amazombi

hmm, das irritiert mich aber ziemlich. hatte damals wegen der rollerkopie (nsu)mal recherchiert. war jetzt sicher der meinung dass das mit dem bremslicht verbindlich war. wenn du da original noch was findest poste doch bitte.

alles mit einer bauartbedingten höchstgeschwindigkeit von über 50 km/h nach erstzulassung 1955 braucht eigentlich bremslicht. habe zwar mal bei einer 90ss gesehen dass das im brief als nicht vorhanden ausgewiesen war, halte das aber für nicht ernsthaft mit stvo konform. hatte mal eine nsu lambretta prima d, die hatte kein bremslicht und so richtig wohl war mir dabei nicht. kam schon vor das irgendein arschloch hinter mir mit quietschenden reifen zum stehen kam und mich dann lautstark darüber aufgeklärt hat das mein bremslicht am arsch sei, also ich würde nicht aus optischen gründen darauf verzichten. muß aber jeder selbst wissen.

wackelkontakt?

an dem vergaser gibt's nicht viel einzustellen. wenn der sauber und richtig zusammengschraubt ist kannst du eigentlich nur die gemischeinstellschraube einstellen (die an der seite). komplett rein und 2 umdrehungen raus (+- eine halbe). das war's aber auch schon. wenn du sicher bist das der vergaser richtig wieder zusammen ist hast du ein anderes problem. gegen kontaktzündung ist bei originalmotor nichts einzuwenden. eventuell mal kontaktabstand der zündung checken. wenn du nicht an der grundplatte gedreht hast (also das lüfterrad nicht unten war) ist dass das einzige was in der hinsicht groß verstellt sein kann.

prinzipiell ist eintragen möglich. du brauchst allerdings ein auf- und abblendlicht (sollte deine xl aber wohl eh schon haben). ansonsten ist eine freigabe von piaggio sicher auch nicht schädlich, die kann man aber unproblematisch bei denen anfordern. oder halt mal mit deinem tüv-heinz labern, oft haben die unterlagen da und/oder ein einsehen. bremsen und rahmen sind eh' identisch. anscheinend hast du ja einen motorrad-schein. wäre eventuell auch nicht doof die karre zu verhökern und gleich eine 125er zu kaufen, ist mit sicherheit weniger aufwand.

jo, genau, klingt nach bremslichtbirnchen durch. sollte man bei der gelegenheit mal als kfz-elektrischen geniestreich des italienischen meisters im spaßkabeln hochleben lassen. tut mir leid das du wegen mutmaßlich kleiner ursache deine bordelektrik zerpflücken mußtest, aber mit so einem quatsch rechnet wirklich keiner.

kann man schon schweißen, wenn der rest der veranstaltung allerdings genauso gammelig sein sollte ist eine aufwendige vollrestauration bei deinem fahrzeug wohl etwas übertrieben. aufpassen halt wegen der im tunnel verlaufenden kabel, so richtig heiß sollte das wohl nicht werden. und eigentlich isses auch was tragendes, d.h. eine rein kosmetische reparatur ist da nicht angesagt.

du trittst niemand zu nahe (was nicht heißt das mich diese und ähnliche anmerkungen nicht dazu bewegen einen kleinen kommentar zu verfassen). sicher wäre dein motor (wenn er fertig wäre) sehr gut geeignet zum testen. das wir meinen motor genommen haben liegt nicht daran dass ich das teil für den utlimativen bringer halte, es gibt sicher motoren die das eine oder andere oder alles besser können (tach salih, gerhard). der entscheidende vorteil bei meinem motor ist halt das er a) fertig ist und b) bei mir vor der tür steht. meine motivation diesen test zu organisieren und aus zig mehr oder weniger naheliegenden quellen tröten zusammen zu tragen (danke noch mal an olli) war weniger den alles abschließenden auspufftest auf jeder denkbaren motorkonfiguration fahren zu wollen sondern vielmehr, ganz egoisitisch, rauszufinden mit welcher tüte ich bei meinem motor noch was erwarten kann. es flossen keine astronomischen summen in meine tasche, wenn überhaupt war die fliesrichtung eher umgekehrt. hatte einfach bock drauf das zu testen, und nachdem olli mit down-and-forward.de eine möglichkeit hat das einer interessierten öffentlichkeit zukommen zu lassen (und auch einige der anlagen gestellt hat) hielten wir es nicht für abwegig unsere erkenntnisse anderen zugänglich zu machen. wer allerdings wissen will mit welcher membran und welchem auspuff sein von ihm ausgedachter motor wie läuft dem bleibt auch in zukunft nichts anderes übrig als sich die zeit zu nehmen auf dem prüfstand rum zu hampeln bis er die antworten weiß (s.o.: "eigenleistung"). fahrzeuge bei denen sich die frage nach der motorleistung durch einen blick in den fahrzeugschein beantwortet finde ich genauso langweilig wie alberne additionen (auspuff a plus membran b plus vergaser c plus cylinder d ergeben zwingend x ps bei y u/min). das geile bei der rollergeschichte ist das selbermachen, das halt jeder von uns sich mit bescheidenem finanziellen aufwand zu recht so ein bißchen wie ein motorenentwickler fühlen darf. kleine fingerzeige und hilfestellungen im sinne eines erfahrungsaustauschs bringen einem voran, alles vorgekaut nachbauen nimmt, zumindest mir, den spaß.

lambretten stehen in italien nicht mehr an jeder ecke rum, tv175 III und 200er taten das aber noch nie. was man einigermaßen finden kann sind 150er, hauptsächlich halt Li. ob sich dafür der aufriss mit verschicken und zulassungsgerenne lohnt muß jeder selbst wissen. da kann man zum kaufpreis noch mal locker 300 euro für transport und zulassung dazurechnen, und dann kommen noch evtl. notwendige teile drauf. und einigermaßen finden heißt das da auch engagement gefragt ist. mach mal in deutschland auf die schnelle eine dkw rt in brauchbarem zustand, oder einen käfer, klar. man kann natürlich auch glück haben, aber mittlerweile habe die meisten da schon geschnallt dass die dinger geld wert sind. teile sind auch nicht so einfach, bei vielen sachen wirst du merken das die jungs aus köln einem nicht über den tisch ziehen sondern im gegenteil extrem faire preise aufrufen. wenn dein gewährsmann über was stolpert kann er dich ja anrufen und du kannst dann entscheiden ob du bock hast. der größte markt für 200er (außer italien) war übrigens, angeblich noch vor england, ägypten, weiß der teufel warum. wie die dinger nach 40 jahren kairo urban racecourse aussehen will ich aber eigentlich gar nicht wissen.

@marc27 der nk basiert, so herr kerr, auf einer kartauspuffanlage. berechnet wurde da gar nichts. auspuffentwicklung läuft in der englischen realität in aller regel so das alle verfügbaren zweitaktanlagen erst mal auf halde gelegt werden und dann so an einen motor geschnurzelt werden das man das ganze auf einen prüfstand wuchten kann. was am besten läuft wird nachgebaut. kann ich nicht für alle hersteller sagen, bei dem nk und bei einigen anderen namhaften lief (und läuft) das aber so. der motor für den das ding eigentlich gedacht war war die gruppe 2 kiste die herr kerr gefahren ist, dann halt die autisa kawasaki conversions, am ende in wassergekühlter form. die ss von herrn kerr mit der lc autisa kawasaki conversion stand noch ewig bei msc rum, vermutlich tut sie das immer noch. hätte da noch ein paar andere, ernüchternde anektoten aus der welt der zweitakt-entwickler auf der pfanne, auch aus dem gp bereich. da sind vergleichsweise wenig ultrafette workstations mit wilden simulationen dauerbeschäftigt.

@rasputin bin mir da, wie gesagt, nicht so sicher. sobald ich wieder an dem motor dran bin werde ich mal checken wie die kurven mit etwas anderer zylinderkonfiguration aussehen. wenn sich da dann nichts positiv verändert werde ich mal mit spacern den ansaugtrakt verlängern und schauen was passiert. bin mir aber was deine aussage bezüglich des zurückschiebens in den vergaser angeht nicht sicher. der einlaß ist 65° nach ot zu (ist ja nicht symetrisch), bei 125° überströmersteuerzeit gehen, wenn ich jetzt keinen mist fabriziere, die überströmer erst 117,5° nach ot auf. in die andere richtung habe ich eine überschneidung von 22,5°, also deutlich weniger als die etwa 30° die du nennst. das halte ich nicht für ausreichend für das von dir beschriebene phänomen, trägheit der gassäule und kanallänge eingedenk. oder ist das jetzt ein denkfehler? bei schlitzgesteuerten lammys sind rückwärts raussabbernde vergaser (bei härteren tuningvarianten) ja die regel, aber die haben halt auch symetrische steuerzeiten und das rauswerfen ist dann auch mehr auf beginnede vorverdichtung bei offenem einlaß zurück zu führen. bei meiner karre ist kein "auswurf" fest zu stellen. noch mal zu der ansaugtraktlänge: von wo bis wo würdest du das denn messen? und warum? habe da schon verschieden varianten gesehen, ging im zweifelsfall bis mitte kurbelgehäuse. ich hatte mal die "ehre" zu testzwecken eine eher komplexe simulationssoftware eines australischen tuners in den fingern zu haben, und was ich daraus gelernt habe war das vespamotoren gerade im bereich des ansaugtraktes nicht ganz mit dem korelieren was "normale" zweitakter so tun, selbst wenn man sie auf membran umbaut. als drehschieber sind sie ja eh' exoten, und in dieser speziellen bauform eigentlich so eine rarität das allgemeine theorie schwierig adaptierbar scheint. ich werd's auf jeden fall aber bei nächster gelegenheit testen

gab's nicht für spanien mal eine primavera mit spezial lenkkopf? und die dann mit scheinwerfer für auf und abblendlicht ab werk?

@sepp wie jetzt? bißchen eigenleistung mußt du schon bringen, und wie gesagt, die kurven sind ein top-anhaltspunkt. wenn dir das zu wenig spezifisch für deine karre ist, siehe oben "eigenleistung".

@sepp genau das (was gerhard anmerkte) meinte ich. mit dem pm liegst du auf jeden fall nicht daneben, das ist aber nichts atemberaubend neues. spitzenleistung alleine macht nicht schnell, da sind wir uns aber sicher einig.

@rasputin: das mit dem loch zwischen 5 und 6 tausend ist weniger ein problem der ansaugtraktlänge, die kiste läuft im moment in dem bereich einfach viel zu fett. habe hier irgendwo eine (sehr) alte kurve von exakt diesem motor, allerdings war der zylinder damals nicht auf schnell für den prüfstand gemacht sondern ernsthaft im einsatz. leider ist mir damals trotz extrem ovalem auslaß und zurückhaltender breite ein kolbenring gebrochen (obwohl ich eigentlich nur einen zu dem zeitpunkt etwa 30 000km alten, also erprobten, zylinder kopiert habe), deshalb auch der der neue zylinder der (noch) sehr konservativ gemacht ist, wollte einfach nichts zusammenbauen was auf dem prüfstand, ohne abstimmung (zeit) direkt die grätsche macht. die vergaserbestückung ist allerdings exakt identisch mit der damaligen konfiguration (die über das gesamte band völlig lochfrei etwa 2 ps über den aktuellen werten lag) und deshalb zwischen 5 und 6 tausend dieses loch (geht auf der straße mit rotzen und röcheln einher bis er sich in richtung hauptdüse freihustet). nichts was mit einem kleineren mischrohr nicht in den griff zu kriegen wäre. im moment fahre ich den eimer allerdings einfach so, seit dem test immerhin 800km und mache auch vorerst nichts. warte nämlich auf ein vorserienmodell eines replica-auspuffs, der wird dann noch mal auf dem identischen motor getestet bevor ich den zylinder abziehe und die letzten details in angriff nehme. wenn sich damit nicht, wie ich erwarte, die lochgeschichte erledigt hat werde ich mal ein paar läufe mit verschiedenen packing-plates unter dem ansaugstutzen machen und sehen ob sich das loch erledigt, oder zumindest verschiebt. @sepp nach meinen erfahrungen sind auspuffmäßig die ergebnisse eines drehschiebermotors auch absolut aussagekräftig für einen membranmotor. ob man denn tatsächlich eine membran braucht um schnell zu werden steht aber auf einem anderen blatt, ich für meinen teil denke, nach durchaus umfangreichen basteleien mit membran, nein. hoffe mal das der liefertermin der neuen tüte verbindlich ist und ich demnächst ernsthaft noch mal ran darf, bin selbst gespannt ob, und wenn ja, wieviel luft noch ist @oli-san klar, immer noch derselbe misthaufen. immer noch schön schwimmbadgrün aus der dose, außer an den grundierten stellen. topkauf, maximaler gegenwert für die 100 000lire die luigi der ungerechte damals in italien auf dem schrottplatz aufgerufen hat. mathias

was iss das mit langem und kurzem getriebe? hast du allen ernstes vor den motor auseinander zu legen und ihn dann wieder mit dreigang zusammen zu stecken obwohl du ein viergang liegen hast?

andere zündkerze (bosch w3 oder vergleichbar) ist sicher auch kein fehler. ansonsten kannst du das so fahren, solltest dich aber eventuell innerlich schon mit dem gedanken anfreunden über kurz oder lang einmal deine originalkupplung gegen was verstärktes (mein favorit ist und bleibt malossi) auszutauschen.

halte die ölbaderei auch für wild überbewertet. checke am besten mal wie oben angedeuted was das für eine kupplung ist, bei deiner karre (sofern original) würde ich denken du solltest mit original 3 scheiben auskommen. wenn da halt irgendeine ranzige no-name-billo-pseudorenn-vierscheiben kacke drin ist mach dir am besten gar nicht die mühe, hol den original dreischeiben kram beim vespa händler, kostet auch nicht die welt, und bau das zeug rein. solltest gleich noch ein einen dichtsatz kupplungswechsel (dichtung unter bremsankerplatte und kupplugsdeckeldichtung) mitholen, sicherungsblech kupplungsmutter ist auch nie ein fehler. dann brauchst du noch einen abzieher, und wenn du's bequem haben willst ist ein kupplungskompressor auch hilfreich. mit der bewaffnung kannst du dann ran an die bulletten.

lachgas ist kein gefahrgut. das zeug ist nicht brennbar oder irgendwas in der art. versand von (deklarierten) flaschen in der post ist unproblematisch. die sache mit dem btm-gesetz könnte schon eher sein. das technische zeug wirkt genau wie das medizinische . gab aber selbst bei grenzübertritt aus holland nie probleme. könnte aber sein das ein findiger grenzer das irgendwann mal anspricht, dann wäre eine gute ausrede ("motorsport" würde mir spontan einfallen, die formulierung "süchtig nach speed" sollte man aber wohl vermeiden) sicher kein fehler. trotzdem isses schummelscheiß, so ähnlich wie mopedmotor auf's trittbrett schnallen. muß aber jeder wissen was er treibt.

kannst du. hauptwelle sollte halt lusso sein, gangräder auch, da (in der hauptwelle)sind halt noch kerben eingearbeitet in denen das lussoschaltkreuz zuverlässig(er) einrastet.

@soul sucks stimmt. die wesentlichen komponenten scheinen aber verbaut zu sein. druckregler für sprit brauchst du nicht, keine ahnung was das ist. bin mit auch nicht mehr sicher ob das ein nx-system oder ein nos ist. dachte erst es sei nx. wenn nos könnte die silberne falsche der nebentank sein (die solenoiden von denen mögen kein zweitaktgemisch), aber der schlauchabgang nach oben wäre misteriös. bräuchte man mal mehr info. finde das aber, wie gesagt, eh nicht so spannend.

das aludings ist die falsche. pumpe ist unten seitlich hinter dem solenoiden. muß mich wohl korrigieren, da hat einer schon mal vielversprechend aussehend angefangen. das scheint, soweit ich das von hier sehe seriös. wo ist die batterie? sonst sieht's korrekt aus.

die lachgasgeschichte ist von der technischen seite nicht allzu komplex, das hauptproblem sind die bei der anschaffung anfallenden kosten. flaschenfüllung fällt da, sofern eine füllstation in der nähe ist und man sich die versandkosten spart, weniger ins gewicht. eine kleine flasche, wie die bei dem nx-kit von sip mitgelieferte, hält für insgesamt etwa 5 km und ist mit etwa 2 euro 50 pro füllung nicht sooo furchtbar teuer. je nach system, ob naß oder trocken, lässt sich das auf einem normalen (also auch frisierten) roller ohne weitere modifikationen einsetzen, d.h. der kahn ist im alltag normal fahrbar und kann per knopfdruck kurzzeitig mehr leistung abgeben. materialverschleiß ist erhöht, wenn man aber den kram nicht aufs letzte ausreizt (dann sind kurzzeitig etwa 50% mehrleistung drin) ist das, einen gesunden motor vorrausgesetzt, aber überschaubar. erst wenn man das letzte bißchen rausholen will wirds dramatisch, dann können schon minimale luftdruckänderungen zum exitus der veranstaltung führen (kolben nach 4 sekunden bis zum bolzen runter im falschen, also teilflüssigen, aggregatszustand. eigene leidvolle erfahrung). was also spricht dagegen? ethisch: das iss beknackter amischeiß mit denen die herrschaften auf der anderen seite des atlantiks ihren technischen fehlleistungen kurzzeitig leben einhauchen und hat mit tuning so wie ich das verstehe nichts, aber auch gar nichts, zu tun, pure schummelei. technisch: nicht sehr spannend, s.o. " schummelei" außerdem denke ich dass die wenigsten von uns eine leistungsmäßig ausgereizten motor fahren, also ist da auch mit klassischem tuning noch potential, vielleicht sollte man sich erst man dran machen das zu nutzen. und so ein bißchen nerven kann das geseier aus der nassen hose auch, da wird immer wild ein pseudoprojekt initiiert und in aller regel sind das dann am ende totgeburten die nur von alchemisten-wiedergängern (aus scheiße mach gold) hochgejubelt werden und dann in aller regel an unwägbarkeiten wie "hatte die letzten vier jahre keine zeit meinen wunderhobel fertig zu stellen, aber wenn er mal läuft mach ich hier alle naß" scheitern. so sieht das zumindest bei den herrschaften aus die mich mal wegen erfahrungen angegangen sind.

ouuups. wer lesen kann......

und wenn du eine v50 mit 4fach blinkern hast brauchst du eventuell nicht mal ein neues lüfterrad um auf elektronische zündung umzubauen. kannst du rausfinden indem du das lüfterrad abziehst und dann schaust ob innen wo die magnete sitzen zwei mit ansteuerstreifen für den pickup sitzen. piaggio hat sich nämlich bei den vierfachblink-v50 den spaß gemacht einfach ein et3 lüfterrad mit nocken für den kontakt zu verbauen. check das mal, wenn's bei dir so ist wird's noch einen tick günstiger.