amazombi

Ich fürchte, das wird nicht ohne Bruch gehen. Könnte man aber halt wieder was hin schweißen und dann die Form wieder raus schnitzen.

Würde ich vielleicht echt mal machen. Die Leistung kann ich mir vorstellen, das Drehmoment aus 130ccm aber eher nicht. Ich glaub' da stimmt immer noch was nicht ganz mit der Übersetzung.

Kannste die Frage vielleicht mal beantworten?

Darf ich mal ganz kurz die Nerven verlieren und die Wortfolge "arrogantes Arschloch" in den Raum den werfen? Geht das nicht vielleicht alles 'n Tick weniger salbungsvoll? Zumal du, glaub' ich, echt ein paar grundsätzliche technische Sachen nicht so richtig geschnallt hast.

Ok. Also iss 'ne Kurve mit 'ner Zündverstellung gut. Warum? Die Spülung und damit das Gemisch ist doch deiner Meinung nach bei jeder Drehzahl gleich. Warum muss man dann die Zündung verstellen?

Und dann verschieben wir's in den Verkaufe Bereich, würde ich sagen.

Ich bin mir nicht sicher, ob der TE die Strasse in beide Richtungen befahren will. Er hat zwar weiter vorne schon ein Schild hochgehalten, auf dem sinngemäß drauf stand: "Wer nicht über seinen Tellerrand schaut bleibt stehen". Ich glaub' aber, dass das nur für den Rest der Welt lesbar auf der Vorderseite stand. Trotzdem interessiert mich das einfach. Es gibt ja doch überall mal wieder "Zweitakt-Gurus". In der Regel haben die, zumindest in Deutschland, einen Moped/Motorrad Hintergrund. Manch einer von der Truppe steht da, zumindest wirkt es sprachlich so, auf dem Standpunkt, dass in Bezug auf technisches Verständnis und Pimmelgröße Rollerfahrer und Schrauber 5-7 Hierarchiestufen unter den echten Kerlen auf Mopeds einzustufen sind. Gelegentlich begibt sich dann einer der Großstrategen gönnerhaft in die Niederungen der Rollerbastelei um dort mal die Welt vom Kopf auf die Füße zu stellen. Manch einer soll dabei schon gescheitert sein. Trotzdem bleibt ja immer die vageHoffnung, dass einer der Herrschaften dann auch mal echt was abliefert und man als Rollerenthusiast da irgendwas von hat. Und wenn das nicht hin haut isses ja auch nicht schlimm, dann zieht sich der alte Wolf wieder zurück in seinen Bau und lässt die (lustigerweise auch vom Sprachstil) immer gleiche Platte eben so lange laufen, bis der Zweitaktnebel die letzte Erinnerung an diese unrühmliche Episode überlagert hat. Für den Rest der Welt ist mit der Entzauberung eines weiteren Säulenheiligen dann halt wieder mal der Nachweis gelungen, dass irgendwie eben doch alle Menschen gleich sind.

Ich glaub' bei ein paar Sachen weißt du nicht so recht, wovon du redest. Da müsstest du mal weg von den Anekdoten. Vielleicht echt mal abwarten, was deine Bemühungen am Gerät bringen. Vielleicht kannst du da Überzeugenderes vortragen. Nur mal so: Glaubst du, das es sinnvoll ist, den Zündzeitpunkt mit der Drehzahl zu variieren? Warum bringt einmal mehr Vorzündung mehr Leistung (aber tendenziell halt bei niedrigeren Drehzahlen, also genau anderes rum, als man erwarten sollte), und einmal weniger Vorzündung? Ich würde sagen, das hängt mit der Durchbrenngeschwindigkeit des Gases im Brennraum zusammen. Wenn, wie du denkst, die Spülerei immer und bei jeder Drehzahl gleich funktioniert, warum verstellt 'ne Zweitaktzündung dann nicht von spät nach früh sondern anders rum? Einfache Antwort: Weil die Vermischung von Frischgas und Altgas, also die Spüleffizienz und damit die Durchbrenngeschwindigkeit, eben nicht drehzahlunabängig konstant ist. Und was ist überhaupt ein Spülverlust? Frischgas was unverbrannt durch den Auslass abhaut? MIt was soll denn ein Auspuff sonst arbeiten? Gerade in dem Drehzahlbereich in dem der Motor am Besten läuft rauscht doch (beabsichtigt) am meisten unverbranntes Frischgas ab durch den Auslass. Um dann eben vom Auspuff wieder zurück geschoben zu werden. Wie gesagt, wenn du da ein Motörchen mit brauchbar Qualm zuwege bringst, dann Hut ab und allen Respekt.

Ich hab' 'ne LI150 Original. Das hat halt was von Radtour, also durchaus charmant. Kann ich schon bestätigen.

Habemus Papam?

Wenn ich das Reglement richtig verstanden habe dann ja. Das ist aber eher so die Obergrenze. Wobei jetzt um 11 wohl schon öfter vorgekommen sein soll.

Weiß ich jetzt gar nicht. Ich mein' da iss halt jeder anders, ich steig' bei manchen Sachen eher früh aus, fand das jetzt aber halt einfach irgendwie nicht so schlimm. Gab' aber ja auch andere Programmpunkte die da irgendwie zentraler waren.

Mittlerweile wohl so gerne mal 12 oder leicht drüber.

Hatte ich auch, der hatte sogar nur 29 PS am Rad. Weniger als eine gute Aprillia AF1 original. Dafür aber mit mehr Drehzahl. Hut ab, sag' ich mal.

Vielleicht könnten man ja auch verabreden, dass jeder 2 Liter Wasser saufen und sich dann Eiswürfel vorne in die Kombi stecken muss. Wäre gut im Sinne der Chancengleichheit weil ja sonst der, der vielleicht gerade pinkeln muss wenn das Rennen gestartet werden soll irgendwie den anderen gegenüber im Nachteil wäre.

Hatte ich kein Problem mit, ich fand' das durchaus interessant und jetzt nicht abstoßend. Ich mein' ich hab' auch schon mal 'n Vieh geschlachtet und das danach gefuttert, ich find' Blut und Schnitte jetzt nicht sexy, aber auch keinen zwingende Grund irgendwas nicht mehr anzufassen. Geht aber jedem anders.

Ok. Dann muss der PXler da den Motor beisteuern. Auspuff von mir, tuning von dir, und wenn's gut läuft erlösen wir für das Ding 284 736 Euro und retten die Welt.

Schick' mir per PM deine Adresse, dann schicke ich dir eine Bremstrommel zum töten zu. Machen wir das jetzt mit dem Weihnachtsmotor?

Ich glaub' da steht ein Ja. Zumindest wird an einer Abgriffsmöglichkeit für den Prüfstand gewerkelt. Vielleicht wird das ja was mit dem Weihnachtsmotor.

Auspuffanlagen sind halt Physik, wenn du das mal grob begriffen hast brauchst du ganz sicher keine 1000. Würde ich jetzt sagen. Ich persönlich glaube aber auch, dass der ganze Schmarrn mit "hat einer im Fahrerlager die Birne mit einer Beule mit dem kleinen Hämmerchen feinabgestimmt" eher Märchenstunde ist. Flowbench ist de facto nix anderes als dein Staubsauger, du hast halt was um ein Druckgefälle her zu stellen, und was um dann Durchfluss zu messen. Aber selbst wenn du den Motor beim Test angetrieben drehen lässt hast du eben keine Auspuffresonnanz und insgesamt keine Schwingungen. Das Gemisch kommt nicht in zwei Takten vom Vergaser durch den Motor durch in den Auspuff, das geht eher im Pilgerschritt 2 vor, 1 zurück, und dauert länger. Die Oberflächengeschichte gewinnt dir nicht den Krieg. Bevor du so weit bist, dass das der letzte Punkt auf dem i ist hat der Motor in der Regel noch 700 andere Stellen vor sich. Gerade so 'ne KTM 85 oder so ist ja von Haus aus nun alles andere als ausgereizt. Warum auch? Das ist für Kinder, die sollen Spaß am Fahren kriegen und mit 25kg Körpergewicht ist das dafür mehr als ausreichend motorisiert. Der einzige Grund steht am Streckenrand und hält mit rotem Kopf 'ne Tafel mit Zahlen hoch. Mit der Ausreizerei der Motoren ist das aber doch bei Crossern in Tutto so. Wenn 'ne 125er im Serientrimm da mit 35PS auf der Rolle steht isses schon viel. Und das ist ja nun wirklich nicht mehr ganz State of the Art, zumal dafür ja auch gerne mal noch eher hoch gedreht wird. Da ist wirklich fast jeder Schuß ein Treffer tuningmäßig. Den Dingern mehr Band und/oder mehr Spitzenleistung zu verpassen halte ich für eine überschaubare Herausforderung. Zumal der Crosser an sich ja gerne mal mit "Düse und Birne" tuned. So richtig einsteigen tut da ja kaum einer. Wir haben hier einen der das durchaus auch überregional für Interessierte macht. Der schraubt da halt 'ne Tröte drunter und macht die schlimmsten Grate und Ecken raus, und das war's. Danach sind die Buden einen Tick lebendiger und alle klatschen begeistert. Wenn man den mal fragt, was Steuerzeiten sind, oder warum er welche Quetschspalte (natürlich immer die selbe) fährt isses bei dem dann auch vorbei. TM ist da übrigens auch immer mal wieder noch bei beim Entwickeln, das aber nur am Rande. Und 1995 (wenn das damals eine Aktuelle war) ist halt auch schon wieder fast 20 Jahre her. Auch wenn da bei Honda seit ein paar Jahren nix Neues mehr kommt. Das Spülen fast in die Mitte und der Einströmwinkel vom Boostport sieht mittlerweile schon anders aus. Das Spülbild was du da verfolgst ist zumindest nicht mehr aktuell. Ich persönlich seh' da auch Eigenschaften, die ich nicht für erstrebenswert halte. Wie groß ist denn die Gemeinde an aktiven Zweitakttunern bei den Crossern? Wenn ich hier an den Crossstrecken vorbei radle höre ich kaum noch Zweitakter, und wenn sind das 10 Jahre alte Buden in fünfter Hand die da gerade endgültig geschlachtet werden. So richtig im Wettbewerb um das letzte Pferd steht man da ja dann irgendwie nicht mehr.

Das ist, glaube ich, nicht ganz richtig. Aber egal. Brauchst du dem neuen Ding alles nicht mehr.

Der Rupp wohnt nicht weit weg von mir hier und hat normal nix gegen Besuch. Im Gegenteil eigentlich. Und er hantiert halt immer noch mit seinen alten 50ern und diversen anderen Baustellen rum. Nach dem, was ich so von ihm weiß wird er wohl auf seine alten Tage nicht mehr mit dem Basteln aufhören und mit dem Stricken anfangen.

Das was du das beschreibst nennt sich Flowbench. Problem: In deinem Zweitaktmotor wird, wie du vorne richtig zitierst, weniger geströmt als geschwungen. Und im Betrieb ist ein Überströmer eigentlich eher nie offen. Das macht beim Strömungssimulieren 'ne Menge aus. Zudem ist in einem Vespamotor eigentlich von Haus aus keine Membran die man ausbauen könnte. Ich halte eine Flowbench bei einem Zweitaktmotor für nicht voll sinnhaft. Schnürle Umkehrspülung war bekannt. Wenn du willst kannst du dich hier in der Forumswikipedia ganz gut mit Zweitakttheorie eindecken. Danke aber für die Beschreibung. Hast du dir mal aktuelleres Material angeschaut? Weißt du, was etwa KTM oder Honda in den schnellen Strassenkarren machen mit der Überströmerausrichtung? Sagt dir der Name Witteveen was? Ich bin normal der Meinung, das alles, was ich so mache ziemlich scheiße ist, bin also eigentlich immer am Nörgeln. Das hat vielleicht was mit 'nem übertriebenen Anspruch zu tun. Ich schalte jetzt aber mal kurz den "ich-weiß-das-ich-nichts-weiß-Modus" aus und formuliere jetzt mal selbstbewußt bis arrogant: Mit dem Auspuff iss kein Ding, ich hab' die eh' hier rumliegen. Für dich interessanter wäre vielleicht wenn ich dir mal was bauen, was dem Kram an dem du da rumstrickst ein wenig Leben einhaucht. Da scheinst du noch nicht so recht in die Materie eingestiegen zu sein. Ich mein' wie kann man sich bei ambitioniertem Wettbewerbstuning im Auspuffbereich auf Kaufmaterial verlassen? Da iss schon klar, dass halt am Ende das raus kommt, was bei dir raus kommt. Da krieg' ich aber selbst Gänsehaut von. Jetzt mal echt. Motorgehäuse hast du angeboten gekriegt, Auspuff käme von mir, Vergaser wirste selbst haben, Ansaugstuzten basteln ist nicht das ganz große Tennis, fehlt dir also noch ein Zylinder. Sollen wir nicht mal suchen, du gehst da bei und wir schauen, was dabei rum kommt? Wenn fertig versteigern wir das Ganze und die Kohle kommt in der Weihnachtszeit einem guten Zweck zu. Meine Bedingung wäre Drehschieber. Teile tauschen iss ja irgendwie kein Tuning, gilt zwar auch bei den anderen Komponenten, aber bei der Art der Einlassteuerung bin ich halt irgendwie empfindlich.

Der Herr Rupp hat ziemlich früh die Bedeutung des Auspuffs erkannt, würde ich sagen. Während der Rest der Truppe sich mit der Frage, ob Überströmer strukturiert, poliert oder mit Jungfrauenschlüpfern abgewienert sein müssen abgearbeitet hat und dabei mal die ein Steuerzeit um 0,5° angehoben und die andere um 0,5° gesenkt, und sowieso alles bis auf die 17. Nachkommastelle gemessen haben hat er halt einfach mal 'nen Schnitt gemacht und von Vorne angefangen, also Auspuff, dann gemerkt, dass da auf einmal Vergaser drauf laufen die eigentlich nach klassischer Lehrmeinung nicht mehr laufen, und dann halt der ganze Rattenschwanz hinterher, und dann noch mal zurück zum Auspuff und das Ganze von vorne. Das iss ungefähr so wie die englischen Tuningikonen der 80er und 90er, die haben auch 30 Jahre das Selbe gemacht. Wenn sie mal ganz verrückt sein wollten wurde dann nicht mehr getunt sondern aufgeschweißt bis der Arzt kam und dann einfach mehr oder minder aus dem Vollen auf aktuelles Mopedmaterial umgeschnitzt. Raus kam dabei natürlich 30 Jahre das Selbe (eigentlich ja auch klar wenn man 30 Jahre das Selbe macht). Und dann kommt hier ein Herr Fichtel und tritt eine Entwicklung los die von Seiten der arrivierten Engländer nur mit "das sind Prüfstandsmessfehler" kommentiert wird. Das iss halt eine ganz andere Nummer als mal eben 4 Auspuffanlagen durch zu probieren und vielleicht noch andere Endschalldämpfer hin zu schrauben.

Nein, der Herr hier ist durchaus lebendig, und das hoffentlich noch recht lang.