DreamEvil

Mahlzeit, Kurze Frage: Original Rally 200 mit Femsa Welle. Hab jetzt ne vespatronic verbaut. Wieviel Grad vorzündung sollte ich die blitzen? Hab jetzt mal die original 24 grad im Standgas gemacht. Passt des so?

Sooo bin gerade dabei die Vespatronic einzubauen. Auf was soll ich denn bei der ori Rally den zzp stellen? Standgas die 24 grad das darüber Kühler wird?

Also.. Ebenfalls Fehlschlag... Jetzt kommt ne Vespatronic rein.. Wenns damit nicht klappt kann nur was am Zylinder/Kolben sein...

Nope, ich teste mal mit der ducati CDI, soll ja ebenso mit der femsa laufen. Wenns dann klappt weiß ich wenigstens woran es hängt

Soo gibt wieder neues von der Front... Nachdem die Rally mich tadellos 200km gebracht hat geht jetzt kaum noch was. Fängt bei 40 das würgen und stottern an... Nun mal nach diesen Werten die Spulen etc gemessen: Messwerte Tabelle Die Werte der Grundplatte passen sehr gut ins Raster. Der pickup ebenso. Die Elektronikzentrale ist meiner Meinung nach das Problem.. Hier Messe ich einzig bei: Rot gegen Blau = 4MOhm Der Rest hat 0 Ohm oder ich bin zu doof dafür Kann ich somit davon ausgehen das die alte Zentrale einfach nen Schuss hat?

Kerzenbild mit der 122er war schön. Eigentlich perfekt. Hab etz testweise mal die 125er drauf. Definitiv zu groß, zieht nicht mehr. Bei 80 is schluss. Gegenprobe mit ner 120er. Läuft auch nicht besser wie mit 122. Das rucken ist auch hier noch da. Aber deutlich besser wie vorher. Werd also bei der 122er vorerst bleiben. Locht ihr den luffi nur über dem düsenstock oder zusätzlich auch über der nebendüse?

Jupp ebenfalls möglich... Aber da sträubt sich bei mir alles wenn ich düsen kleiner wie original nehme. Zudem waren die schon extrem mager dann...

Sooo. Mit 122er HD test, Loch im Luffi verschlossen: Läuft wie arsch und Friedrich.. Vielleicht 70kmh Spitze.. Gegenprobe: Loch im Luffi überm Düsenstock aufgemacht und von 5 auf 6,5 aufgebohrt: Läuft!!!! Zieht sauber von oben bis unten durch. Auch mit der 122er HD. Kein stottern bei Vollgas! Sprich. Sie wollte mehr Luft! So fahr ich heute mal in die Arbeit. Heimweg geb ichs ihr mal... Mal gucken was dann das Kerzenbild sagt. Gefühlt liege ich hier schon ganz gut.

Habe ich ja. Der funke ist mit dem "normalen" 5kohm Stecker von ngk zwar schwächer als mit dem originalen 1,5er aber für meine Sinne noch mehr als ausreichend. Habs mal mit meiner Px und mit der V50 verglichen. V50 ist da noch einiges schwächer. Px deutlich stärker.. Schließe ich jetzt auch aufgrund fehlender femsa Zündung mal aus. Ich bin mir ziemlich sicher das der Hund irgendwo bei Luft/Benzin zu suchen ist. Sonst hätte das verschließen des Lochs jetzt nicht solche Auswirkungen gehabt. Original ist der ja auch zu. Ich Schraub jetzt mal ne 122er HD rein. Zum testen... Obs noch schlechter wird oder besser. Wirds besser läuft sich noch zu mager, läuft sie schlechter fehlt ihr wohl einfach noch mehr Luft.. Der Theorie nach irgendwie... Vielleicht fordert die BBT einfach doch mehr Luft als zb ori. Oder mehr sprit...

Aha! Die Fehlersuche nimmt Fahrt auf. Hab gestern Spaßhalber das Loch im Luffi wieder verschlossen. Nun habe ich das selbe Problem schon bei ca 60kmh im letzten Gang.. Zieht sie einfach "zuviel" Luft also? Würde auch die immer helle Kerze erklären... Da das Problem aber schlimmer wird mit geschlossenen luffi würde ich meinen das sie viel zu wenig Luft bekommt?! Ist momentan die ori 118er HD drin übrigens für den Vergleich...

Ist die Ersatz CDI übrigens. Ich selbst hab die Standart rote CDI drauf. Aber zgp ist vergossen ja. Das war meines Wissens nach auch Standart bei der erstserie...

Dacht ich mir doch fast. Von der motovespa.. Da fällt somit als Ersatz mal raus..

Was zum Geier ist denn das für ne CDI? FEMSA steht zwar drauf.. Aber die Anschlüsse sind seltsam bezeichnet.. Ach ja. Mit erregerspule etc ist da nicht viel. Ist eine geschlossene / vergossene Grundplatte.. Messen werd ich se aber trotzdem mal..

Genau! Ich vermute nun auch wieder in Richtung Zündung.. Hab die 115er HD noch nicht getestet, aber da fehlt bei mir auch der Wille.. Wie du schon schreibst. Eigentlich sollte da viel höher was rum kommen.. Der funke ist wirklich mickrig, auch mit dem 1 ohm Stecker.. Mal in die Richtung suchen... Die B8ES ist übrigens drin momentan.. Wo sollt ich an der Zündung anfangen? Hab den alten Bakkalitklotz im Verdacht... Irgendwo habe ich mal gelesen das man den aber auch gegen die PX cdi austauschen kann?!

Ja den mach ich jetzt mal zu.. Vielleicht hilft es ja was.. Die 115er macht mir noch ein wenig Bauchweh. Aber ich versuche es morgen mal.. Wird schon schief gehen.. Lass mich wissen wenn du das in den Griff gekriegt hast. Es nervt unendlich...

Soll ich die 115er echt wagen? Trotz offenen luffi und bbt drauf? Irgendwie trau ich mich einfach nicht

Sooo gibt neues von der Front. Hab nun den Tank raus, und neuen sip fast Flow Hahn rein. Neuen Schlauch mit ordentlich durchlass... Vergaser nochmal sauber... Tank Entlüftung aufgebohrt... Sprit schließe ich nun aus. Da kommt mehr wie genug an... Neue B7ES Kerze rein. Zündkerzenstecker nen ngk rein. Kein funke. Anscheinend sind die Mist Dinger mit 5kohm entstört. Das packt die femsa nicht. Also den alten 1kohm drauf. Springt wieder an. Mit dem Dell Orto düsensatz nun angefangen bei 125 HD. Deutlich zu fett laut fahrverhalten. Geschwindigkeit auch nur bei 90 rum. Und ruckt mit Abstand am schlimmsten. Allerdings die einzige Größe bei der der Choketest auch funktion zeigt. Dann HD 122. Endgeschwindigkeit 100. Ruckt immer noch. HD 120. Rucken wird deutlich besser, aber immer noch da. HD 118. Gibt ein minimalstes Rucken, Geschwindigkeit 105 rum. Sobald der Ruck kommt, bleibt sich auch am längsten dann auf dem "Niveau" bis wieder der nächste ruck kommt, dann geht's kurzzeitig wieder vorwärts. Kerzenbild: Kerzenbild irritiert mich etwas, demnach wäre ich aber auch mit der 122er schon zu mager unterwegs..

Bevor ich jetzt mich verrenn habe ich erstmal passende Dell Orto düsen organisiert. Und nein neuen kerzenstecker.der alte ist entstört mit 1kohm. Vielleicht liegt hier der Hund begraben... Bald geht's weiter...

Wäre sehr gut möglich, ist wie gesagt auch "nur" ein BGM Satz. Schmeiss heute evtl mal ne 130er drauf was die sagt.

Tank war bei fahrt 1 fast leer, daher auch reserve getestet.bei fahrt 2 randvoll. Is noch ne völlig originale mit roten Bakalit Klotz hinten. Femsa hätte ich noch eine. Muss nur mal gucken ob die passt.ist aus her motovespa laut hören/sagen.. Hat auch ne schwarze CDI und schwarze zgp.

Soo zurück von abdüsen runde 1. Mit der 120er HD hakt es immer noch genauso wie vorher. Evtl ein ticken besser. Tacho bleibt wieder knapp vor 100 hängen... Kerze: Sieht mir relativ mager aus. Also 122er HD drauf. Verhält sich exakt wie die 120er. Läuft auch bei knapp 100 gegen die wand und fängt das rucken an. Kerze dann ebenfalls fast identisch: Hmm. Wohin soll die Reise nun gehen.. Jetzt Zweifel ich langsam schon wieder obs überhaupt Vergaser oder Sprit ist.. Ist übrigens mit reserve Stellung das gleiche. Ändert sich nichts...

Okidoki. Bin grad drüber und Bohr mal auf.. Hab jetzt auch mal die 120er rein. Da war Dad rucken sehr deutlich merkbar. Sollte dann theoretisch weg sein. Wenn nicht.. Wird die HD wohl wirklich noch mit 118 zu fett sein... Was hab ich hier jetzt für nen Vergaser ? Ist FAD der rally oder der normale der px ?

Soo Leute. Wie versprochen steh ich grad vor der Baustelle. Düsensatz ist von BGM. Komische Nebendüsen Bezeichnung wenn ihr mich fragt... Ist mit 55.160 beschriftet. Hier ein paar Fotos zur Identifikation.

Rein augenscheinlich lässt er mehr wie genug durch. Das mit der Reservestellung müsste ich testen, weiss ich gerade nicht auswendig. Da der Tank aber vor einem Jahr erst komplett entrostet und ein neuer Hahn rein gekommen ist, wollte ich den sowieso mal ausschließen... Sieb ist blitzeblank. Schlauch kurz gehalten.. Bohrungen... Eben das könnte ich mir vorstellen... Hatte vorher noch nie gehört das man hier ne Engstelle haben könnte beim SI Wenn nicht Kerzenbild ... Was dann... Für mich immernoch eine Größe die mir sehr hilft beim Bedüsen etc. Lasst mich mal Fotos schießen vom Gaser.. Bin mir da auch grad nicht sicher ob das nicht ein Stückwerk aus altem Rally und neuem PX Si ist. Und die Bohrung erweitern. ..Das klingt immernoch sehr schlüssig.. Nen anderen habe ich leider nicht zur Hand gerade.. Ist die einzige 200er die ich habe

Ganz normaler Standart Hahn von Piaggio. Japp, meine Vermutung geht ebenfalls dahin richtung Sprit Mangel. Die Symptome treten ja eben nur bei Vollgas und auch nur beim letzten Stück auf. (Übrigens auch in den anderen Gängen "hakt" es das letzte Stück) Choketest sagt... Nix.. Keine Änderung der Fahreigenschaften. Daher würde ich auf zu Mager tippen, was das Kerzenbild allerdings wiederlegt... Das ganze macht mich dann eben so Konfus. Eben, Hochdüsen verschlechter die Symptome extrem. Mit ner 120er HD zb. setzt das Haken schon früher ein, daher die Vermutung -> Größere Düse ---> Mehr Spritbedarf ---> Kommt aber nicht genug. Und durchs Abdüsen schwäche ich die Problematik nur ab... Macht das Sinn?