powerracer

Also, ich hatte die letzten zwei Jahre so einige Brocken von Pinasco auf der Werkbank, nur vom feinsten, ich möchte gar nicht's aufzählen wasmeiner Erfahrung nach poisitiv war. Mir ist es lieber, es kommt ne Neuheit auf den Markt, zwei Jahre später, die ausgereift ist, nicht's überstürzt wird, das mit den halbgegaarten Teilen überlässt Pinasco den anderen Mitkonkurrenten, aber Leute, ganz klar meine Meinung, muss ja nicht jeder teilen,

Ich find das Projekt auch sehr spannend

Wenn wir bedenken was für Teile um die Ohren fliegen können und Schäden schon bei einem Prüfstandslauf anrichten können, lass ich das Argument nicht gelten. Bemerkung noch zu dem Zündapp Mofa- Cross Zyli, bei ca. 14 PS Leistung, extremer thermischer Belastung z.B. bei Schlammrennen, war dies vor ca. drei Jahren mein / unser Versuchsfeld für das JB Weld Auto. Man sieht ja an der thermischen Belastung das z.B. HL mit Polyamamidkäfig tabu sind, denn die schmelzen uns regelmäßig weg! Können manche hier für andere Produkte schwärmen, für mich ich das JB Weld im Moment Preis / Leistungsverhältnis mit das beste, vor allem geöffnet unbegrenzt haltbar,

Das mit dem JB Weld im Auslass läuft bei einem unserer AIR- Cross 50er Zündapp Zylis seit mehr als drei Jahren. Nur geklebt, ohne Aluabschirmung und ohne Verschraubung. In den USA haben sie früher an den Falschtaktern die Kanäle aufgerissen ohne Ende, dann kam das Umdenken auf kleinere Querschnitte, heute kleben die Herrschaften teils bis zum Auslassventil, und das hält. @Tim Eywenn ich, um auf vernünftige SZ im Auslass zu kommen "4,7mm" den Zyli absenke, weisst Du was da alles dran hängt. Klar wäre ein neuer Zyli vernünftig gewesen, aber soweit ich weiß bekommt man das Kit nur kplt., bitte klärt mich auf falls das ander's wäre. Schweissen. neu schichten ca. mind. €200-€230 der Junge hat mit ca. 2k ein Schnäppchen gemacht, sein Budget ist auf Kante genäht. @egigdie Hilfsauslässe hat der "Tuner" zum Glück nicht angerührt, ansonsten, ausser dem Hauptauslass keinen zu großen Schaden angerichtet,

Ca. 1/5 der Kosten vom neu schichten. Ausserdem denke und handle ich "nachhaltig", bin aber kein Grüner. Dann war noch dieser Spieltrieb, und ein Härtetest für die Panzerung. Wenn man bedenkt, das sogar bei Porsche die Produktion wegen "Alumangel stillstand!" Gruss

Über einen Auftraggeber dieses Projekt vor der Tonne, bzw. teurem schweißen und neu schichten lassen bewahrt. Hat nen top lackierten Roller mit "Motorschaden" günstig geschossen! Was dann aber beim durchmessen der SZ an's Tageslicht kam! Auslass war knapp an die 200° gefräst, genau gesagt bei 58er Hub 4,7mm zu hoch. Nach Absprache mit dem Instandsetzer der den Motor aufbaut ging ich den Weg dieser Variante, seht selbst. Ein Inlet aus hochfestem Alu eingepasst, dieses Inlet wird mit einer M3er Schraube gehalten, die durch das Sacklochgewinde M6 vorne im Auslassbereich reicht. Der Kopf der Schraube wurde im Ø 2/10mm abgedreht, die Auflage der M3er Schraube um Schraubenkopfdicke tiefer gesenkt. Hier kann die Schraube nach oben nicht raus fallen, das Inlet wurde auf eine Lage JB Weld aufgeklebt. Ganz zum Schluss wird die vorher gefräste Auslassoberkante samt Inlet gepanzert,

Da wurde ganz einfach unter dem Auslass zu wenig beschichtet, das hat mit "bissi Staub auf dem Öl" null zu tun! Dann sieht mir die Beschichtung sehr weich aus, ich kenn die Laufleistung nicht, aber das im grossen Bereich der Kreuzschliff schon ausgewaschen ist zeugt von einer sehr weichen Beschichtung,

Ganz in deinem Sinne Wolfgang. Gruß

Mit der Rundschleife ist das so ne Sache, hab ja geschrieben das sich die Schleifkörner in der Paste nicht so leicht wegschieben, die sollen ja am Zylinder arbeiten und Material abtragen,

Meine von mir selbst überholte "Kern" Bj. 65, eine der besten stabilsten Maschinen die in D gebaut wurden, fahre ich mit der Messuhr an einer 450mm langen, "nicht gezogenenen" Säule einer Spritzgussmaschine ab. Nicht gezogen heisst, die Säule ist absolut gerade. Abweichung max. 1/100mm Auf der Maschine schleife ich meine ganzen Teile, innen, (z.B. Kurbelwangen) sowie Aussen Ø

Werd's mir beherzigen,

Ich hab mich ausgeklinkt!

Bitte per PM, danke

Ja genau, schreib mich bitte per PM an

Selbst gängige Ø wie der 54mm, eben durch die 125er Geschichten, sei es Cross, Kart usw., sind nach hunderter Anwendungen fast "null" im Verschleiß.

Einen Sekundenbruchteil nicht aufgepasst, passiert das! Nagelneuer Kundenzyli, zum Glück nix gefräst, die Krux, bekommst nur als Kit! Seit der Stunde sind am Halter einfach mit der Blechschere ausgeschnittene Alubleche befestigt dass das Zylihemd nicht einhaken kann,

Du besorgst dir Rundstahl.

Wolfgang, für eine Stufe gröbere Paste, z.B. von Pferd die mit Körnung 90 bräuchte ich andere Läppdorne.

Ich hol das nochmal hoch,

Bilder sagen mehr als tausend Worte

Der Übersichtlichkeit's halber, gerne hier weitermachen, hau rein Lutz. Gibt schon Lobhudelei, das die 100 Ponys auf ner SF Basis geholt wurden. Wobei @joerchvieleicht auf die jeweiligen Zylinder- Typen bezogenen Topic's recht hat, wäre dann leichter zu finden.

Christian, Du hast aber schon die Bemerkung von @richosburligenau gelesen? @richosburli meinte, ich zitiere "beim Kolbenbolzen würde mir als Laien das zu wacklig sein." Was machst Du, Du beziehst deinen Einwurf auf die "breite" Führungslänge des Gabelpleuels! Die breite Führungslänge mag zwar gegeben sein, aber das sagt noch lange nicht's aus über die Qualität und Maßhaltigkeit der Winkligkeit. Ich kenn das halt aus bestimmten Zeichnungsnormen, das eine gewisse Winkligkeit je nach Bauteil zwingend bemaßt wird. Gruß

Bei meinem Freund Reiner verdiente ich zwei Jahre meine Brötchen. Ein technisch ganz fein aufgestellter Laden, hier arbeiten Leute die von Motorentechnik echt Ahnung haben. Klar fallen auch, wie überall, dort wo gehobelt wird Späne, der Dienstleister der behauptet es gab noch niiie etwas negatives ist nicht offen!