amazombi

Sag' bis wo ich's lassen soll.

Das sind jetzt 133 Seiten. Davon gehören locker mal 80 oder so nach F&S. Ich persönlich hab' keinen Bock hier in zeitintensiver Wühlerei die Spreu vom Weizen zu trennen. So wie das hier aktuell läuft hätte ich auch nicht übel Lust, das in Tutto da hin zu verschieben. @Primavera250: Es gibt jetzt ein Verkaufstopic, besteht von deiner Seite aus die Möglichkeit, hier in Technik ein neues Thema mit technischen Informationen auf zu machen und das hier geht nach F&S, mit der Möglichkeit für jeden zu sagen wie scheiße das und das, und wie geil das und das ist? Das Techniktopic bleibt dann frei von Müll, wenn da irgendwer nochmal so was in dem Stil hier anfängt wird rigoros aufgeräumt und gesperrt. Auf das hier in der Form hab' ich keinen Bock mehr, das verdirbt mir die Laune und trägt, glaube ich, auch nichts zur Stimmung allgemein bei.

Mit "gestestet" meinte ich schon auch Rundenzeiten auf 'ner Strecke und subjektiven Fahreindruck. Vielleicht gibt's aber ja ein Aggregat, wo das Ding 'ne Daseinsberechtigung hat.

Mal ganz kurz: ich finde jetzt vielleicht doch auch, dass das wieder ein wenig nervt. Ich mein' das Zeug ist, zumindest bei dem Vorseriending, dokumentiert, man weiß, was es kann und was es nicht kann, Preis ist bekannt, jetzt kann sich da jeder selbst überlegen ob er das haben will oder nicht.

Nach der Denke dürften auch nur Karren mit richtig Druck und Fahrer mit Knie am Boden Stummellenker haben. Dann nenn's halt Caffe-Scrambler oder so.

Naja, mal abgesehen von der Preisgeschichte finde ich das jetzt nicht so dramatisch. Beim Preis sehe ich das wie der PXler: Hier hat jemand ein Teil entwickelt, lässt es fertigen, hat dabei kosten, will vielleicht auch noch was verdienen, und kommt am Ende auf einen Preis. Dafür bietet er das dann an, manche werden's vermutlich kaufen, manche vermutlich nicht. Da erübrigt sich doch irgendwie die Geschichte mit dem Preis. Der iss halt wie er iss.

Bei dem Licht muss ich MH aber, glaube ich, recht geben. Ansonsten sieht das halt so ein wenig nach 'nem ollen englischen Sixday-Scrambler aus, die waren ja auch gerne mal unorthodox proportierniert. Die Reifenwahl deutet ja auch in die Richtung.

Die Sitzbank ist, im Verhältniss zum Tank, schon recht lang. Ich find' den Stuhl jetzt aber auch nicht abstoßend.

Gekauft und auf diversen Vergasern und Motoren getestet. Schwachsinn. Ab wann verbaust du's?

Das hängt, vermute ich, eher damit zusammen wo die Steigkanäle in der Gußform sind. Dort sammelt sich gerne mal der Dreck, und das lässt sich dann beschissen schweißen. Bei Smallframe wäre das etwa der Bereich an den Radseitigen Überströmern.

Darf ich mich hier mal dran hängen? Selbes Problem, Ausgabe sieht so aus: total 16304 drwxr-xr-x 45 root wheel 1,5K 3 Jul 00:20 . drwxr-xr-x 29 root wheel 986B 11 Mär 2010 .. -rw-r--r--@ 1 root wheel 12B 31 Mär 2008 CDIS.custom -rw-r--r--@ 1 root wheel 52B 31 Mär 2008 OSInstall.custom -rw-r--r-- 1 root wheel 0B 31 Mär 2008 alf.log drwxr-xr-x 2 root wheel 68B 24 Sep 2007 apache2 drwxr-xr-x 1259 root wheel 42K 7 Jul 10:27 asl -rw------- 1 root wheel 863K 12 Mär 2009 asl.db drwxr-xr-x 7 root wheel 238B 15 Jun 14:58 cups -rw-r--r-- 1 root wheel 1,1M 7 Jul 10:24 daily.out drwxr-xr-x 2 root wheel 68B 24 Sep 2007 fax -rw-r--r-- 1 root wheel 258K 7 Jul 19:36 fsck_hfs.log -rw-r--r-- 1 root wheel 12K 21 Jun 15:46 hdiejectd.log -rw-r----- 1 root admin 3,9K 29 Jun 16:46 install.log -rw-r----- 1 root admin 5,3K 10 Jun 11:00 install.log.0.bz2 -rw-r----- 1 root admin 8,3K 18 Mai 13:00 install.log.1.bz2 -rw-r----- 1 root admin 15K 25 Jan 05:00 install.log.2.bz2 -rw-r----- 1 root admin 21K 17 Nov 2010 install.log.3.bz2 -rw-r----- 1 root admin 6,7K 5 Nov 2010 install.log.4.bz2 -rw-r----- 1 root admin 18K 22 Mär 2010 install.log.5.bz2 -rw-r----- 1 root admin 0B 23 Sep 2007 ipfw.log drwx------ 3 root wheel 102B 31 Mär 2008 krb5kdc -rw-r--r-- 1 root wheel 3,6K 31 Mär 2008 mb.log -rw-r--r-- 1 root wheel 2,9K 1 Jul 09:58 monthly.out drwxr-xr-x 2 root wheel 68B 10 Okt 2007 ppp -rw-r--r-- 1 root wheel 52K 21 Mär 2010 ppp.log drwxr-xr-x 2 root wheel 68B 2 Okt 2007 sa drwxr-xr-x 4 root wheel 136B 27 Mai 2008 samba -rw-r----- 1 root admin 16K 7 Jul 10:23 secure.log -rw-r----- 1 root admin 4,4K 20 Jun 23:00 secure.log.0.bz2 -rw-r----- 1 root admin 4,8K 4 Jul 2010 secure.log.1.bz2 -rw-r----- 1 root admin 4,6K 3 Dez 2008 secure.log.2.bz2 -rw-r----- 1 root admin 797K 7 Jul 22:25 system.log -rw-r----- 1 root admin 1,1M 3 Jul 00:19 system.log.0.bz2 -rw-r----- 1 root admin 185K 26 Jun 00:01 system.log.1.bz2 -rw-r----- 1 root admin 725K 25 Jun 00:00 system.log.2.bz2 -rw-r----- 1 root admin 692K 22 Jun 00:00 system.log.3.bz2 -rw-r----- 1 root admin 591K 20 Jun 00:00 system.log.4.bz2 -rw-r----- 1 root admin 451K 17 Jun 00:00 system.log.5.bz2 -rw-r----- 1 root admin 590K 16 Jun 00:46 system.log.6.bz2 -rw-r----- 1 root admin 274K 14 Jun 00:02 system.log.7.bz2 drwxr-xr-x 2 _uucp wheel 68B 24 Sep 2007 uucp -rw-r--r-- 1 root wheel 32K 2 Jul 07:38 weekly.out -rw-r----- 1 root admin 52K 7 Jul 22:25 windowserver.log -rw-r----- 1 root admin 99K 30 Jun 08:22 windowserver_last.log

Ja, mein Fehler. Sorry.

Was soll den wer noch schreiben? Soll noch mal einer fragen, ob das Ding jetzt auf der Bahn Dauervollgas überlebt, oder soll noch mal jemand drauf hinweisen, dass das von der Papierform vorhandene Potential nicht wirklich überzeugend ausgeschöpft wird? Ich glaub' das steht hier doch schon 2-300 mal im Topic verteilt.

In Italien kriegst du die Dinger, wenn das Targetta einmal runter ist, wohl kaum noch bis gar nicht mehr zugelassen. Von daher sind das dann Teileträger. Das mindert den Preis schon ein wenig.

In Italien kriegst du die Dinger, wenn das Targetta einmal runter ist, wohl kaum noch bis gar nicht mehr zugelassen. Von daher sind das dann Teileträger. Das mindert den Preis schon ein wenig.

Kannst du dir sparen, würde ich sagen. Bei UT strömt da eh' nicht mehr viel, das Meiste sollte da schon raus sein. Hast du das mal gemessen, so steuerzeitenmäßig?

Wie jetzt? Das aus deiner Feder? Unglaublich!

Ich hab' das ja schon mal geschrieben: Warum sollte das an dem Druck liegen? Die Mopeds auf denen der Zylinder sonst verbaut wird sind eigentlich unverdächtig was Wellendichtringverschleiß angeht, und da dürfte der Druck doch sehr ähnlich sein, oder sehe ich das falsch? Ich glaub' das hat 'ne andere Ursache.

Naja, wenn man jetzt kein Fashion Victim ist und einfach nur was zum Fahren will kann so'ne PK alles besser als so ein alter Schinken. Wenn man dann noch überlegt, dass 'ne neue Aerox oder so auch mal gerne um 2000 kostet, dafür zwar an der Ampel besser aus dem Quark kommt, aber insgesamt von der Tendenz her weniger langlebig als die alten Dinger zu sein scheint finde ich persönlich ja auch um 800 bis meinetwegen 1000 nicht voll abwegig als Preis.

In dem Zustand in dem die, dem Bild nach ist, hätte ich das unter Umständen auch als Tausch ohne Aufpreis in Betracht gezogen. Glückwunsch, würde ich mal sagen.

Ich würde da schon von eingeschränkter Dauerhaltbarkeit ausgehen. Auf der anderen Seite gibt's irgendwo ein Kartklasse in der mit 250er Cross-Aggregaten gefahren wird. Die werden dann gerne mal in Richtung Drehfreude überarbeitet und drehen dann angeblich (glaubhaft berichtet) etwa 12000. Mit 70mm Hub. Das scheint zu gehen. Ich hab' auch mal für einen leistungsorientierten Lambrettisten eine Tröte mit grob 12000 Enddrehzahl gebaut. Kann schon sein, dass die dabei 66mm Hub hatte. Das hat zumindest diverse Prüfstandsläufe überstanden. Wenn man sich vielleicht eher in Richtung 11000 mit Ende dann bei kurz vor 12 einschießen würde und dieser Motor vielleicht nicht gerade das Restvermögen für das Jahrzehnt repräsentiert würde ich das ganz persönlich schon mal riskieren. Bevor du fragst: das wären dann etwa 830mm Länge, also machste 850 zur Schonung der Nerven und versuchst mal dein Glück, würde ich sagen.

So lange man das einigermaßen dran halten kann ist das immer einen Versuch wert, würde ich meinen. Bei 234ccm hat man bestimmt auch schon recht viel Hub, oder? Wenn man da Peak bei 11500 hat kann's schon sein, dass man dann bis 12500 Überhang hat. Das würde mich dann irgendwann schon leicht nervös machen, so von der Kolbengeschwindigkeit.

Grundsätzlich ist das wohl so, dass man jeder Auslasssteuerzeit eine Resonanzdrehzahl zuordnen kann. Die wäre bei 197° meinetwegen irgendwo bei 11500 U/min. Genau so kann man jeder Auspufflänge eine Resonanzdrehzahl zuordnen (wobei da die mittlere Abgastemperatur noch eine Rolle spielt. Die unterscheidet sich jeweils von Motor zu Motor. Bei höherer Temperatur hat ein Auspuff gegebener Länge eine höhere Resonanzdrehzahl als bei niedriger Temperatur). Am meisten Leistung hat man theoretisch, wenn die beiden Drehzahlen eher nahe beiander liegen. Real kann man aber mit der Auspufflänge die Resonanzdrehzahl des Motor ganz gut einregeln, d.h. selbst einen Motor mir 197° Auslass auf 6500 Nenndrehzahl drücken. Allerdings wird das dann immer ruppiger vom Leistungsanstieg (weil der Motor mit der hohen Auslasssteuerzeit unten rum eigentlich nix kann bis er dann irgendwo vom Auspuff dazu gezwungen wird dann doch mal bei zu gehen), und rennt hinten raus dann auch gemein gegen 'ne Wand (weil da dann Auspuff gar keinen Bock mehr hat). Das ist aber alles jeweils bitte nur als Tendenz zu verstehen. Also lautet die Antwort auf deine Frage: Kannst du mit 11500 Leben? Wenn ja würde ich bei angenommenen 500° mittlerer Abgastemperatur mal knappe 800mm von Kolben bis Ende Gegenkonus in den Raum werfen.

Da hat er recht, der Matzmann. Topnummer insgesamt, mal nebenbei erwähnt.

Auslasssteuerzeit und Auspufflänge zusammen bestimmen die Nenndrehzahl. Wie viel Vorauslass wie gut funktioniert hängt von diversen Faktoren, etwa der Einlasstraktgestaltung, der Ausführung der Überströmer, der Vorverdichtung, der Charakteristik des Auspuffs ab und lässt sich pauschal nicht sagen. Ich befürchte auch, dass Erkenntisse von einem Motor nicht eins zu eins auf einen Anderen übertragen werden können. Zumindest nicht immer und verbindlich.