DreamEvil

Ich kann's euch tatsächlich nicht sagen, Primär ist ausgedreht und frei, Die erste Kupplung war ne 3-scheiben XL2 in komplett neu mit xl2 Andruckplatte. Die 2te war die die vorher drin war, 4-scheiben Zentralfeder original, mit original Andruckplatte. Beide das gleiche.. Hab aktuell ne total ranzige alte xl2 Kupplung drin, die scheint halbwegs zu funktionieren. Rutscht diesmal ab und an, aber trennt. Hab das alles mal gemessen, maßlich völlig identisch. Der gute Brutus meinte das evtl Mutter und Scheibe an den Andruckplatte anstehen wenn es zu warm wird... Konnte ich noch nicht prüfen, da die Vespa nichtmehr zur Hand aktuell. Zum verzweifeln, ist jetzt nicht die erste Kupplung in meinen Fingern...

Kurze Frage da ich gerade wieder "liegen geblieben" bin... PKs mir frisch revidiertem Motor, Wenn sie kalt ist alles wunderbar, wenn sie warm ist trennt die Kupplung nicht mehr. Gestern mit einer 3 Scheiben xl2 und passender Andruckplatte versucht, und heute mit der original Kupplung die vor der Revision noch einwandfrei lief... Einzig geändert hab ich die primär , die ist aber freigängig und neu, Sowie das Öl auf vielfach empfohlen auf 75w140 umgestellt... Kann es das Öl einfach sein ? Läuft paar Kilometer wunderbar bis sie warm genug ist dann gehts schnell, 1ter gang, würgt sie dann schon ab...

Meeeeine fresse.. tatsächlich ihr habt Recht .. Wie der Vorgänger da den Zug aber rein gebracht hat ist mir völlig schleierhaft 🙄 War tatsächlich der stink normale V50 Zug drin wie ich ihn zurecht gelegt habe auf dem Bild... Kann mir einer kurz die maße von dem Ding geben? Dann Bau ich mir morgen einen nach ...

Sagt mal bin ich langsam im Alter total belämmert.. Zugegeben, lange an keiner PK mehr geschraubt... Aber sollte der Zug da nicht irgendwie in den Hebel passen ? Da ist weder die Einführungsnut noch irgend eine Hilfe um den "Knubbel" da rein zu kriegen ...

Hab gemessen:

Ich würd's ausdrehen.. Da schleifst du dir nen Wolf sonst.. Drehbank hat jede Metallverarbeitende Firma, die helfen eigentlich gerne aus... Hab's dir mal kurz markiert mit 2 roten strichen... Die Höhe dazwischen sollten ungefähr die 0,2-0,3 ergeben am Ende. (Vorausgesetzt ich hab's richtig verstanden ) Edith sagt das ich ca 0,7-0,8mm ausgedreht hab, also schon gut Material für nen Dremel .

Passt, wir reden vom selben Abdeckblech-Stärke zum inneren Ring gemessen meinte ich. Ich verbaue das jetzt mal so, unmontiert war vorher schon alles freigängig, aber wollte mir die Arbeit sparen wenns am Ende montiert doch schleift...

Du meinst zur Mitte hin denke ich? Ich kann heute Abend ebenfalls kurze Info geben, da kommt der Hebel bei mir auch raus....

Ah sehr schön, also kann ich mir Andruckplatte schonmal sparen, der originale PKS langarm Deckel bleibt... Die XL2 Kupplung mit neuen Belägen habe ich noch rum liegen gehabt aber noch nie eine eingepflanzt... Gibt's eigentlich ein Maß wieviel man axial ausdrehen sollte ? Hab das gerade mal fix auf Augenmaß gemacht und durch gedreht...

Hab auch noch ne kurze : PKS Motor, Mit neuer 3,72 und XL2 Kupplung... Braucht trotzdem zwingend die gelagerte Andruckplatte, trotz PKS Deckel richtig ?

Nen original hab ich nicht mehr glaube ich Verbaut ist aktuell n Steinalter polini right Hand auf original Zylinder , daher... muss was gekauft werden... 3,72 kommt ebenfalls, liegt schon neben mir...

Was nimmt man denn 2025 für ne PK50S mit 75er F1 für nen Auspuff ? Immernoch alte Bekannte ? ETS Banane ? Sito? Polini racing Banane? Sollte nur unauffällig sein , muss nicht maximales potential bis zum erbrechen ausschöpfen

Bin ich auch gerade drauf gestoßen, das sieht mir deutlich weniger Over-Kill für das Minderleistungs-Setup aus Sorry für den "Wind-um-nichts"

Kurze Zwischenfrage da ich normal nicht wirklich was mit "Tuning-Kupplungen" zu tun habe... Passt die One-Finger auch auf den original V50 Spezial Primärkorb mit den 4 Nieten ? Muss für die Dame nur eine "Mädchenvariante" am Ende ergeben. Daher mein Gedanke, XL2 Deckel, die One Finger drunter und gut ? So wie ich es auf den 13 Seiten gelesen habe werden sonst immer "andere" Primärs verbaut daher die Frage

Hab auch kurz ne Funktionsfrage. PK50 S mit Elestart und Batterie... V5X2T Ist das gewollt das bei Zündschlüssel auf OFF trotzdem Licht ein und ausgeschaltet werden kann ? So quasi als Alibi-standlicht ? Oder ist wenn Zündschlüssel auf OFF auch wirklich ALLES Off?

Merci, ich versuchs damit mal !

Wenn ich das richtig interpretiere hilft es mir beim Thema "passende" CDI Recht wenig da nach der Erfahrung nicht jede CDI mit jeder Zündgruppe funktioniert. Ob das Spannungs oder Stromabhängig ist, ist dabei erstmal zweitrangig. Ohne Funke brauche ich mir um die restlichen Verbraucher erstmal keine Gedanken zu machen

Ich grab das Thema nochmal aus, hab derzeit auch so eine Zündung mit 4-Spulen 6 Kabeln liegen. Ist augenscheinlich von der PK 50 Rush also rein 12V. Wisst ihr zufällig was da für eine CDI/Regler dran gehört die funktionieren? Soll in eine V50 rein und passt ganz gut da kleiner Konus

Da ich mich schon mehrmals geärgert habe über die "alten" 6V Bordnetze in Verbindung mit modernen Reglern, Leuchten etc habe ich mal eine Frage zum technischen Verständnis. Ich habe eine Lichtmaschine mit 3x Spulen/Phasen/Kabeln AC 6V ungeregelten Strom. Der geht natürlich drehzahlabhängig auch gerne mal zwischen 5-60V hin und her. Nun habe ich ein 6V Bordnetz mit Batterie. Hier nehme ich 2x der Phasen um die Batterie zu laden und die Lichter zu versorgen. Gehen aus der Lichtmaschine über einen einfachen Regler/Gleichrichter zur Batterie. Nun bleibt mir ja eine Phase "über" . Die würde ich nun gerne nutzen um hier 12V für meine Lenkerendenblinker zu zaubern. Gibt's hier ne halbwegs einfache Lösung das zu bewerkstelligen? In der Regel braucht es doch immer mindestens 2x Phasen um einen Konstanten Gleichstrom zu erzeugen ?

Das klingt dann schon sehr nach einem Freilauf der "fest" ist und somit immer antreiben möchte ... Dahingehend Mal gucken ob der eben auch frei dreht oder "hängt" Passt leider das Phänomen beim fahren nicht dazu, das ist eher die Reglerglocke die dich nicht sauber aus den Puschen kommen lässt...

Auch zb ein hängender Freilauf der Variomatik kann sehr wohl der Übeltäter sein...Auch das warm werdende Hydrauliköl mit ner verschlissenen Dichtung der Druckglocke kann das auslösen. Läuft sie denn bei den Phänomenen in "0-Stellung" besser ? Bzw dreht der Freilauf denn auch im Stand dann schön frei ?

Mahlzeit Gemeinde, Die Vespa läuft nun endlich wieder, Aktuell ist jetzt der 75er Pinasco verbaut. Einziges Problem ist die verzahnte Federplatte der oberen Variomatik . Diese bekomme ich nirgends mehr her. Habt ihr zufällig noch eine Idee ? Die nachfertigung die ich selbst gemacht hab, passt zwar, allerdings bringt diese nicht genug Druck auf um den Riemen zusammen zu drücken.. hier fehlt mir die Info was Piaggio für ein Material verwendet hat (müsste dementsprechend steifer sein wie meines) Ansonsten würde das gute Stück endlich wieder Asphalt sehen können !

Jo, Bei den px CDIs ist grün als kill bzw "absteller" ausgeführt. Bei der roten ist das Versorgung bis 300v oder so .. Zündimpuls kommt immer über rot. Masse immer über Weiss. Edith sagt : Hier interessante Lektüre : CDIs

Soo gibt wieder neues. Habe nun wieder den 4-takt Vergaser drin. Nadel D31, 2ter Clip von unten. HD 92 ND 50 AE266 Mischrohr LLD ist 60 Symptome sind immer noch die gleichen. Beim Gas aufreißen magert sie zu stark ab. Zieh ich den Choke und mach das selbe zieht sie sauber hoch. 70er LLD habe ich auch . Bringt leider rein gar nichts ausser das Standgas recht schwer einzupendeln wird. Jemand Ideen ? Denke an die Nadel , andere Charakteristik würde evtl helfen?! LG, Thomas

Ist auf jedenfall 12v die Zündgruppe. Die CDI weiss ich leider nicht. Aber ich hab persönlich festgestellt das auch 12V CDIs mit den 6V Gruppen funktionieren. Evtl dann auch anders Rum..