DreamEvil

Das vermute ich eben auch. Fährt sich auch so als würde eben der Sprit wegbleiben sobald vollgas anliegt ... Ich versuche später mal den Gaser aufzubohren. Das klingt vielversprechend Selbst der normale Benzin Hahn sollte deutlich mehr liefern wie der Motor saugen möchte..

Die Rally Grundplatte hat andere Maße, die PX Platte passt meines Wissens nach auch nicht so ohne Probleme auf das Rally Gehäuse. Muss glaube ich die Grundplatte bearbeitet werden das die passt. Hab aber leider noch keine original Ducati 6V in der Hand gehabt

Ne Rally hat original immer 6V meines Wissen, egal ob Ducati oder Femsa

Fotos und Infos bezüglich dem Gaser Gedöhns folgen später, bin noch in der Arbeit.. Das mit dem Aufbohren hab ich geschnallt. Wird auch gleich durchgeführt, Schaden kanns ja mal nix :-)

Du fährst auch mit 115er und Löcher im Luffi? Dann werd ich das auch testen evtl. Auch wenn mir das sehr arg mager vorkommt, vor allem in der Kombination mit den Löchern im Luffi Hattest du den ori Rally SI drauf oder den neueren von der PX? Hab hier auch keine Ahnung ob es überhaupt eine Rolle spielt welche Version... Das frag ich die Profis hier lieber

Jo, wie gesagt, läuft so ja auch einwandfrei, hat rein bei Vollgas das Problem, daher die Vermutung Richtung Sprit / Vergaßer. Ich hab am Vergaßer rein gar nix gemacht ausser sauber :-) Mir ist aber bekannt das es eben 2x Versionen des SI's gab, eine davon speziell für Rally. Daher die Fragen... Kannst du das genauer Erläutern was wo wie aufgebohrt sein soll oder nicht?

Mahlzeit Gemeinde, hab hier mal wieder ein kleines Problemchen mit meiner Rally 200 Femsa. Natürlich brav wie immer diverse andere Threads durch gekaut, aber so wirklich hilfreich ist hier nichts. Da auch hauptsächlich das "übliche" Behandelt wird (Zu langer Benzinschlauch etc...) Problem äussert sich darin das sie zwar wunderbar anspringt, auch sauber durch beschleunigt, aber der Letzte Rest.. Das Stück Vollgas, fängt sie zu rucken an. Geh ich ein Stück von Vollgas zurück fängt sie sich und fährt auch konstant brav weiter. Wieder auf vollgas das gleiche Spiel. Sie möchte, aber kann nicht schneller. Laut Rally Tacho sind auch nur 100 rum drin, mit viel Heimweh Motor ist soweit original, einzig eine BBT ist drauf. Habe hier angefangen auch von oben runter zu düsen zwecks der BBT, bin mittlerweile wieder aber bei 118 HD. Größere Düsen fördern diese Phänomen. Je kleiner ich werde umso besser wirds. Aber ne 115er Düse in ner 200 Rally mit der BBT kommt mir dann schon arg klein vor? Sprit kommt, Neuer Benzinhahn ist drin, Tank ist Rostfrei, Gaser sauber, obs genug Sprit kommt wäre hier meine Vermutung. Oder ist hier Richtung Femsa Zündung zu gucken? Oder doch schlichtweg einfach zu fett bei Vollgas? Kerze mit 118 sieht eigentlich ganz gut aus. Schön braun wie es soll. Hier muss man noch sagen, hab augenscheinlich nen "normalen" Vergaßer drauf, keinen O-Rally. (Hat hier jemand Vergleichsfotos wie was aussehen muss?) Zudem ist im Luffi über der Düse die obligatorische Bohrung drin, auch deswegen kommt mir die 115, selbst die 118er HD sehr ... Mager vor... Ideen eurerseits? Werde heute die Femsa mal blitzen, rein interesse halber. Macht es Sinn die "Langzulochen" und zu verstellen auf mehr/weniger Vorzündung? Fragen über Fragen

Ja. Meine goldige wird mich wohl verlassen müssen, der Fuhrpark ist einfach zu groß. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Das kann ich so genau nicht sagen, denke das es der langsam aufgebende siri war.. Läuft seit der Revision wieder. Bin jetzt auch auf die 118er HD wieder rauf. Allerdings fahre ich gegen eine "Wand". Da ist schätzeisen 100 Ende.. Da sollte normal mehr gehen, vor allem mit der BBT drunter.. Da muss ich nochmal testen. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Toi Toi Toi. Die Rally ist wieder zusammen und fährt, blinker, bremst, Hupt und leuchtet.. Denke die Femsa bleibt solange sie nicht hinüber ist. Verwundert hat mich, daß ne 96er HD im 24er SI drin war.. Das schon sehr sehr mager.. Da muss ich nochmal gucken ob das so sein kann... Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Das wurd mir so erzählt. Warum.. Habe ich noch keine Antwort darauf. Werd auch erstmal den Rally Kopf fahren. Vielleicht gluscht mich der test mit dem normalen Kopf mal. Warum der PX Kopf auf Rally Zylinder mehr bringen soll.. Keine Ahnung. Da bin ich leider nicht tief genug in der Materie.. War schon immer der Meinung, je höher dir Verdichtung desto höher die Leistung... Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Habs mal angehängt, und mich hätte jetzt eben Interessiert ob und wie das andere Volumen/Geometrie der anderen Köpfe sich verhält. UND... Ob es Sinn macht die Zündung zu verstellen oder ob die 24° einfach wirklich das Optimum aufm Rally Zylinder sind. Link ausm Nachbarforum

Mehr Volumen, weniger Verdichtung wenn ichs richtig verstanden habe.. Wurde mir zumindest so ans Herz gelegt um ein wenig O-zu-tunen Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Mahlzeit Gemeinde, Frage: Macht es Sinn im Zuge der Revision die originol Femsa Platte zu Langlochen um die Vorzündung ein wenig zu verstellen? 24 Grad hat ja wirklich nur die Femsa. Vorteile, Nachteile? Sollte noch dazu erwähnen das im Zuge noch ein PX Kopf drauf kommt. Daher evtl auf 22-23 Grad gehen? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Machts dann nicht am Ende sogar mehr Sinn gleich den PX USA Kopf zu nehmen? Meine der hätte noch ein klein bisschen mehr Volumen wie der "normale" PX Kopf. Sollte ich der Femsa dann ein wenig weniger Vorzündung geben? Richtung 21 Grad, px mäßig? Uuund zu guter letzt, der original Femsa Kopf hat ja quasi eine nicht vorhandene QK da Kolbenrückstand ja vorhanden. Mit dem neuen Kopf ist doch dann die QK viel zu hoch oder was verstehe ich hier nicht richtig? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Der Kopf ist natürlich noch eine Idee. BBT ist eh drunter. Bringt der Kopftausch alleine den merklich was? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Mahlzeit Leute, hab hier ne 200er Rally Femsa. Die wird gerade revidiert und da dachte ich könnte ich gleich ein wenig "optimieren". Was macht denn hier Sinn und großartig die Originalität zu verlieren? Sprich möchte das Gehäuse möglichst nicht anfassen, nach Möglichkeit auch nicht den Zylinder. 2x Varianten die mir so im Kopf schwirren, ob und was es bringt könnt ihr wohl besser beurteilen: 1. Via FuDi, Kopf, etc was erreichen. In wieweit macht das alleine Sinn und was sollte man hier anstreben? 2. LHW für Femsa, Fudi, Kopf etc. Sollte alles wirklich im Rahmen bleiben. Ein wenig mehr Spritzigkeit am Berg zb wäre wünschenswert. Was meint ihr?

Bin ich schon beruhigt. Mich wundert es nur da das zweite an net anderen Stelle diese Lücke hat.. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Sagt mal.. Is der "halbe Magnet" am Femsa Polrad normal?? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Bzgl der Schraube kann ich bei mir auch mal gucken was da verbaut ist. Meine aber auch ne Flache. Was anderes: Wie bekommt ihr die drecks Lagerschale des 2-teiligen Hauptlagers aus dem Gehäuse ohne Wutanfälle oder Zerstörungen?

Kommando zurück. Du redest von felgen selbst! Entschuldige. Das habe ich nicht registriert. Hab ich allerdings ebenfalls so gelöst Allerdings mit Mutter vorne UND hinten dann.. Nicht schön. Aber besser wie original.. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Nein. Gewindestange schon richtig! Ich klopf mir mit dem Hammer die eine Seite platt. Wenn das nicht klappt wie gewinde hinüber, dann loctite hochfest rein und einkleben. Bei nem Preis von rund 10€ der Meter kann man da schon einiges an Bolzen raus holen. Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk

Ich würde jetzt frech behaupten.. Kauf dir ne Gewindestange M8 in 12.9. Da sägst du dir einfach die Stücke raus die du brauchst. So mach ich das immer bei defekten Bolzen. Better than Original..

Hab die SIP Road XL Box auf meinem 135DR getestet, gegen ori bzw Sip Road . Leistungsmäßig fande ich sie ganz klar vorne, deutlich besserer Durchzug und etwas freieres ausdrehen wie mit dem normalen Sip Road. Mir persönlich gefällt das Klangbild des XL nicht besonders... Beide allerdings ganz klar vor dem original Pott..

Ich Weiss noch nicht. Hatte Angst das es ein Klemmer war daher nur kurz angelaufen.. Vielleicht 1 Minute gelaufen... Muss erst wieder zusammen stopseln und testen. Kerze ist rabenschwarz mit knackigen Ablagerungen... Was geht denn an der femsa denn normalerweise über den Jordan? Bzw was ist denn an der femsa so verrufen? Und.. Sollte das dann nicht in allen Drehzahl Bereichen nichtmehr laufen? Gesendet von meinem LEX720 mit Tapatalk