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Lieber Wolfgang, guck mal in mein neues Topic, "Alternativen zum Powerjet (PJ)" rein
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Da in letzter Zeit häufiger Vergaser mit Powerjet (PJ) auftauchen, bzw. Vergaser nachträglich auf PJ umgebaut werden, ein Alternativvorschlag und auch Versuch auf dem gebremsten Prüfstand und zig Rennkilometern. Der grosse Nachteil der handelsüblichen PJ sind die störenden PJ Röhrchen, die doch eine enorme ungünstige Luftverwirblung im Ansaugtrakt verursachen. Manchmal muss man den Nutzen und die Nachteile gut abwägen. Nun machte ich mir Gedanken von dem herkömmlichen System des PJ weg zu kommen. Die Düsennadel, das Rod bei bestimmten Gasern usw. wär ja sowieso im Einsatz, warum diese Düsennadel nicht als PJ umzufunktionieren? Die Düsennadel ist von unten hohlgebohrt, dann sitzt in der Ablassschraube ein zylindrisches Nadelventil. Dieses Nadelventil öffnet ab einer bestimmten Höhe eine in Richtung Ansaugtrakt zeigende Austrittsöffnung, genau wie beim PJ System. Die Düsennadel muss oben im Gasschieber gegen verdrehen gesichert sein. Über den Ringspalt, Ø Nadelventil zu Hohlbohrung holt sich per Unterdruck von der Querbohrung ausgehend der Gaser eine zusätzlich feinst zerstäubte Treibstoffmenge. Dieses System hat uns in Misano unter einem Top Fahrer aus der DM in der Rundenzeit ü 2cec. gebracht. Ähnliche Systeme mit mehreren Bohrungen in der Düsennadel, diese Düsennadel aber mindestens dreimal dicker im Querschnitt, gibt es auf dem Markt, aber meines Wissens nach, "keine" mechanisch gesteuerte Austrittsöffnung. pr
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Musst entschuldigen, ich bekomm schon lange keine Meldung mehr wenn mein Nickname hier genannt wird. Zufällig mal in diesem Topic geblättert. Es ist halt die Frage, ob nicht "zu viele" Powerjet Röhrchen mehr negative Luftverwirblung wie positive Auswirkungen nach sich ziehen. Es stehen ja dann mit der Rod insgesamt drei runde Störelemente im Gasstrom! Man könnte in die Tiefe gehen, und wie ich in meinem Topic über "für und wieder eines Powerjet's" die Röhrchen stromlinienförmig gestaltet. Wenn's ein Gaser von mir wäre, würde ich das unbedingt umsetzen! Gruß
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Zu verbessern gibt's ja immer etwas, sonst würden wir ja noch in Höhlen wohnen. Das "hochfeste Alu" in 1,5mm ist ne ganz geile Sache,da setzt sich nix, diese Dichtung bleibt stehen. Was ich an der Dichtung pimpen würde, mit ner runden Blechschablone, diese dient als Anschlag für nen dünnen Fräser im Dremel. Beidseitig der Dichtung eine hauch dünne Rille reinschleifen, in dieser Rille hält sich bei der Montage das Dichtmittel und quetscht es nicht zur Seite raus, das wirkt wie ein hauchdünner O-Ring, im Fall vom @DC46das Dirko. Bei 1,5mm Dicke der Aludichtung besteht null Gefahr das sich diese verzieht. Man kann oder könnte mit zwei unterschiedlichen Ø der Schablone arbeiten, das die Rillen nicht genau deckungsgleich im Ø liegen um garantiert einen verzug der Dichtung zu vermeiden. Zu empfehlen ist, an zwei Stellen Schrägen anzuarbeiten, um mit schlankem Werkzeug, wie Messer zwischen die Dichtflächen hebeln zu können, lt. Kundenaussagen, Demontage sehr, sehr schwierig da die Dichtmasse dermassen gut hält. Gruß
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Yamaha hat 22er HZ verbaut, passt für Lamy
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Wie ich das so rauslese, was ja dann durch setzen der Dichtung und dann lösen der Muttern zu Undichtigkeiten führt, oder führte. Fall's ich mich da verlesen habe, korrigier mich bitte
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Hab da grad mal den Zyli in der Hand gehabt. Viton O-Ring würde sich wunderbar anbieten, falls dieser bei der Montage nicht gezwickt wird, hält so ein O-Ring ewig. Hierfür muss der Flansch nicht unbedingt perfekt plan sein. An den M200 zigfach bewährt. pr
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Hab mir's mal "nur" mit dem Translater übersetzt, bin ja gespannt wie das weitergeht. Das man "solche potenziellen Probleme nicht verharmlosen sollte, bin ich voll bei @Vespabbestia Betreffend seiner Aussage zu der 2. Charge, "haben wir keinen Anspruch auf die Kunden." Da komm ich nicht ganz klar??
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Die Zugankerkit's können p&p verbaut werden, Anleitung in welcher Reihenfolge der Zuganker und Kopf angezogen werden. wird beigestellt. Anzugswerte für Zylinder und Kopf werden beibehalten, die Zuganker werden mit 15N/m verschraubt. Nach wirklich gewissenhaftem vermessen der Zylinderbohrung ohne und mit verschraubten Zuganker'n konnte ich messtechnisch keinerlei negative Veränderung betreffend "einbeulen" der Zylibohrung feststellen was sich auf die Masshaltigkeit der Zylibohrung nach verschrauben der Zuganker auswirken könnte. Bei dieser Überprüfung, siehe Bilder, wurde zugleich der Kopf abtuschiert, um die Wirksamkeit des Anpressdruckes auf den Kopf zu kontrollieren. Da stecken schon einige Finessen betreffend Vorspannung des Kopfes über die Zuganker auf den Zylifuss, Entlastung des Fusses, und des Zylis allgemein. Also, "alle" Sorgen unbegründet. Was ich potentiellen Interessenten an's Herz legen möchte wenn die Garnitur bei mir schon auf der Werkbank liegt, lasst unbedingt die Winkligkeit der Zylifussfläche zur Zylibohrung zumindest überprüfen, und dann wenn nötig nach Absprache die Fussfläche egalisieren. Video wird selbstverständlich geliefert. Bitte habt auch Verständnis das ich nicht sooo viele Bilder einstelle, ihr alle kennt doch auch den Slogan, "heute im GSF, morgen bei SIP!" Nur am Rande, die Zuganker besitzen oben einen Innensechskant mit SW8, über dieses 8er Innensechskant wird der Zyli auf den Block verschraubt. Die Schrauben, über die der Kopf auf die Zuganker verschraubt werden, sind M7
Gerade eben den Zyli vom @adidaslervon der Maschine abgespannt. Nach Überprüfung der Winkligkeit der Zylifussfläche zur Bohrung eine "extreme Abweichung" feststellen müssen! Mit der Messuhr kann ich ja nur aussagekräftig im Bereich der Strömerdichtfläche abfahren, der Rest überfährt ja in's Leere. Hier war eine Abweichung von 14/100mm messbar. Nach planen der Zylifussfläche musste ich genau 16/100mm zustellen um ne saubere plane Fläche zu erreichen. Nun kann man spekulieren, was auch mitunter zu solch extremen Schäden führen kann oder könnte. Ich denke, das auch Zyli der "Erstserie" laufen und halten werden, wenn alles passt. Dieses Thema haben wir ja hier schon ausführlich diskutiert, ich erspar mir weitere Kommentare. Bei einem extremen Schaden wird so eine Ungenauigkeit der Winkligkeit schwer nachvollziehbar sein, oder die primäre Frage, was war die Ursache? prKann man nicht pauschalisieren, kommt immer drauf an wie smart, oder ob Rüttelplatte als Kuwe drunter werkelt. Nur ein Beispiel, da hält ein Chassis 50k km, dann verbaust ne Rüttelplatte als Kuwe und das Chassis reisst dir an allen Ecken und Enden nach drei Läufen auf der Rolle. Bestimmte Resonanzen können dir den stärksten und zähesten Stahl, und Alu sowieso zum reissen bringen. Bitte um Nachsicht, (sorry OT) kurioses Beispiel, durch den SlipStick Effekt kannst Du beim überstreifen mit feuchtem Finger über den Rand eines Weinglases dieses zum bersten bringen.Alle vier Auflageflächen der Zylifussmuttern oder Innensechskantschrauben müssen perfekt auf eine Höhe angespiegelt werden. Im Moment liegen die Muttern, bzw. Schraubenköpfe auf der gegossenen Oberfläche auf. Dann stützen sich die Zuganker an die überdrehte Fläche der Unterseite aussen am Kopf. Hier der Wunsch an den Bodensee, die Materialdicke max. auszunutzen, hier wären locker 2,5 -3mm möglich. Dann wäre toll, wenn der Gussversatz, Zyli Aussen Ø zum Kopf halbwegs passen würde. Hier liegt aber ein Versatz von 1,5-2mm vor. Durch das exotische Bohrbild der Zylifussschrauben sitzt eine 7er Bohrung sehr knapp am Rand des Kopfes. Wenn der Gussversatz verringert wird, evtl. den Kopf auf Ø142mm giessen, käme da ein super Ergebniss raus. Ich werde jetzt hier unterhalb der überdrehten Fläche am Kopf einen Ø140mm 5-6mm dicken Spacer setzen der den Flächendruck auf die Zuganker besser verteilt und überträgt. Die Zuganker haben unten M8 Innengewinde, Zyli wird über lange Stehbolzen verschraubt. Oben besitzt der Zuganker einen Innensechskant SW8mm und M7 Innengewinde. Verschraubt wird der Kopf zusätzlich viermal mit M7 Innensechskantschrauben über die Zuganker auf den Block.
Zyli und Kopf braucht es für das UpdateAb sofort Modifikationskit und Umbau der Kingwelle BFA244 Garnitur lieferbar, Kostenumfang siehe in meinem Dienstleistungstopic, pr
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