Leben an sich ;-)) das oben bringt dir jetzt grad nichts ... sonst check mal weiteres: - Geht der Kupplungszug auch streng, also ohne dass er an der Kulu hängt? - wenn du ganz eingekuppelt hast (kalt) dreht die Kuwe frei, oder bleibt ein grosses Schleppmoment. - wie oben schon erwähnt, wenn du schon seit 8 jahren die Kulu nicht mehr offen hattest, öffnen das ding, nachschauen was ist... Ich hab auch zwei Gören und KEINE Zeit, und würde das schnell vor der Arbeit erledigen (Hinterrad ab, Deckel weg, Kulu mutter raus, Kulu raus), in der grossen Pause schnell hier schreiben wies ausschaut, über Mittag neues Kulu-Gerümpel und besorgen (Piatschohändler oder Hinterhofgarage), in der kleinen Nachmittagspause berichten, dass du nun doch eine CNC Superstrong geordert hast und nach der Arbeit (bevor du zu Frau und Kindern rauf gehst), noch bei der Vespa das Zeugs montieren .... Dreckige Pfoten waschen nicht vergessen... Und: unter Zeitdruck zu schrauben schraubt's sich am besten...

Wenn man grad keine Kohle fürn Kit hat, oder Reste-Verwertung betreiben muss, ist o-tuning immer angebrachter, als mit Original Minderleistung rumzugurken. OK, meine Meinung...

für ich persönlich finde da die Conversion-Mazzuwelle (beidseitig grosse Lager aber mit dickem Konus) für getunte sprintartige Motoren angenehmer...

passt. das 200er ist einfach mordsmässig schwer.... warum wird's nicht grad der 200er Mocken? Und überhaupt, was ist DAS für ein Lager, darf ich da auch mal drin rum wühlen... da kommt noch so einiges zum Vorschein?!

ne, da passiert doch nix, kannst ja mit einem Edding zuerst vorzeichnen wohin die reise gehen soll, du hast ja immer noch zuviel vorzündung, also musst du die ZGP im Uhrzeigersinn drehen, damit es weniger werden, geht also bei dir nicht (da ende der Langlöcher), also must du die Löcher GEGEN den Uhrzeigersinn erweitern, also wenn du die platte vor dir liegen hast (mit den Spulen gegen dich), musst die die Löcher linksherum fräsen... stell dir vor, die ZGP-Dinger sind doch nicht neu, die lagern eh schon seit Jahren in Indien, und danach in Landsberg herum...

@freerider13 du hast die Laschen/Zungen/Pick-Up-Triggers. Hab das mal in einem Gemälde festgehalten: Du hast ein Zwitterrad, CDI-Trigger UND Nocke...

hab das gestern schnell gemessen, sowohl bei der pinsaco als auch bei der f.a. italia (beide tubeless, beide teilbar) beträgt die Einpresstiefe ca. 38mm, das sind dann etwa ~2mm zuviel für SF...

ja shullbit! hab auch ein PX-Rad, hat bloss 2x 3 Magnete ohne Zungen ohne nichts, hatte ehrlich noch nie probiert diese Rad auf meine CDI befeuerten Maschinen zu stecken... wenn ich Lust hab, versuch ich das mal, kann ja sein das irgendwann, irgendwie ein Zündfunke komme, ev. auch aus meinem A*loch... Echt son Scheiss, ob 12V oder nicht, heisst doch noch lange nicht obs mit ner CDI resp. mit dem Pick-Up funzt...

Das steht eben nirgends... oder mein taubes Auge ist langsam öd...

du hattest U-brecher Zündung, und jetzt nur mittels Änderung der ZGP auf elektronische soll das gehen? Ein wunder das du die Mühle anbekommen hast, denn die Magie des Zündgebens liegt in der Beschaffenheit der Magnete im Rad. Du hast wahrscheinlich Glück, und das Pick-Up triggert auch so, oder du hast noch mehr glück und du hast ein Zwitterrad erwischt, welches sowohl Kurvennabe (Nocke) als auch die +/--Pol-Zunge hat... Komisch ist das so oder so... kannst du uns ein Bildchen von der Innenseite des Polrads posten, 4 der 6 Magnete sind + und - jeweils und 2 der 6 sind aber anders... finde den Unterschied... Hat dir SIP das tatsächlich so vertickt?!???

Versuche heut Abend mal die Einpresstiefe zu messen, also Auflagefläche der Bremstrommel bis Aussenkante Felgenhorn... cheers

@heizer hab ein Satz 2.50-10 Felgen von FA.Italia hier liegen, in Tubeless und Glänzend, eine brauch ich für meinen Breitreifenumbau, die andere kannst sonst haben, du warst doch auf der suche nach ner 2.5 tubeless in Teilbar?

In etwa dasselbe habe ich auch vor, einfach ein 125/65 Drehschieber... Verbaut wird die Pinasco Competizione mit 60mm Hub. BB1 oder LTH Box liegen bereit, rsp. ist unterwegs...

Was heißt bei dir "nach Vorgaben eingestellt" ? LL-Gemischschraube anderthalb raus?

Drei Buchstaben, eine Nummer: BGM177 Da ist der Parma gleich mit eingebaut Beate schreit noch vom Dach, der Parmakit sei jetzt schon für zwofufzich in bella Italia zu haben