amazombi

Habe mir jetzt einen kurzen Überblick über die Bedüsungssituation verschafft. So wie ich das sehe ist das alles Stückwerk. Es kann doch in Zeiten computergesteuerter Zerspanung nicht so schwer sein Zwischendüsen wie etwa ein BE4,27oder eine Hauptdüse 101,8 zu fertigen. Damit sollte der Problemlage doch Herr geworden werden können.

Find' ich jetzt auch für 999 ok. Ach ja: Was nicht dran ist kost' auch kein Geld, so Federungsmäßig.

Wie ist denn da der Preis? So von der Papierform find' ich das jetzt nicht schlecht.

Vielleicht kann man sich darauf einigen, dass man an der Stelle nix genaues nicht weiß, und dass man das da unter Umständen so machen muss, wie man's selbst gut findet. Den Hinweis darauf, dass man den Drehschieber auch in der Breite vernichten kann kann man ja im Hinterkopf behalten.

Das Ding ist, wie der Jennings auch, eher antiquarisch als technisch interessant. 185 Steine iss auch echt was für Entschlossene, würde ich meinen. Da liegt der Bell in jeder Hinsicht weit vorne.

Da gibt's doch im Netz gerade im Osten der Republik durchaus den Einen oder Anderen Enthusiasten, der einem mit so was helfen könnte. Hast du da schon mal gesucht?

Das sind letzten Endes auch Glaubensfragen. Ich persönlich glaube, dass man ganz schön viel ganz schön gut mit 'nem Hardtail fahren kann. Vorteil Hardtail iss halt, dass was nicht dran ist halt auch nix wiegt und zudem auch nicht kaputt gehen kann. Das sieht aber die Industrie, und mit ihr im Nachgang dann auch durch die Hochglanzblättchen geprägt, die breite Öffentlichkeit anders. Dort gelten aktuell 150mm Federweg als gerade eben zur Bewältigung einer Kopfsteinpflasterstrecke für ausreichend. Als Anektote könnte ich in dem Zusammenhang anbieten, irgendwann mal in einem Team ein 24 Stunden Rennen an dem auch ein Team eines dieser Käseblätter teil nahm gefahren zu sein. In dem Bericht dieses Blättchens wurde dann explizit darauf hingewiesen, dass die knüppelharte Rumpelpiste nun wirklich nur mit Fullys zu bewältigen gewesen sei und dass man dort mit entsprechendem Material extrem wicked abgespackt habe. Im Klartext haben wir den Jungs in 24 Stunden knappe 140 km abgenommen. Alle komplett auf Hardtails. Wie alle anderen Fahrer der ersten zehn Teams im Übrigen auch. Wahrscheinlich sind wir aber auch einfach zu viel gefahren und waren entsprechend zu ausgelaugt um zu merken, dass man das Terrain mit unserem Material gar nicht befahren konnte. 29er oder 26 Zoll kann man auch drüber streiten. Wenn man jetzt 1,80 oder größer ist würde ich jetzt ganz persönlich ein 29er Hardtail fahren. Wenn nicht gerade mit ernsthaften Bikeparkambitionen unterwegs vielleicht auch ein CC Fully mit 100mm Federweg oder so. Das hängt aber alles wie so oft von einem selbst und dem, was man da vorhat, ab.

Warum braucht man bei Tank am Beinschild eine Pumpe? Ging bei mir ohne. Komunistische Röhren und so.

Die laufen jetzt also ziemlich gleich, richtig? Das mit den Schwankungen ist jetzt nicht unnormal, zumindest bei mir nicht. 0,9PS sind in der Preisklasse ja noch keine 3 Prozent. Ich halte das mit dem 35er der besser läuft als der 38er offen gestanden eher durch die Tatsache bedingt, dass da die Vergaserbestückung (also quasi alles außer Hauptdüse) aus der Kiste zufälllig besser gepasst hat. Man müsste sich eventuell mal deinen Auslass genauer anschauen. Wenn man den konsequent auf Leistung trimmt steht man vorne direkt hinter der Flanschplatte gerne mal im Freien. Müsste man halt mal schauen, wie das bei dir aussieht. Da stecken im Detail schnell mal 3-4 Pferde. Außerdem würde ich fast denken, dass du noch einen Tick mehr Vorauslass gebrauchen könntest. Idealerweise aber den Zylinder mal 0.5 oder so tiefer legen und dann den Auslass wieder 0.5 nach oben.

Von Malossi gibt's da auch 'ne Teamvariante, dabei ist die Venturi trichterförmig aufgedreht und hat halt an der engsten Stelle die 19mm.

Musst du mal 'ne Welle rein hängen und schauen, wenn du da nebendran ordentlich Spalt hast wäre ich persönlich nur noch verhalten optimistisch.

Dann modifiziere ich das jetzt und sage, dass im angelächsischen Sprachraum generell selbst Fachbücher dazu neigen, allgemein verständlich zu sein. Ich selbst bin bekennender Freund der deutschen Sprache, muss aber trotzdem einräumen, dass es Vertreter aus dem angelsächsischen Sprachraum gibt, die die Tunneltheorie verständlicher erklären können als ein Deutschsprachiger etwa die Funktionion einer Waschmaschine. Iss aber ja auch worschd, der Bell ist, egal wo er herkommt, wirklich gut zu lesen und auch echt informativ.

Auch alles gute.

Da war aber bei grob 20 PS. Wenn da jetzt hier von der Tendenz her grob das Doppelte angepeilt wird muss da schon eher alles passen.

Der 19er ist halt das Malossi Cup Reglement (oder war's mal 'ne Weile lang), und da kommen 21-22 PS schon vor mit 'nem 70er MHR Team. Ich bin mir da ziemlich sicher einfach weil das 'ne Weile lang mal so was ähnliches wie mein Job war mir da in der Hinsicht ziemlich sicher zu sein. Die VPI Karren sind aber 'ne andere Baustelle und ich wäre, wie gesagt, schwer beeindruckt.

Trotzdem ist das ein ziemlich breites Band. Das hängt aber vielleicht nicht nur an den Komponenten. Der Wheelspin der das da gebaut hat hat das einfach ziemlich gut im Griff.

http://www.amazon.de/Two-Stroke-Performance-Tuning-Graham-Bell/dp/1859606199 Mit 27 euro jetzt auch nicht unmenschliche teuer. Viele Bilder drin, halt, wie bei Amibüchern üblich, echt anschaulich und verständlich.

Wenn die englische Sprache zumutbar ist würde ich den Bell empfehlen, das finde ich ziemlich anschaulich.

Genau. Und außerdem geht der Großdiesel an sich auch nicht irgendwann in Reso und funktioniert dann auf einmal durchaus effizient und sogar einigermaßen schadstoffarm. Und genau weil ich glaube, dass der Großdiesel als solcher und der schnelllaufende Benzinzweitakter nicht in allen Bereichen vergleichbar sind unterstelle ich dem im Dieselmotorenbau beheimateten Konstrukteur der ganzen Geschichte hier, dass er die beim Konstruieren unter Umständen sogar ohne es zu merken die falsche Werkzeugkiste aufgemacht hat weil er die Richtige nun mal einfach nicht hat. Deshalb stelle ich ja auch immer mal wieder doofe Fragen, schlichtweg weil's mich einfach interessiert.

Der hat, glaube ich, aber zumindest 'ne ähnliche Figur.

Hoffentlich. Ich mein' die kleinen Automaten sind da mit dem 19er Stellenweise nicht weit weg, also kann er's ja anscheinend irgendwie. Mich würd's trotzdem ziemlich beeindrucken.

Mit 19er 23-25 PS? Jetzt im Ernst? Krass.

Sieht gut aus.

So, hier. Vom Zustand nicht so prall, mit etwas Lack aber machbar. Passt vom Stil her wohl nicht ganz, dafür isse halt billig. Nur ist da auch in der Krone keine Bohrung. Ich hab' keine Ahnung, was das für ein Schaftrohr ist, Wandstärke hat das reichlich, ich würde da im Zweifelsfall einfach Bohren.

Wenn da richtig Gas an eine Kante strömt isses kein Drehschieber mehr. Ansonsten kann oder sollte man das aber wohl in Verlängerung des Einlasses mitbearbeiten oder so.