amazombi

Das Bild hatte ich nicht gesehen. Brauch' ich aber eigentlich auch nicht um mir bei dem Verlauf mit meinetwegen 60mm Federweg bei originaler Federbeinlänge gedanklich schwer zu tun. Ich mein' man kann sich das ja einfach mal am Objekt anschauen um einzuschätzen, wie eng das da ist.

Ich verstehe die Frage, glaube ich, nicht. Da iss halt eng, und ich würde das deshalb vielleicht einfach mit 'ner Mail oder so abklären um auf Nummer sicher zu gehen. Zumal ich da jetzt auch kein originales Stehblech erkennen kann.

Ich bin mir nicht sicher ob der passt. Das würde ich vorher abklären.

...und da noch speziell die Version mit der geschlossenen Felge. Die kann meiner Meinung nach noch mal weniger als die spätere Lösung, die kriegt man wenigstens einigermaßen zum Bremen.

Es ging vielleicht darum, dass du vermutlich eher einen "Conversion-Kolben" als einen "Conversation-Kolben" suchst.

Kommt mir bekannt vor.

Dann schreib's halt in ein Verkauftopic. Dafür gibt's das doch.

Da reicht ja ein 0,5er Blech. Muss ja nix halten. Vermutlich muss man das Loch nicht mal durchbohren. So sieht's zumindest auf dem Bild von KOB aus.

Bei der Bremse mit der geschlossenen Felge bilde ich mir ein, dass die spätesten bei der zweiten Bremsung aus 100 Km/h massiv abbaut bis komplett aussteigt. Wär' mir zu blöd. Wenn irgendein TÜVer das kein Problem mit hat wird das beim Fahren ja trotzdem nicht besser.

Ich hab' da einige Deckel aufgeschweißt. Je nachdem wie viel da drauf kommt hat man da amtlichen Verzug drin. Eigentlich muss da aber doch nur in der Flucht der Welle ein Klecks hin. Vermutlich unproblematisch. Ganz ehrlich würde ich da im Zweifelsfall aber einfach ein Loch in den Deckel bohren und von außen dann ein Blech aufkleben. Ordentlich entfettet und mit einem guten Kleber würde ich mir da keinen Kopf machen.

Find' ich auch eine voll taugliche Liste.

Gut, 4:0 ist deutlich. Wenn Ronaldo gespielt hätte hät's anders ausgesehen. Ähhh, Moment, ähh.......

Die Sache mit den Blinkern wegen 125ccm fällt aber dann ja eh' weg wenn bei der Leistungssuche der Hubraum angehoben wird. Zumindest wenn das eingetragen wird.

Das wären dann bei M11 5,5mm, richtig? Ich kenn' das jetzt auch eher so, wie der Rod 'n Roll das darstellt. Wobei ich persönlich jetzt auch glaube, das Schadensanalysen nicht immer ganz einfach sind. Und dass in den Leistungsregionen einfach viel, wenn nicht alles, früher oder später an den Arsch geht.

Schwimmerstand kontrollieren, Spritzufuhr checken, eventuell mal Schieber checken, was ist das für einer? Wenn Verändern der HD keine Veränderung (oder fast keine) nach sich zieht würde ich unter Umständen ein Spritversorgungsproblem in Betracht ziehen.

Naja, ich würde jetzt nicht sagen, dass beim Crossen nur zwei Gasstellungen gefragt sind. Kann schon sein, dass das letzten Endes gerne an eher am Abstimmen als am Vergaser selbst liegt. Mach' dir halt mal Markierungen an den Gasgriff und schau' wo das genau hängt, Wenn du das genauer eingegrenzt hast schaust du halt mal durch die Venturi wo der Schieber genau steht in dem Bereich in dem das Ding zu fett läuft. Im Zweifelsfall kann man ja unten rum auch über Schieber, Nebendüse und dann halt über die Nadel magerer werden.

@Matzmann: Eine Burgmann kostet neu über 10, von daher finde ich das jetzt auch nicht abwegig. Der hatte echt mal 'ne flammneue Rally? Wo findet man denn bitte so was? Krass.

Gut, findet man halt auch nicht dauernd. Trotzdem viel Geld.

Oder nach Endlagerung im NOS Zustand im Wohnzimmer. Oder nach Verkauf nach UK. Was muss man dann am Ende für so was bieten? Schwer bis unmöglich zu sagen, klar, trotzdem jemand eine Meinung?

Das kann man nicht wirklich mit dem Messschieber messen. Und Kolben sind generell konisch. Müssen sie ja auch sein wenn sie aus Aluminium sind und im Betrieb zylindrisch sein sollen. Der Unterschied zwischen den Buchstaben ist, wie Heizer schon schrieb, 1/100stel.

Dass wäre sehr viel Geld.

Kleine Korrektur: Ich hab' nicht gesagt, dass das so funktioniert. Eher dass das so funktionieren soll. Ich hab' das auf einem bestimmten Motor mit einem bestimmten Vergaser getestet und konnte eine Veränderung fest stellen. Allerdings keine Positive. Ob das auf allen Motoren mit allen Vergasern so ist weiß ich aber nicht zu sagen. Von daher macht eigener Versuch kluch.

Naja, das ist RLC, die haben da Geld in die Hand und den Kram in Angriff genommen. Der Dean ist jetzt, so vom Typ her, nicht komplett unzurechnungsfähig. Der hat sich da schon Gedanken gemacht, was er für den Kram fragen muss um klar zu kommen. Wenn dabei ein Preis raus kommt für das Zeug nicht mehr verkauft wird ist das am Ende halt so. Besser als anbieten und bei jedem Motor Kohle drauf legen. Würde ich jetzt meinen. Davon abgesehen wären doch jetzt 8000 für einen kompletten einbaufertigen Motor, meinetwegen mit Cyclone Getriebe, schon viel Geld, klar, aber ich bin sicher man findet da Käufer. Keine Ahnung. Das ist auf jeden Fall 'ne Nummer bei der die Fräse eine Weile läuft. Das ist ja schon ein Riesenklumpen als Ausgangsbasis.

Es gibt da wohl ein paar Tests, die den Verdacht nahe legen, dass so was das Ansprechverhalten unten rum verbessern können. Für Powerracer: die Idee kam angeblich ursprünglich von Nobby Clark. Im Wesentlichen ist das ein Reduzierring, maßgeblich sollen da Durchmesser und Flankenwinkel sein. Die Bohrerei macht's wahrscheinlich noch mal geiler. Ich hab' mit so was in der Art mal rum gespielt und es gab da durchaus Effekte. Also jetzt mit Reduzierdingern, nicht mit der Locherei, die kannte ich nicht.

http://www.google.de/search?q=boswell+mikuni+carb&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=-beZU9i8DIek4gS_0oGQCg&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1159&bih=577 Da kann man zumindest erahnen was "anders" ist.