amazombi

Das Pleuel iss halt Teil des Lagers, genau wie der Hubzapfen. Die Nadeln vom Pleuellager laufen doch auf dem Hubzapfen und im Pleuel. D.h. wenn am Lager irgendein Verschleiß auftritt ist normalerweise auch der Hubzapfen und das Pleuelauge nicht mehr im Neuzustand. Könnte man aber natürlich nach dem Zerpressen überprüfen und nachmessen, vielleicht hat man ja Glück. Wenn nicht kostet's halt grob so viel wie 'ne Neue. Wobei ich das eigentlich von der Idee irgendwie schwachsinnig finde, also ein Teil plus Arbeit teurer als das selbe Teil plus die selbe Arbeit plus noch ein paar andere Teile.

Italienischer Hersteller von Kurbelwellen mit überschaubaren Stückzahlen. Qualität in der Regel unauffällig bis gut. Ob ich die jetzt einer Mazzu vorziehen würde weiß ich jetzt aber nicht. Die sind doch eigentlich normal unproblematisch, zumindest wenn man da nicht abartig Leistung drüber schickt.

Das beim Worbel hat 115mm. Sorry.

195 wir als Erfahrungswert eingeworfen. Dann hau rein.

Hast du mal nach 'nem Pleuelsatz geschaut?

Iss aber wirklich 'ne komische Zeit für 'ne italienische Restauration. Normal wurde doch da alles weg geschmissen wo die Reifen kein Profil mehr hatten und durch die Karre, die der Nachbar trotz Profil nicht mehr haben wollte ersetzt.

Würde ich bei dem Alter schon ersetzen. Hubzapfen auch. Ich hab' jetzt halt nur so'n Yamaha - Dingen bei Worbel gefunden, vielleicht wenn man da was für 50 oder so von Mazzu kriegt? Obwohl das schon auch doof ist, als quasi um 'ne billige Welle zu vermeiden die wesentlichen Teile einer billigen Welle zu nehmen.

Ich glaub' das Überholen von 'ner Welle ist nicht voll ökonomisch. Also wenn überhaupt dann nicht wesentlich günstiger als 'ne Neue. Pleuelsatz kostet anscheinend so grob 90 (hab' ich jetzt auf die Schnelle so gefunden), und für Pressen und Richten kannst du allemal 50 rechnen. Da sind die 119 oder so schon günstiger.

Kann man deutlich mit "das geht bei 'ner Largeframe nicht" beantworten. Eine Largeframe hat aber an der Stelle auch eher wenig Drehmoment, von daher ist das mit dem Keil schon ok. Wenn alles richtig montiert ist natürlich nur.

Grundsätzlich ja. Was meint der Hersteller deines Auspuffs dazu? Das ist vielleicht maßgeblicher.

Nehmen wir mal an, wir haben einen Motor, der Nenndrehzahl 10800 hat. Warum sollte man da nicht mit der Verstellung erst bei 4500 anfangen? Nehmen wir des weiteren mal an, der Besitzer eines solchen Motors sucht eine Zündung, die genau diesen Anforderungen gerecht wird. Darf er das dann in einem Forum in einem zum Erfahrungsaustausch über Zündungen eröffneten Topics tun? Ich finde ja schon. Ganz ehrlich jetzt: Wenn du in 'ne Kneipe gehst, und laut und deutlich ein Bier bestellst, wär' das für dich ok, wenn der Wirt dir sagt, dass Bier voll der Schwachsinn ist, und das es neben besoffen und nüchtern auch noch andere wichtige Daseinszustände gibt, und dass du gefälligst einen Kaffee saufen sollst? Ich verkauf' Auspuffanlagen. Wenn da jemand eine von haben will, cool, wenn nicht, auch cool. Wenn so Zeug was taugt verkauft es sich. Wenn nicht halt nicht. Ob's was taugt oder nicht ändert sich aber ja nicht, wenn ich Leute anpampe.

Wie gesagt, vielleicht hat der auch gar keinen Bock auf Drehschieber. Ansonsten ist das ein Drehteil und 'en Flanschplatte. Vielleicht auch nur 'n Rohr und 'ne Flanschplatte. Das kann man schon selbst zusammen nageln, zumal er ja anscheinend Werkzeugmacher der alten Schule ist. Da scheitert's nicht an 'nem Ansaugstutzen. Wenn er halt Bock auf Drehschieber hat.

Pauter. Beim Rest würde ich, wie gesagt, warten, was er meint. Wenn Drehschieber wäre der von Udo angebotene Tausch vermutlich sinnvoller. Wenn Membran ist das wohl wurschd. Und es wird jeweils ein anderer Ansaugstutzen fällig. Von daher wäre da jetzt was reinlegen vielleicht vorschnell.

Definiere "Scheintoter"? Sitzt der ab und an auf dem Rad, und das vielleicht schon 'ne Weile, und ist zudem ein Mann? Würde denken das kann dann schon passieren.

Ich vermute fast, dass es keine großen Alternativen zu SKS Raceblades gibt bei deinem Rad. Vielleicht was Bauähnliches?

Brauchen ist relativ. Nehmen kann man den aber.

Ja, hat er weiter vorne auch abgenickt. Ob und in welcher Form das noch gilt weiß ich natürlich nicht.

Ich hab' auch 'ne freie Rolle. Iss halt alte Schule. Ob's das jetzt iss weiß ich aber nicht. Gibt nicht viele Leute, die das wirklich verglichen haben, und die, die's getan haben sind dann eher zu was modernem gegangen. Für Tritttechnikschulung ist 'ne freie Roller aber geiler, glaube ich. Nur mal als Anmerkung: Rolle fahren ist extrem doof, finde ich. Man suppt aus wie'n Weltmeister und das Ganze ist bocklangweilig. Ich glaub' nicht, dass ich da je mehr als zwei Stunden drauf gesessen habe. Es gibt aber wohl Leute, die das ohne Musik, Film oder sonst was, vor 'ner weißen Wand stundenlang hin kriegen. Ich persönlich geb' lieber Kohle für Klamotten aus und fahr' draußen. Radsaison geht klassisch von Anfang November bis Ende September, d.h. Formaufbau von meinetwegen November bis Februar. Letzten Winter, und da war's zwischendrin ernsthaft kalt, und mein Rekord war bei 8 Ausfahrten in Folge bei knapp über 0° bis auf die Knochen geduscht, bin ich in den 4 Monaten etwas über 4000 gefahren. Lieber mal nass werden und kalte Pfoten als die Scheiße auf der Rolle.

Löblich, sag' ich mal. Lesen bildet immer, und wenn er da 'nen entspannteren Ton trifft passt's doch.

...die du natürlich uneingeschränkt beisteuern sollst. Ich glaub' man müsste den Mann mal fragen, was er sich zutraut. Wenn Drehschieber dann, hab' ich ja auch schon angemerkt, den Langen, schließlich soll das Ding am Ende Geld bringen, und das klappt eher, wenn da einigermaßen Leistung ansteht. Ob der Mann an Zeitquerschnitte glaubt weiß ich aber natürlich nicht. Egal. Von mir aus soll er halt auch Membran machen. Nur halt nicht 'nen Mopedzylinder da drüber schnallen und dann voll abfeiern, wenn das Ding 39,4 PS hat. Das ist, zumindest nach meinem Verständnis, halt kein Tuning. Also das reine Hinschnallen jetzt, danach dann natürlich schon irgendwann wieder, das finde ich aber persönlich weniger spannend. Ich glaub' übrigens absolut, dass sich die Spülerei seit Schnürle von der Idee her vergleichen lässt, also dass da Erkenntnisse hin und her anzuwenden sind. Ich glaub' halt nur nicht, dass jeder Zylinder der nicht genau in die Kolbenmitte spült einen Konstruktions- oder Fertigungsfehler hat, den man mit dem Schweißdraht und dem 35mm Winkelstück beheben muss. Vielmehr glaube ich, dass das unter Umständen gewollt und auch sinnvoll sein kann. Und ich glaub' auch nicht, dass man 1000 Auspuffanlagen bauen muss bevor eine funktioniert, und das bei heute kein Techniker auf der Welt was Handfestes zu Auspuffanlagen sagen kann. Auch die Einschätzung, dass der Auspuff primär dazu dient, brennbares Gemisch zum Gipfeltreffen präzise unter der Zündkerze zu versammeln teile ich nicht. Ich glaub' auch nicht, dass man Zündkurven nur durch abkucken entwickeln kann. Ich glaube aber, dass es grundsätzlich 'ne gute Idee ist, einen Vergaser abzustimmen, und das Blueprinting auch nicht verkehrt ist, und dass es sinnvolle und bescheuerte Kopflayouts gibt.

Du hast doch da was engagiertes in der Mache, ist das mittlerweile fertig?

Dann bitte den letzten Teil meines Textes streichen.

Eben, die kann man ja quasi so ziemlich als Letztes hin schrauben.

Was iss'n mit dir los? Willst du auf deine alten Tage da jetzt quasi angreifen?

Auspuff werde ich grob 2-3 Wochen brauchen. Geht aber dann direkt an den Herrn.