swissscooter

Sorry meinte natürlich 18/47. Ich will ja den 22iger Gaser plus DL200 Puff verbauen. Das sollte dann passen... Hier in der Schweiz wüsst ich nicht wo ich einfach mal schnell so ne kette herbekomm. SCK hat den roten Punkt...

am liebsten ne neue 82iger Regina...

Ich übersetz meine wie die DL200 getriebe ist ja gleich einfach 47/17 der Mugello wird ja von der Leistung her dem 200erter gleichen. Wenn nur mal die Kette lieferbar wäre... Gruss Martin

Lässt du das Getriebe so? Ist das nicht zu kurz?

Och der Kopf.... die schwarze Beschichtung ist rein der Optik wegen.... schaut euch doch mal den Kopf nach 1000 km an... ob der jetzt schwarz lackiert ist oder nicht... ich denke mal die Schmutz-/Siffschicht beeinflusst den Kopf thermisch viel stärker als eine schwarze Einnebelung... wenn ich mich hier im Forum richtig durchgelesen hab, leistet meine Plug n'Drive Kobi mit sehr viel Glück 9-10 PS. Thermisch viel kritischer wird der 22iger Gaser sein... man möge mich korrigieren....

Hab ihn scwarz lackiert und im Backofen bei 250 Grad eingebrennt. Stinkt aber hält. Soll ja nicht auffallen der Aluzylinder..

So dann will ich auch mal Die ersten Bilder meines Mugello (der kleine) Wird mit 22iger Gaser, leerer Luffibox, DL200 Übersetzung (mit DL125 Getriebe) und DL 200erter Puff verbaut werden. Als Option hätt ich noch einen JL Road Curly (in dezenter Optik :wasntme: ) Für mich ist das alles Neuland. hab nur den Übergang am Vergaserstotzen angepasst, der Rest wird "out of the Box" verbaut. Mit original Luffi und 22iger Gaser wird das aber so oder so nix bringen, da noch gross zu fräsen...

Verbau die Gummis von Casa... die sind super weich und gefühlsecht. Die indischen Dingern (zu erkennen anden den unschönen Gusskanten und so weiss eingepulfert) sind hart wie die Sau... Wie Lang sind deine M7 Verstellschrauben? Die VA Dinger die auf dem Markt sind, sind viel länger als die originalen, dies in Kombie mit dem Inderstülpi wird wohl die Lösung sein.... Schön zu erkennen an meiner Lammi hinten indisch, vorne Casa (2. Casa Gummi liegt zum einbau bereit )

Wow schöne Lammy! Sieht aus wie meine

Glaube, dass war tatsächlich baujahrabhängig, nur die letzten hattens im Beinschild, habe hier in der Schweiz aber noch nie eine solche gesehen....

Genau ich mach mal Bilder....

Werner wo sitzt dein Lenkschloss? Im Kopf? Ich bab noch einen spätes Linceunterteil NOS. Lenkscholss passt aber nicht. Guss stimmt zwar, müsst aber noch gefräst werden....

Ja Klar Hab noch 3- 4 Zündungen rumliegen (alle ohne Regler), aber Varitronic ist erst bestellt, Welle fehlt mir noch. denke, dass das 2007 wird. Sag mir lieber warum meine ohne Gang drinn normal hochdreht, mit Gang aber nur noch spuckt. Ein neuer Leerlaufschalter würde mir ev. schon helfen

Klare Antwort Nein! Ich habe mir jetzt bei Tino eine 2. varitronic bestellt. Hab genug von dem Motoplat Zeug... meine läuft ja auch nicht...

Hatte ja Probleme mit meiner Lince, zuerst Zündaussetzer, dann Leistungsabfall, dann Totalausfall :veryangry: . Habs zuerst mit ner anderen Spule versucht, keine Bessereung, dann "schnell" mal die alte Zündung abgeblitzt. Ab ca. 2000 Touren schwingt die die Zündung um bis zu 10 Grad auf jede Seite. OK, Grund gefunden, Motoplat Grundplatte isch am A****. Grundplatte gewechselt, eingeblitzt, Motor hochgedreht... super läuft wieder und alles zusammengebaut. Nach ca. 1 km fängt das Biest wieder mit Zündaussetzern an, um denn ganz abzusterben. Konnt mich dann im 1. Gang nachhause retten. Muss ein Bild gewesen sein ich auf meiner knallroten Lince, mit stotterndem Motot im 1. Gang quer durch die Innertadt mit ca. 15km/h (wer mich nicht gesehen hat, hat sich umgedreht, weil mein PM das ganz soundmässig schön abgerundet hat). Komisch ist, dass der Motor im Leerlauf hochdreht wie nix wäre, sobald er aber unter Last steht das ganze anfängt. - Grundplatte ist gewechselt und neu eingeblitzt (gebrauch natürlich) - Spule ist gewechselt (gebrauch natürlich) - Kerze ist durch eine neue ersetzt - Gaser ist geputz - Benzin fliesst (wenn nich wäre das ja eher ein absterben und nicht so ruckartig wie jetzt) Was könnt es sonst noch sein? Regler hat keinen Einfluss auf die Zündung oder? Mechanische Ursachen (keine Ahnung Kolbenringe durch, Loch im Kolben oder was auch immer)? Das Schungrad ist optisch ok. Kann sich da was verabschiden (wo bei dann würde sich auch im Leerlauf Probleme machen Ohne Plan einfach anfangen zu zerlegen mach ja wenig Sinn. Hat wer ne Idee? Ist das typisch für Motoplat und habe ich einfach eine 2. Grundplatte erwischt die am Ende ist (aber dann würde der motor ja nich so einfach hochdrehen im Leerlauf). Ich bin mich schon am fragen, ob der Wellenkonus sich im der Wellenwange verdrehen kann.... aber das würde sich ja nicht wieder in die Ausgangsposition drehen, so dass er im Standgas normal läuft.... HIIILLLFFFEEEEE (

So meine DL hat die Motorfahrzeugkontrolle ohne Mängel bestanden (Mit Veteraneneintrag). Topic darf als geschlossen betrachtet werden

Ich fahr auch wenn möglich Innocenti. Auf der S2 hab ich aber auch Repro Chrom vom SCK. Sind eigentlich gut (bis auf die Gewinde welche schon bei der neuen Felge nachgeschnitten werden mussten) sind aber jetzt auch schon 8 Jahre alt. Was ich aber feststellen musste, dass am Vorderrad auch eine eigentlich gerade Felge "eiern" kann. Überprüft mal eure Trommeln. Sehr oft eiert auch die Trommel (war bei meiner ersten Serveta so, war bei meiner jetzigen DL auch so). Unterlegt die Ständer und dreht kräftig am Rad und schaut mal auf den Spalt zwischen Grundplatte und Trommel. Bei einer rundlaufentrommel sollt man nix sehen, sehr oft sieht man aber da sehr schön die verzogene Trommel. Ich glaub die Trommel mag auch keine gröberen Schläge von Bordsteinen etc.

Hat nicht mal ein Münchner das Buch über einen spanischen Bücherladen in München organisiert?

Bank ist nicht Asia, hatte ich auf einer meiner DL auch drauf. Sozius ist nicht gefedert. Wenn der Überzug O.K. ist echt ne Alternative zu allen anderen Bänken... :love:

Ich hab mal versucht, dies beim Autor direkt in Spanien zu organisieren.... der hat zwar immer gesagt senden Sie einen Fax aber nie reagiert. Nach x-mal Nachfragen und x+1 Faxen hab ich dann aufgegeben... (alles auf spanisch) Wenn jemand das Buch organisiert ich nehm gern eins...

Jetzt ist glaube ich meine Motoplat abgeraucht. schon mal jemandem passiert? Fehlzündundungen, dreht nich hoch (bis zum knallen der Zündung). Spule gewechselt, Kerze gewechselt. Vergaser gereinigt, Benzindurchfluss kontrolliert, hilft alles nix. Kann so eine eingegossene Grundplatte das Zeitliche segnen? Hat sich angekündigt, lief oben rum immer schlechter, bis garnichts mehr ging. Kann sich so ein Ding verdrehen? Jetzt muss ich morgen mit dem Fahrad fahren bei der Hitze.

Bin einen Schritt weiter mit meinem Tacho. Habe festtgestellt dass der Tacho ab 70 km/h +/- richtig geht (denn 80ig erreicht er nur knapp, dann reibt der kolben), das heisst, dass es nur untenrum an Vorspannubg der Feder mangelt. Habe jetzt die Nadel um 20 Km/h nach rechts versetzt und das Resultat ist nicht schlecht. Im oberen Bereich hat sich nichts verändert, untenrum ist er jetzt genauer (die neu rot lakierte Nadel macht sich auch nicht schlecht ) @hans Warts mal ab, Mugello ist bestellt. Bald dreh ich Kreise um dein mit Zink beschwertes Scheunentor

Da mein Tacho viel zu viel anzeigt (20km/h), habe ich mich mal einwenig mit dessen Mechanik beschäftigt. Die Dinger sind extrem simpel gestrickt. Es gibt keine andere Möglichkeit, als den Zeiger zu versetzen um den Tacho zu justieren. Die Spannfeder ist fix eingebaut und hat keine Einstellmöglichkeit. Das einzige Problem man müsste ein Gerät haben, dass die tatsächlichen Umdrehungen anzeigt, um den Tacho sauber einzustellen. Im Prinzip rotiert nur ein kleiner Magnet in einer Blechtrommel. Die Blechtrommel hängt am Zeiger und hat eine Feder als Wiederstand. Zeigt der Tacho zu viel an, muss die Nadel in entspanntem Zustand weiter nach links unten versetzt werden, zeigt er zuwenig an, umgekehrt (mehr oder weniger Vorspannung der Feder). Genaue Resultate wird man aber mit den gängigen Mitteln zuhause nicht hinbekommen. Ich vermute aber, dass der Tacho immer unten oder obenrum falsch anzeigen wird, da die Federspannung sicher nicht 100%ig stimmen wird. Als Abfallprodukt meiner Recherchen habe ich es dafür geschafft den Tacho sauber auf "0" zu stellen. Ein umstrittenes Vorgehen, aber bei schönen Restaurierungen meines Erachtens eine schöne Sache. Die Zahnräder laufen direkt über Schnecken an der Tachowelle (unabhängig vom Zeiger). Die Ganze Einheit mit den Zahlenrädchen lässt sich einfach heraus heben, da ihre Achse nur eingeklipt ist. Wenn man nu diese Einheit in den Händen hält wird man sehen, dass jedes Rädchen bei der Zahl "0" ein kleines Loch in der Flanke hat. Nun kann man mit einer Nähnadel alle Rädchen in der Nullposition "auffädeln" und "theoretisch" so wieder in die Halterung einhängen. Aber, die Sach hat einen Hacken: das erste Rädchen, die Meter (rot mit weisser Schrift) muss in eine Schnecke eingehängt werden. Stimmt die Position der Schnecke nicht sauber, wird man es nicht schaffen, alle Nullen so zu positionieren, dass sie schön durchs Fensterchen Sichtbar sind. Damit das geht, gibt es zwei Möglichkeiten. Entwerder dreht man (z.b. mit einer alten abgeschnittenen Welle) solange, bis die "Null der Meter" (und nur diese) sauber positioniert ist, löst das ganze nochmals raus und setzt es mit der Nähnadel nochmals ein. Oder man fädelt nur die schwarzen Rädchen mit der Nähnadel ein und lässt die Meter aus. Dann steht der Tacho zwar nicht 100%ig auf null, aber das tut er denn nach ein paar Metern fahren so oder so nicht mehr.... Und ja, ich weiss aber wenn die Freundin in den Ferien ist, hat man einfach zu viel Zeit für seine Roller :wasntme: Nachtrag: Zittert der Tacho, kann es nur an der Welle liegen die"rupft". Eine gut geschmierte Welle und ein intakte Hülle sollte Abhilfe schaffen. Zittert die Tachobeleuchtung ist die Welle gut geschmiert. Grund: der Tacho ist (warum auch immer) nur über die Welle an Masse. Abhilfe hier würde ein Massekabel welches mittels einer Öse unter die Haltemutter der Mechanik gelegt wird schaffen. Nachtrag Nr. 2: Die Nadel lässt sich super mit einer kleinen Gabel abziehen, ohne dass sie verbiegt.

Dem stimme ich zu, meiner reibt immer noch (siehe anderes Topic). Aber laut dem Buch von Carl Hertweck Besser machen, Arbeiten an Motorrädern absolut normal

Dashalt ich für ein Gerücht. Bei meiner S2 ist das Ding schon 15 Jahre drann, ohne Probleme. Kann aber natürich sein, dass das da noch massiver ist als bei den S3.