amazombi

Ich glaube nicht, dass da mit einem anderen Dämpfer so wirklich was zu holen ist.

Ich glaub' das wird nix mehr mit der Kommunikation. Auch gut.

Das war jetzt nicht pissig gemeint oder so. Grundsätzlich muss man das ja auch anerkennen, dass das Ding ordentlich läuft. Ich persönlich würde halt den Entwicklungsstand eines Zylinders nicht unbedingt an vergleichenden Leistungskurven fest machen. Meine Meinung, klar.

Tun sie auch nicht. Das ist aber doch eigentlich auch gar nicht der Punkt, oder?

Du verstehst den Unterschied zwischen "einen Motor bauen" und "einen Zylinder entwickeln" wirklich nicht, oder? Ich versuch's mal so: Stell' dir vor, du musst einen 2mm Drahtstift in eine Styroporplatte rein drücken. Du nimmst dazu einen 5kg Vorschlaghammer. Der Stift ist, nach einem Volltreffer, fast drin. Aber eben nur fast. Du malst daraufhin den Stil des Hammers an und kloppst noch mal drauf. Nagel iss weg. Ziel erreicht. Du solltest dich aber eigentlich fragen, warum du dafür einen 5kg Hammer gebraucht hast und was da eigentlich komisch läuft. Die Farbe des Stils ist es übrigens nicht. Ich kann, wie gesagt, aber auch verstehen, wenn du sagts: "Fresse halten, Nagel ist drin". Wäre halt schade.

Je größer das Stoßspiel, desto schmäler der Ring. D.h. desto kleiner auch der Teil des Pins, den er beim Rückweg in die Nut nach dem Überlaufen des Auslass in die Zange nimmt. Dadurch erhöht sich halt die Wahrscheinlichkeit, dass da irgendwann die Spitze abgeknipst wird und der Ring sich dreht. Das ist jetzt aber eher der Versuch einer Erklärung für ein tatsächlich gehäuft auftretendes Problem. Ob das wirklich die Ursache ist weiß ich nicht, für mich klingt's halt plausibel. Abgesehen davon ist regelmäßiges Kolbentauschen aber bestimmt auch kein Fehler. Bei dem Schnellfahrkram im Moped und Kartbereich wird ja auch gerne mal nach 2-10 Betriebsstunden getauscht, und die haben oft, wegen geteilter Auslässe, nicht so fiese Ringbewegungen wie wir mit unseren einteiligen Löchern.

Gute Frage eigentlich.

Kolben und Kolbenringe sind Verschleißteile, bei einem Rennmotor würde ich die lieber einmal zu oft als einmal zu wenig wechseln. Je größer das Stoßspiel desto stärker die Belastung für den Ringpin. Wenn der weg gezwickt ist ist schnell alles am Arsch. Ich würde zumindest die Ringe mehr oder weniger jedes mal wenn ich dran bin neu machen.

Ich glaub' im Pott iss Familienplanung anders definiert als hier bei uns.

Truls, I'll write that in English because I think a few details were lost in translation: - Kudos for the projekt. Just amazing. - I perfectly agree that the mere fact it is actually running, let alone running rather well, is abolutely impressive. - I do not agree that it, at it's present state, exploits the full potential of this engine concept though. Hence the comparison to some engines which work, but which can hardly be considered benchmarks of twostroke efficiency. From what I understand Erich has decided that the cylinder as it is works rather well. I wouldn't subscribe to that. I'd say (and I have written just that) that considering the distance he has travelled already getting the details right would be just a small step. A step worthwhile though. Alternatively he could just say: "Fuck off, I'm not interested in making something at eyelevel with what twostrokes have been able to do some 20 or so years ago. I want something that makes good power, and if that means going the American way and upping engine capacity, that's fine by me. Sod you smartasses with your Bmep shite". He seems to be comparing his effort to other solutions rather to frequently for that, so I, after suggesting to him to concentrate on his own thing instead, feel invited to make comments. I have written time and again that whatever I say or write is, and can only by its very nature be, only my personal opinion.

Das ist einigermaßen reproduzierbar. Setzt aber ein gewisses Maß an Selbsteinschätzungsfähigkeit und vielleicht Demut vorraus. Es geht das Gerücht, dass, vor Serienanlauf, eine handvoll Auserwählter welche von den Dingern zum Testen gekriegt haben. Nicht ganz vier Stunden später meldete der erste der Tester Vollzug: Zylinder ohne Kraftstoffkontakt terminal in die Tonne gefräst. Bei den vier Stunden war übrigens noch die Heimfahrt drin. Wenn man genug Plan hat, um das richtig zu verbauen, und auch noch genug Plan, um die Finger von dem Ding zu lassen, oder eben so viel Plan, die Finger an der richtigen Stelle dran zu legen, dann sind grob 24 am Rad nicht komplett abwegig.

Ja. Und?

Wie issn' der Mitteldruck von 'nem 240er Benz, 123er Baureihe? Hatte ich mal, war voll geil.

Du bleibst halt weit hinten den Möglichkeiten. Macht aber ja nix. Der Hubraum reißt's am Ende ja dann doch ordentlich raus. Nur würde ich nicht unbedingt behaupten, dass da jetzt alles ausnehmend gut funktioniert. Eigentlich ja eher im Gegenteil. Aber wie gesagt, von den Absolutwerten passt's am Ende dann doch. Kleiner theoretischer Hinweis: Wenn irgendwas nach Fertigung so funktioniert wie es ursprünglich geplant war muss das nicht zwingend bedeuten, dass es gut funktioniert.

Ja. Liegt halt grob 20% unter einem guten Polini mit an den relevanten Stellen original belassenen Überströmern und Miniauslassfläche. Oder etwa auf dem Niveau einer DT175 von vor 30 Jahren.

Du hast da einen Mitteldruck von 9,5 Bar!!!!

Bräuchte man jeweils noch 'ne Drehzahl zu der Leistung. Ansonsten: Genau mein Reden. Wenn man das Ding von Haus aus ordentlich macht kann man das dann nach Gusto mit der Zündung hindrosseln wo man will. Oder man hat halt einfach mehr Luft mit den Komponenten, kann da meinetwegen einen Minivergaser hinschnallen und hat dann immer noch Druck, oder 'nen Auspuff, der zwar 25% Spitzenleistung kostet, dafür aber halt noch mal 1000 Umdrehungen früher in Reso geht, solche Sachen halt. Wenn man sich durch solche Sperenzien dann in die 25PS Klasse runterkastriert ist das eben irgendwie doof.

Zwischen 30 und 32PS am Rad. Haltbarkeit halt wie bei Großserie üblich. Also eher nicht bis in's Grab gezüchtet. Iss aber ja echt scheißegal, das wurde jetzt wirklich alles ad nauseam durchdekliniert.

Das ist PR Kram, das fände ich jetzt nicht ganz fair. Wie gesagt, 'ne olle AF1 reicht doch schon.

Es geht hier, glaube ich, um den Versuch einer objektiven Bewertung, nicht um individuelle Fehlschläge. Noch mal eins, hab' ich aber ja auch schon geschrieben: Der Zylinder hier hat freie Kanalgestaltung wegen der kurzen Stehbolzen. D.h. man muss das nicht mit dem kastrierten Kram des es klassisch für die Smallframe so gibt vergleichen, sondern kann direkt was moderneres her nehmen, also diverse Crossen, die ganze 125er Strassen-Geschichte und was weiß ich was.

Ich würd' ja auch noch 'nen Bandfaktor mit rein nehmen. Finde ich schon auch wichtig. Ach ja: Largeframe iss eigentlich als Motor, gerade in Punkto Band, generell schon eher jämmerlich.

Bei dem Teutonia kannst du den Schiebegriff auf die andere Seite klappen, dann sind die großen nicht Lenkbaren Räder vorne. Für die Stadt machst du das anders rum, dann hast du voll supi manövrierverhalten. Ich fand' aber gerade im Gelände den Kinderwagen an sich ungeeignet, oder zumindest nervig. Das ging' mit 'nem Tuch cooler. Oder halt mit dem Chariott.

De Facto heißt das aber ja, dass der ganze Schmonz wegen der härteren Feder halt auch härtere Schläge abkriegt. Ich würd' eher die Feder auf den Schmonz, also auf den Zylinder, abstimmen. Das meiste davon ist halt immer noch standard.

Alder, das ist genau das, was ich meine: Was willst du? Einen Kurve zum Schwanzvergleich, oder einen Zylinder der funktioniert? Konzentrier dich doch einfach mal auf dein Ding.