amazombi

Teflonunterhosen?

Keine Ahnung. 136er iss aber zu alt als dass man damit noch eine Hysterie auslösen könnte.

Ach was, das iss jetzt halt ein Hype weil der Prodigy damit Meister geworden ist, da denken jetzt halt alle, das lag am Zylinder. Wenn der Hilton irgendwo mit 'nem 19er Vergaser auf seinem Eimer aufläuft wird das ja auch zumindest kurzzeitig als Tuninggeheimtip gehandelt.

Bin ich, mehrfach, verschiedene. Konnte nie nachvollziehen wie und wann wer auf die am Stammtisch kolportierten Fahrleistungen kam. "Müde" wäre noch ein Euphemismus. Fahrwerk fand' ich aber gut.

Wenn du so was in 'nen normalen PX Rahmen hängen willst, warum sparst du dir nicht den Zulassungs- und TÜV-Scheiß und holst dir einfach so 'ne Karre? Ich mein' in der Zeit, die du dadurch sparst hast du locker in der Fußgängerzone die Gelddifferenz eingesungen.

Ich drück' dir die Daumen, dass das nur vorübergehend ist. Viellicht wächst sich's aus, die Beiden sehen das Licht und klettern auf 'ne Smallframe. Zwillinge sind für mich immer noch ganz klar Königsklasse. Respekt. Wie ist das da mit Elternzeit, dürft ihr zusammen 28 Monate, oder bleibt das wie beim Einzelkind.

Iss halt so, irgendwann brauchst du für 0,8 PS halt 150 Prüfstandsläufe. Und dann fällt dir irgendwann noch was ein, und dann noch was. Ich seh' das wie Wheelspin, alles eine Frage des Leidensdrucks. Mein 54 x 57 Falc hatte nach Zusammenstecken und paar Düsen einwürfeln, über 30. Dann 15 Minuten Oberkante Auslass gerade gezogen und es waren knappe 33. Alles in allem mit diversen Auspuffprotos testen waren das noch keine 100 Prüfstandsläufe. Bei 3-4 Läufen pro Setup sind das dann entsprechend 25-30 Setups. Also praktisch nix.

Wie, offener? Du kriegst doch hier voll viele sachdienliche Hinweise, sogar ein Händler klinkt sich ein und bietet Motoren an. Oder wolltest du, dass sich bei deinem Individualisten-Projekt der Mainstream per Sammelbestellung anhängt? Ich mein' das iss dein Motor, deine Karre, bau, was du gut findest. Und freu' dich, wenn's sonst keiner hat.

Hängt halt vielleicht davon ab, was für einem selbst die ganze 2-Takt-Vespa-Tradition ausmacht. Für mich persönlich ist zum Beispiel die Sache mit den 2 Takten spannender als ein rundes Heck. Will sagen: Für mich bleibt auch 'ne Wideframe bei der das Heck abgesägt und durch einen Zinkwerkzeugschuppen ersetzt wurde eine Vespa, wohingegen ich bei Verwendung eines Stationärdieselaggregats in einer ansonsten weitestgehend original belassenen Cosa schon eher meine Probleme hätte. So was darf man aber natürlich auch äußern, das macht das Ganze hier ja erst interessant. Und so lange es zwischendrin auch noch technische Hilfestellung gibt passt doch alles.

So haben wir das auch gesehen. Vorab muss man ja die Entscheidung treffen, ob man im Zweifelsfall bereit ist, eine Abtreibung vorzunehmen. Wenn man das nicht ist kann man sich eigentlich die ganze Geschichte sparen, zumindest war das unser Fazit. Das ist aber halt eine wirklich schwierige Geschichte. Nachwuchs ist, glaube ich, auch wenn alles normal bis super läuft, immer eine Belastung für die Beziehung der Eltern. Und ich rede jetzt nicht von "Hängetitten" (wenn das echt die einzige Befürchtung ist die man da hat finde ich das eigentlich schon fast wieder süß). Ich vermute, diese Belastung wird nicht kleiner mit einem Kind, das noch länger noch mehr Zeit und Zuwendung braucht als ein Kind das ohnehin braucht. Keine Ahnung ob ich zu einer objektiven Bewertung der Belastbarkeit unserer Beziehung fähig war oder wäre. Manches kann man vielleicht erst dann bewerten, wenn's akut ist. Schwierig. Hängt aber vielleicht auch von der persönlichen Sichtweise ab. Ich zum Beispiel hätte mir wirklich schwer damit getan, unseren Nachwuchs nach 12, bzw. 14 Monaten, also nach Ablauf der Elternzeit, in andere Hände zu geben. Das ist sicher von Kind zu Kind verschieden und hängt auch davon ab, wie man Elternschaft für sich interpretiert. So was spielt dann halt unter Umständen auch in eine Entscheidung zur Abtreibung mit rein. Wobei ich auch da vorher nicht genau wußte, wie ich/wir das letzten Endes handhaben würden.

Vor dem Hintergrund dieser Ansage wirfst du jetzt die Flinte aber schon eher schnell in's Korn. So wie ich das sehe brauchst du einen WF Rahmen, und dann schmeißt du bei dem Motor alles raus, was keine Miete zahlt, und dann schaust du mal. Wenn das alles mit vorhandenen Komponenten geht haste dann ja irgendwie auch nicht mehr gemacht also die normale PX-Motor-Chose in WF. Du hast dann halt nur zu dem PX Motor gegriffen, denn du billig gekriegt hast, und das war zufällig ein Viertakter. Wär' doch schön wenn's ein wenig mehr zu tun gäbe als nur Dienst nach Vorschrift.

Wenn du Resoauspuff fahren willst ja.

Eben. Ich mein' jetzt aber weniger die Abstimmerei sondern wirkliche Entwicklungsarbeit. Das dauert im Zweifelsfall halt Monate, wenn nicht gar Jahre. Jetzt nicht 8 Stunden jeden Tag, klar, aber irgendwie fällt einem doch immer noch irgendwas ein, und dann geht man halt wieder ran. Manch einer macht das, weil er halt speziell darauf Bock hat und mit genau so was Rennen fahren will, manch einer findet das Schrauben halt eher lästig und freut sich, wenn er nicht ran muss. Aber irgendwie iss ja genau die Entwicklerei auch Motorsport.

Bevor dein Bekannter sich zu sehr freut weise ich noch mal auf die 9 in der Typenbezeichnung hin. Das ändert einiges.

Ver So wie ich das sehe hängt das auch mit der Dichte des fahrerischen Könnens an der Spitze zusammen. Wenn sich da 4-5 Mann auf vergleichbarem Niveau bewegen gewinnen am Ende die, deren Karren besser präpariert sind. Zumindest bei den Automaten war's gerne mal so, dass wir in Deutschland nie die Dichte an der Spitze hatten. Deshalb konnten es sich auch Siegfahrer leisten, mit mäßig vorbereitetem Material an den Start zu gehen. In Italien gab's dann mit dem Zeug immer voll auf'n Sack. Nicht weil der Italiener an sich genetisch bedingt die Fahrerei besser im Griff hätte. Sobald dann ein paar Leute öfter da unten gefahren sind haben die dann ziemlich schnell ihre Kisten besser vorbereitet, oder haben halt eine Karre unten stehen lassen zur Wartung von 'nem renommierten Italiener. Und dann waren die Jungs dann auch wieder vorne mit dabei. Ich würde schätzen, dass bei den Automaten die schnellen Motoren gerne mal jeweils gut 1000 Prüfstandsläufe im Kreuz haben. Die Mühe macht sich halt bei den Schaltern in Deutschland (noch) kaum einer. Will sagen: Sobald man mit 'nem Motor oder einem Fahrzeug nicht mehr gewinnt geht die Entwicklerei weiter. Da ist es erst mal egal womit man anfängt. Ich persönlich finde halt bei der K1 interessant, dass es da eine Reihe von möglichen Ausgangsbasen gibt. Bei K2 isses, glaube ich, halt schon quasi ein Markencup für Falc-Zylinder in unterschiedlichen (auf Zuruf von Falc gelieferten) Varianten.

Gibt's doch schon. Muss man halt ein wenig hin und her stricken für 51 Hub, gehen wird das aber.

Ich glaub' trotzdem, dass es für 'nen kompletten einbaufertigen SS50 Motor mehr geben wird. Könnte mir da auch 700 für vorstellen. Da muss man aber den Käufer finden, klar.

Ich würde meinen, dass "Falc", "Quattrini" und "Kohle sparen" eigentlich nicht in einen Satz gehören. Gerade wenn du das Geld in die Hand nimmst willst du doch wohl auch, dass das, was der Motor kann auch möglichst am Rad abgerufen werden kann. Ich hatte in meinem Falc einen langen Ersten, kurzen dritten und den Vierten von Zirri drin. Das iss Geld, erhöht den Nutzwert vom Aggregat aber erheblich.

Vergaser: Da wird gestritten. Kurzer Vierter: Wenn die Karre den bei leicht hügelig schon nicht mehr nimmt würde ich den Fahrspaß mir 'nem passenden Getriebe ungefähr 5-7 Niveaustufen höher ansiedeln.

Bei 'nem Evo käm' auf die To-do Liste halt noch Auslass machen drauf. Bei dem ollen Kram halt vielleicht noch ein wenig mehr.

@Matzmann: Ganz so isses ja jetzt nicht. Da gibt's schon mehrere Wege nach Rom. Ich würde zum Beispiel denken, dass so ein Polini Evo jetzt mit etwas Nacharbeit (ich würde Auslass hoch fräsen jetzt noch nicht unter "viel Bastelei" verbuchen) nicht weniger Leistung hat. Genau wie ein oller Gußpolini, oder ein Malossi. Oder ein DR. Das muss man dann halt wollen. Gehen tut's aber. Da sehe ich bei 'nem einigermaßen brauchbaren K2 Falc halt schon einiges was nicht so ohne weiteres aus mehr oder minder jedem Zylinder mit einfachem Auslass und nicht komplett dämlichem Überströmerlayout geschnitzt werden kann.

Könnte der BFC gewesen sein, oder? Von der Tonlage her passt's.

Mir fällt gerade noch ein, dass ich wohl auch 'nen 3,5er Reifen drauf hatte. Damit war ich auf jeden Fall dankbar für den beim Zirri extrem kurzen Sprung auf den Vierten, und die damit verbundene eher kurze Endübersetzung. Ich mein' wenn ich die Primär gar zu kurz nehme und das Getriebe ansonsten original lasse ist doch ziemlich schnell zumindest der erste Gang voll für'n Arsch.

In der Regel zusammen mit der Nackenfaltenmessung in der 11. - 13. SW. Ich mein' die Nackenfaltengeschichte hat eine ziemlich hohe Wahrscheinlichkeit falsch positiver oder auch falsch negativer Diagnosen. Wir haben uns halt vorher überlegt, ob ein in welcher Form auch immer behindertes Kind sich mit unserem "Lifestyle" wie Lambrookee das ausdrückt (und darauf läuft's ja irgendwie schon raus) vereinbaren lässt und haben dann einfach auf Frühdiagnostik verzichtet.

Ich glaub' das iss so. 63-65% ist jetzt nicht wirklich groß