powerracer

Hab mal die verschiedenen Siris und Nadellager zur Auswahl ausgesucht, 10x14x3 eine Dichtlippe 10x17x5 Dicht und Staublippe 10x18x4 BA eine Dichtlippe, aber dafür Spiralfeder Nadellager HK1014-2RS-FPM-B wobei das 2RS die gleichen Nadellänge besitzt, ich mir aber von den "zwei zusätzlichen" Dichtlippen des 2 RS bissi mehr Dichtigkeit erhoffe

Der Simmerring 10 / 14 / 8 verwundert mich doch ein wenig. Ich verbaue 10 / 14 / 3 wenn doppellippig 10 / 14 / 4 die Nadellager haben Ø14 x 12 wobei die Rollenlänge nochmals gesamt 4mm kürzer ist. @Polinizeihat glaub ich zwei Nadellager in Reihe gesetzt. Bei Lagerbronze ähnlichem Material nutz ich die volle Länge, d.h., die Buchse hat oben einen Bund bis knapp unter das Schaltelement. In diesem Bund sitzt mein Siri und dadurch erreich ich viel mehr tragende Länge der Achse in der Buchse. Werde auch den nächsten "Nadellagerumbau" mit zwei Lagern realisieren. Hier bin ich bei @karren77, durch die rel. kurze Führungslänge der Nadeln ist das alles eine "kippelige" Lagerung!

Problem ist doch ganz klar, an einem wirklich geeignetem Topic dafür fehlt es ja, kann oder könnte ja jeder seine besonderen Erlebnisse reinhacken

Eigentlich gar keine sooo schlechte Idee, wo ansiedeln, bla, bla?? Bitte um Vorschläge, Gruß PS: Hätte da wirklich ein paar Knüller auf Lager, betreffend diesem Thema, sammelt sich in knapp 59Jahren Motorentechnik schon einiges an.

Hier möchte ich mal dem Lutz seinen einen Satz zitieren, "Das ist da überall furz trocken, kein Sprayback! Kleine Anekdote am Rande, @TimEy war mit seinem Professor Herrn Peter Eilts in Bremen bei der DBM vor Ort. Der Hr. Professor, auch ein ganz, ganz grosser Zweitaktfan fragte nach einem Rennlauf von mir, ob er mal hinten in den gepunzten Vergaser langen dürfte? Klar, der Hr. Prof. meinte nur, ob ich nicht Sorge um meine Kurbelwellenlager hätte,da staubt es ja, furz trocken! Wenn man bedenkt, wie wenig anteilsmässige Fläche im Ansaugbereich von Lutz seinen Ansaugteilen "rau" gestaltet sind, ist das Ergebnis schon frappierend und überzeugend. Es ist aber so, wenn ich oder andere Leute die auch zu dieser positiven Erkenntnis betreffend Sprayback gekommen sind einen sog. "Polierfetischisten" vom Gegenteil überzeugen möchte, schalte ich nach gefühlten 10sec. contra sofort auf das Argument um, versuch mal den Papst zu überreden, er soll den Glauben konvertieren! Das nur zu dem Thema, raue Oberflächen, Lutz weiter soganz grosses Kino was Du da auf die Beine stellst, wir, bzw. Du gehen beharrlich unseren Weg

Mancher wird fragen warum propagiert der pr im Moment die "Panzergeschichte so stark", auch mit der Vergabe von Lizenzen, verstärkt publick machen usw.? Ganz allein aus folgendem Grund, unter wirklich härtesten Bedingungen im Rennsport getestet, sei es bei Racing, Cross, Kartsport usw. jährt sich diesen Herbst das Bearbeitungsverfahren von mir durch wirklich reinsten Zufall entdeckt, zum "10 Jährigen!" Ich kann Euch nur an's Herz legen, schenkt meinen Lizenznehmer'n , @vespa-joe, @Manu0r und @Gilbertdas gleiche Vertrauen wie mir, denn die anderen Herrschaften sind ständig im Austausch mit mir, und selbst ich lerne jeden Tag dazu, siehe nachfolgend. Ich hatte wirklich Gänsehaut beim lesen von den "vielfältigsten" Anwendungsmöglichkeiten und praktizierten Umsetzungen vom @Lambretta-Lutzdie Lutz unter härtesten Bedingungen testete und mir mitteilte. Für dieses Verfahren tun sich wirklich unendliche Möglichkeiten auf, der Lutz hat schon mal einen Teil, z.B. im Chimera-Twin Topic kundgetan. Danke Lutz, pr

Guten Morgen Christian, bei den Honda Crossern CR125 Attac Modellen wurde von 1989 auf 1990 auf Alu- Zylis umgestellt, auch noch mit Attac Auslasssystem. Da die Zylis beim 1. Ü- Mass von 0,25mm mit 54,5 Hub schon über die 125ccm kamen, liess ein Kunde von mir, damals noch bei PowerSeal den GG Zyli beschichten. Gut, wir hätten STD Mass schichten lassen können, das GG- Schichten war damals aber ziemlich Neuland, das 2Lehrgeld" hat sich ja dann bestätigt! Da diese Zylis in der Cross- WM liefen war das uns das Risiko nicht wert! Preis der Beschichtung fast doppelt so teuer wie bei Alu, dann lief der Zyli nicht mal eine Veranstaltung, Fazit, grossflächige Abplatzungen der Beschichtung. Damit war das Thema- GG beschichtet durch. Das Ende vom Lied, Geld spielte keine Rolle bei dem Kunden, der Zyli wurde mit "Mahle124" von mit gebuchst, beschichtet und dann lief das Ding völlig problemlos, bis von Honda die neueren Auslasssysteme auf den Markt kamen. Der Vorteil beim buchsen, es können betreffend Port's sehr, sehr viele positive Ideen umgesetzt werden. Das nur zu den Aspekten GG- Schichten, Gute Zeit

Guten Morgen Christian, bei den Honda Crossern CR125 Attac Modellen wurde von 1989 auf 1990 auf Alu- Zylis umgestellt, auch noch mit Attac Auslasssystem. Da die Zylis beim 1. Ü- Mass von 0,25mm mit 54,5 Hub schon über die 125ccm kamen, liess ein Kunde von mir, damals noch bei PowerSeal den GG Zyli beschichten. Gut, wir hätten STD Mass schichten lassen können, das GG- Schichten war damals aber ziemlich Neuland, das 2Lehrgeld" hat sich ja dann bestätigt! Da diese Zylis in der Cross- WM liefen war das uns das Risiko nicht wert! Preis der Beschichtung fast doppelt so teuer wie bei Alu, dann lief der Zyli nicht mal eine Veranstaltung, Fazit, grossflächige Abplatzungen der Beschichtung. Damit war das Thema- GG beschichtet durch. Das Ende vom Lied, Geld spielte keine Rolle bei dem Kunden, der Zyli wurde mit "Mahle124" von mit gebuchst, beschichtet und dann lief das Ding völlig problemlos, bis von Honda die neueren Auslasssysteme auf den Markt kamen. Der Vorteil beim buchsen, es können betreffend Port's sehr, sehr viele positive Ideen umgesetzt werden. Das nur zu den Aspekten GG- Schichten, Gute Zeit

@Hocklendlich mal jemand, der sich in der Materie auch sehr gut auskennt! Bei Zylinder seh ich ja beim ersten mal, wenn ich dem dem Läppdorn durchgegangen bin, wie verheerend zerklüftet die Auflagepunkte des Läppdornes an der Zylinderwand sind. Es drückt ja der Läppdorn, bevor Material ausgearbeitet wird, nur an den "erhabenen" Stellen an der Wandung. Und das "i- Tüpfelchen" natürlich, evtl. dann sogar unter Betriebstemperatur, wie von @karren77vorgeschlagen vorgespannt geläppte Zylis! Ich red mich ja z.B. beim @Yamawudriden Mund fusslig, das ich eine "unrunde" Grundbohrung durch honen nie rund bekomme, vor allem wenn ich nur im Hundertstel Bereich, wie von mir im Topic über das regenerieren von sündhaft teuren Pleueln berichte, Material rausarbeiten kann. Hier ging es ganz speziell um ein 9/100mm unrundes 20k km gelaufenes Primatist Pleuel das mit Ü- Mass Rollen regeneriert wird. Da kann ein Honmaschinen Hersteller wie Sunnen von mir aus 1 Million Honmaschinen verkaufen, dann wird das honen trotzdem dem läppen, bezogen auf ein Rundheitsergebnis "immer" unterlegen sein! Anders sieht das z.B. beim honen eines Zylis auf's z.B. 1. Ü- Mass mit 0,25mm aus. Hier darf die Bohrung aber auch nicht zu sehr ausgewaschen sein, sonst muss auf das 0,5er Ü- Mass teils sogar grösser, gegangen werden und ganz wichtig, es muss dann feinstgebohrt werden auf 10-11/100 Untermass. Ich wiederhole mich, von den "zerspanenden" Bearbeitungsverfahren ist das läppen das genaueste Verfahren betreffend Rundheit einer Bohrung, das es im Moment und eigentlich schon immer gab und gibt. Gruß

Zur Ergänzung, hab mir vor kurzem einen Ø53,97er (für 54,00mm Zylibohrung) Läppdorn Länge 160mm mit Materialbestellung, mit Rz 12,5 CNC drehen lassen, bei mir war das aus Kapazitätsgründen nicht möglich, ich habe mit offizieller Rechnung €75 bezahlt pr

Alles im grünen Bereich, hab die Ringe unterm Mikroskop betrachtet, alles unauffällig wirklich nicht's zu sehen.

Bin da genau bei dir, der Tip ein eigenes Topic für dieses Thema war goldrichtig PS: Hab da mal das "läppen" bissi in die Tiefe erläutert, alles kein Hexenwerk

Bin da genau bei dir, der Tip ein eigenes Topic für dieses Thema war goldrichtig PS: Hab da mal das "läppen" bissi in die Tiefe erläutert, alles kein Hexenwerk

Das läppen funktioniert folgend, es wird ein Läppdorn hergestellt der ca. 1/3 der gesamten Zylilänge einschliesslich Hemd länger ist. Der Ø des Läppdornes wird wenn man mit 150mµ Körnung arbeitet 3/100mm kleiner gefertigt. Mit diesem masshaltigen Läppdorn kann ich bis zu 2-3/100mm grössere Bohrungen erreichen, wenn's dann grösser werden soll braucht's halt die nächst grösseren Ø eines Läppdornes. Die 150mµ Körnung trägt ja beidseitig auf und ergibt die 3/100mm Untermass, damit ich mir sicher bin das die Größe des Schleifkornes passt arbeitet man mit qualitativ hochwertiger Ware. D.h., was draufsteht muss auch drin sein, bitte keine Schleifpaste aus dem Autozubehör verarbeiten da kennt man die Korngröße nicht und kennt nicht den Ø des Läppdornes genau wie dieser gefertigt werden muss, ich verarbeite nur Schleifpaste von Pferd. Zum Läppdorn selbst, man nimmt sehr weichen Stahl, Automatenstahl, St52 usw., keinen hochfesten oder gar gehärtete Stähle verwenden. Aus folgendem Grund, das Läppkorn "muss sich in's Material des Läppdornes eindrücken können und nicht vorne weggeschoben wird" um hier am wirkungsvollsten Material aus dem Zyli, aus dem Pleuelfussauge usw. ausarbeiten zu können. Noch eine Anmerkung, da das 150er Läppkorn doch bissi zu fein arbeitet wird zum Finish kurz mit der Flexhonbürste durch gegangen. Ein "weicher" Läppdorn arbeitet gewissermassen fast verschleissfrei, ich denke man kann da bestimmt 1000-1500 Zylinder läppen. pr

Diese €177,31 sind einbaufertiger Endpreis. Was glaubst wie die Herrschaften mich im EGIG 170/180 Topic fast in der Luft zerreissen! Von meinem System und auch die anderen Lizenznehmer wollen ja aufzeigen was mittels panzern auch imm GG Bereich möglich ist. Die anderen Kollegen haben halt im Moment "noch" nicht die ca. 100 Stück Läppdorne im Regal stehen, aber ich denke, der ein oder andere zieht nach.

Der rel. hohe Preis für die X30 Zylis resultiert daraus. z.B., wenn einer Schwedischer Meister werden will, der selektiert aus 25-30 Zylis über den gebremsten Prüfstand die besten 5 Stück aus. Der Rest wird mit kleinem Verlust "nur Prüfstand gelaufen" unter's Volk gebracht! Es gibt Team's, da werden schnell mal 100 Stück Zylis geordert, da diese Zylis riesen Fertigungs Toleranzen haben. Wenn dann ein "Winner- Zyli" dabei ist der wird gehegt und gepflegt wie der Augapfel, dann kommt der pr in's Spiell!

Wir reden hier, egal welche Zylilänge von €177,31 das auch für den einbaufertigen 170er

@Dr.Tyrelldie €600 wurden vor zwei Jahren für die IAME X30 Zylis bezahlt!!

Preise findest im Dienstleistungstopic von mir, dem@d-tomhab zwei Beiträge zuvor erläutert was alles in der Nacharbeit beinhaltet ist. 1. Weniger oder nicht messbarer Verschleiss auf den gepanzerten Laufbahnen 2. Durch das gleiten von Kolben und Ringen auf der sich in den Panzerlaufbahnen haltenden Öl- Luftpolstergemisch deutlich weniger Reibung 3. Daraus ergibt sich automatisch mehr Leistung 4. Höhere Drehzahlen und deutlich früherer Einstieg in den Reso keine Nachteile durch die Wärmeübertragung, Ringe zu Zylinder

Im Dienstleistungstopic steht der kplt. Preis drin. D.h., bei gebrauchtem Zylinder auf das gewünschte Ü- Maß läppen, sechs Laufbahnen panzern und anschliessend nochmals masshaltig läppen, ist alles in dem Preis inbegriffen! Wenn das dann so gehandhabt wurde, nur noch nach Wechselintervall Kolben nachstecken. Honen kostet ja auch nicht nur €2,50 und wie schnell ist das letzte Ü- Maß erreicht!! Aber wie im EGIG 170 /180 Topic schon moniert wurde, lohnt sich das bei einem Zyli für knapp €150??? Ich bin der Meinung, für einen "top getunten Zyli", oder in der Langstrecke eingesetzte Zylis lohnt das auf alle Fälleist aber nur meine Meinung, muss jeder für sich entscheiden.

Hab da selbst Bilder, auch Kunden stellten "vorher- nachher" Bilder ein, von gepanzerten Schadstellen, das war im Herbst 2019 in meinem Dienstleistungstopic. Aber hier aktuell Bilder von gepanzerte Laufbahnen, dank der Hilfe vom @shananafunzt das einstellen jetzt wieder. Auf dem ersten Bild sieht man noch den ersten Kreuzschliff vom honen. Neben den gepanzerten Laufbahnen kaum Verschleiss am Rest der Zylilaufbahn. Ohne die Panzerung ist der Zyli nach einem Rennwochenende total ausgewaschen und muss um 2/100 bzw. 3/100mm gehont werden, erstens auch wegen zu großem kippen des Kolbens.