tbs

ich hab eine 55/60 hab damit keine Probleme... einzig ist zu bemerken, dass die günstigen 55/60W eher für Autos Dimensioniert wurden und mit meinen Vibrationen in gewissen Drehzahlen dann hops geht... die HS1 sind extra für Motorräder entwickelt worden... daher können die bad vibrations ab...

Aus maschinenbauerischer Sicht ist dieser Unterstand gut so und eigentlich auch dort so gewollt, damit die Vorspannkraft durch die Kupplungsmutter eindeutig auf den Innenring des Lagers aufgebracht wird. Leider ist die Scheibe mit der die Kraft auf den Ring aufgebracht wird, sehr dünn und wenn das Ölpumpe-Ritzel verwendet wird zudem noch durchgehärtet. Die Scheibe verbiegt sich bei hohen Anzugsmomenten und kann BRECHEN. Daher wird oftmals auf 0mm unterfüttert. Mit dem Risiko, dass man dann Überstand hat, und die Welle im Lager dann Spiel hat. Müssen muss man nicht, vor allem dann nicht, wenn man eine dicke Scheibe hat. Ich hab unterlegt, da ich das ÖPu-Ritzel dort sitzen hab...

hatte den Newsletter aus Landsberg im Postfach: Kupplungskorb SIP Sport Was soll man davon halten?! Ich bin Ing und nicht BWL, aber irgendwie sind wir doch an der Wendestelle Richtung Sättigung des Marktes angelangt... Für MMW sicher ein gutes Business, da mit kleiner Änderung des NC-Programmes auch ein bayrischer Grosskunde beliefert werden kann

jap.

Yeah! NDI aner Vespa! Ich würde, wenn ich könnte, mir sofort so ein Eddy-Current Tastsensor und Anylsegerät zulegen, da die aber schweineteuer sind und unserer NDT-Menschen bei der Arbeit verständlicherweise solche Geräte nicht hergeben, bleibt das wohl ein Traum... @Waldan, was ist das für ein Spray?

Um zu prüfen ob es ein Riss ist, kann der Vespa-non-destructive-Prüfer die umgekehrte "penetrant diye" Methode ausführen. Gehäuse mit Bremsenreiniger penibelst reinigen um die vermeintliche Schadstelle. Danach mit der Lötlampe beherzt heizen. Sollte jetzt Öl aus der Wunde fliessen ist es garantiert ein Riss. Durch die Kapillarwirkung wandert ein Medium stets der Wärme entgegen, also raus aus dem Riss Richtung Flamme...

Ich hab das mit dem abblitzen halt als notwendige Voraussetzung gedacht, da bei einer "Wurf"-Zündeinstellung gut und recht je nach Lage der Toleranzen mehr als 25° btdc herauskommen, und schwupps, hat man bei Pech ein Loch im Kolbenboden... Und sonst ja, wie Pien natürlich richtig erläutert hat, sind diese VZ-Werte mit viel Kummer zusammengetragene Erfahrungswerte...

wenn du seit jeher den linken Kolben gefahren bist, würde ich weiterhin den Linken fahren, da die Kolbenringe im UT einen Absatz hinterlassen wo sie "wenden" und wieder hochfahren, wenn du jetzt einen anderen Kolben hernimmst, ist das Wenden an einer anderen Stelle (so-rum wie du das jetzt vorhast ist das weniger tragisch als anders-rum...) und die Ringe verschleissen eventuell schneller. ICH (!) würd dem linken Kolben einen Satz neue Ringe spendieren und weiter... Den rechten würd ich verbauen, bei neu feingehontem Zylinder... in einem anderen Topic soll das einer für 5€ machen...

Und ja, natürlich darf man nur die Ringe wechseln... bei richtigem (ja, nicht die Luschenvariante vom OEM) Einfahren schleifen die sich tiptop ein...

ich mach das immer mit soner Hon-Dingse (ich weiss, das ist nicht sehr professionell, aber ist besser als seinlassen)

Der links hat zwei Rechtecksringe (rechteckiger Querschnitt), der links hat beim oberen Ring einen Sogenannten L-Ring (L-förmiger Querschnitt), letzter ist soweit ich weiss, etwas moderener, aber nach meiner Erfahrung brechen die deutlich schneller. Bei den kleinen PX also meist 125er haben oftmals die Lussomodelle seit den 90igern (?!?) solche Kolben. Ich tausche die immer gegen Kolben mit Rechtecksringen. Die Prägung ist AW und steht für die italienische Gussmanufaktur Assowerke, ist sowohl Piaggios Haus- und Hoflieferant, amcht aber auch für diverse andere Hersteller und Tuningbuden die Kolben...

Nach Zündungswechsel immer Zündung Abblitzen, seit einigen Monaten mach ich das mit dem Wal: http://www.scooter-center.com/de/product/CMDTW0010/Messschieber+fuer+Zuendungseinstellung+CMD+The+Whale+Der+Wal+V+Duo+Vespa+Largeframe+und+Smallframe?meta=CMDTW0010*scd_ALL_de*s2142233328960*whale*1*1*1*16 Und ja, die Blitze hab ich vom A.T.U und verrichtet ihre Dienste schon seit langem klaglos.

Eigentlich ist so ne ganze PX PipifaX, daher der Name ich meinte mal so ein u-förmiges Bügelwerkzeug gelötet zu haben, um um den Elestart rumzukommen. Seit ich die Elestartdingends allesamt über Bord geworfen habe, brauch ich nicht mehr so (wörtlich) Workarounds..

stimmt, guter Input. Das ist wahrscheinlich die einfachste Methode genau zu messen ohne Bügelmessschraube Dass ich nicht schon eher drauf gekommen bin...

@freddddan wenn du das Glump schon rumliegen hast, mach mal... Laufspiel hast du mutmasslich genug...

@oliver1974 was hat diese Aktion bei GS gekostet, meine das Aufbohren und Honen?

Der Parma ist für einen Aluzylinder, da ist das Laufspiel geringer, willst du den Parmazapfen im DR-Kübel fahren, musst du das Laufspiel anpassen auf GG, so 10-12 Hundertstel sollten reichen...

Hi, Woher und wozu ist das Fett? wie kommst du auf die 90%ige Sicherheit? nimm ein stück Papier, klemm es unter die Mutter, zieh fest, kannst du es herausziehen, hast du Luft, wenn nicht, eher keine Luft. oder mach alles fettfrei, nimm Edding "schwarzwiedienacht", bemale den Innenring, zieh fest, mach los, schau wo die Farbe ist... ich meine auf dem Bild zu sehen, dass der Lagerinnenring einen Überstand hat, und die Kraft somit richtig von Mutter auf den Innenring aufgebracht wird. Check die Auflagefläche der Mutter, eventuell, ist die nicht Senkrecht zur Achse... Die Qualität GEWISSER italo/india RMS-Teile ist fragwürdig, kann und darf aber nicht generalisiert werden... daher.

das klappern ist ein Feature der ollen 177er GG Zylinder... das muss so, wenns nicht klappert, dann steckt der Kolben im Zylinder fest...

besorg dir neue hälften...

aii, sehr schöne Karre! Das Moped ist ein Zitat seinesgleichen! Ich würde da noch den viereckigen Rückspiegel ranmachen, dass wäre dann das i-Tüpfelchen... sonnst purrfect.

@vesponex "qw" liegt halt grad nebeneinander auf meiner Tippserei...

Ohne die AddonV montiert zu haben, nimm lieber die KyTronic, "it's the bigger bang for the buck", sonst schau mal den link... (ich hab aber Erfahrung mit AGUSTO und HHP)

und meine 0.95mm (gemessen bei "Trockenmontage"; noch bevor sich die Dichtungen richtig setzen konnten) halten gut, werde aber wenn Fox wider ausm Urlaub zurück ist, und mir seine Dichtungen schickt, eine um die 1.1mm Quetsche anstreben... man weiss nie so recht was im Sprit so drinne ist

Quetschspalt oder Quetschkante, engl. Squish. Das ist die kleine Lücke die zwischen Kolbendach und Zylinderkopf, wenn der Kolben sich im OT befindet (meist Aussen am Durchmesser der Zylinderbohrung gemessen, weil dort minimal), beträgt bei modernen Zylinderkopfformen um die 0.8 bis 1.2mm...