brettabretta

eher ein Fräswerkzeug...

Was gibt es da so vernünftiges, das auch halbwegs leistbar ist? Her mit den Erfahrungen.... Elektro bevorzugt... LG

Username? Lg

Wo bekommt man die am günstigsten? Dankbar für Hinweise, LG

Vergleich RT 225 ohne Membran vom MrFreeze zu Mugello 225 mit LTH Mumu, Rest ziemlich gleich, Steuerzeiten vom Mugello keine Ahnung: ZuserVSHess.pdf

Vergleich zu einem 200er Stage 4, Motor von einem Freund, Setup Angaben stimmen unten nicht, Graugußconversion mit Mugello Kolben (64 Bohrung) PHBH, V2 Bigbox, Inderzündung AignerVSZuser02.pdf

Bei meinem Motor noch mal nachgebessert, Setup stimmt beim neuen Diagramm nicht, ident zum 1. Diagramm, nur mit Kopfdichtung, Zylinder tiefer gesetzt. Aigner0003.pdf

Welche Welle verbaust du?

ICH würde auf jeden Fall in eine ordentliche Welle investieren, meiner Meinung nach baut man einen Motor von innen nach außen. Ich habe voriges Jahr den Motor der 2er Serie von meiner Freundin neu aufgebaut mit 60/110 er Mec Welle (würde ich dir auch empfehlen weil du dann einfach mehr Spielraum hast), 175er Stage 4 mit schönen Steuerzeiten, GP Kontaktzündung, 24er PHBL und Originalairbox und indischem Big Bore Clubman. Das fährt sich absolut entspannt und lässt in eine originale 200er PX stehen. Investiere in eine Welle und eine Zündung, den Rest kann man dann mit wenig Aufwand nach und nach machen. LG

Meine, wenn auch dürftiger Erfahrung ist, dass die Boxen gerne Überströmzeiten um die 125° mögen, VA je nach Anspruch 25° bis 27,5° VA. Fährt bei meiner Freundin wunderbar mit 125/173, 22er PHBH über originale unbearbeitete Airbox und Big Bore. Meine Graugußconversion fährt auch schön, ist aber spitzer, ist im Leistungstonic recht weit hinten inkl. der Informationen zum Setup. Wärs mein Motor würde ich es so machen, LG

Was für einen Auspuff willst du fahren?

Aber eine Fußdichtung mit dem Maß wirst du nicht bekommen... LG

.....

Das passt aber leider nicht auf die größeren Vergaser....

Ich hatte bisher immer das leidige Problem, dass sich immer unverbranntes Gemisch im Gummibalg gesammelt hat, weil kein Ablauf vorhanden ist und die Suppe nirgends hin kann. Ich habs jetzt so gelöst: 1x Torx Schraube M6 x 20 2x U Scheibe groß 1x selbstsichernde Mutter 1x Benzinschlauch In die Torxschraube von oben ein 3,5 mm Loch bohren, an der tiefsten Stelle im Knie ein 6 mm Loch stanzen, obere U-Scheibe so weit senken, dass der Schraubenkopf plan ist mit der Scheibe. Schraube, gesenkte Scheibe von innen durch den Balg und von der anderen Seite die 2te Scheibe mit der Mutter mit Gefühl verschrauben, dann zieht sich das schön zusammen und die Schraube ist der tiefste Punkt. Benzinschlauch von unten angesteckt und pfeift.

Wenn du davon ausgehst, dass du mit 58/107er Welle um die 120° Überströmzeit hast, musst du ca. 4mm unterlegen um die 60/110er Welle auszugleichen. Durch das höher legen und die andere Welle kommst du dann auf ca. 128° Überströmzeit. Wenn du die mit 58/107er Welle gemessenen Überströmzeiten halbwegs beibehalten willst, 2,5mm unten und 1,5mm oben. Und dann sollte der Kopf noch angepasst werden....

Lockere Kette hatte ich bisher 2x, aber bis auf die Geräuschentwicklung glaube ich mich nicht an Vibrationen erinnern zu können, werde ich aber kontrollieren.... LG

Ist ein Inderpolrad mit SKR Schaufeln, mit ca. 1800 Gramm. Mich irritiert nur, dass die Vibrationen schleichend mehr geworden sind. Kann es sein, dass das im Moment extrem heiße Wetter mitspielt?

60/110 BgM, Lg

Werde ich versuchen, dankeschön!

Ich habe seit ca. 100 Km mittlerweile in bestimmten Drehzahlbereichen ziemliche Vibrationen. Der Motor lief bis dahin ziemlich geschmeidig. Besonders schlimm ist es, wenn man vom Gas geht. Kurz vor Standgas rappelt es die Kiste ziemlich durch. Gestern mal die Silentblöcke getauscht, Zylinder abgenommen (nichts auffälliges, das was man sehen kann ist alles in Ordnung) und das hintere Federbein getauscht. Beim Polrad ist auch kein Fehler ersichtlich. Hat jemand einen Tip für mich was ich noch kontrollieren könnte bevor ich die Welle ausbaue? LG

Wo bekommt man noch Ersatzkolben fur einen 186er V 3 Mugello? Jemand einen Tip? Lg

Abgesehen davon, dass der RT Kolben ein Schmiedekolben ist und deshalb die Ausdehnung im Betrieb anders ist, gibt es folgende Unterschiede: Suzuki Kolben ist gemessen zwischen Kolbendach und oberem Kolbenring rund, der RT Kolben nicht. Meiner Meinung nach deshalb, weil im Bereich des Kolbenbolzens beim RT Kolben die Führung für den Bolzen bis zum Dach reicht, somit mehr Material vorhanden ist und sich der Kolben dort nicht so stark dehnen wird. Der RT Kolben hat in Höhe Kolbenbolzen um 180° verdreht 64,93 und verläuft bis zur Unterkante vom Kolbenhemd auf 64,94. Der Suzuki Kolben hat 64,92 und verläuft auf 65,00. Und da liegt meiner Meinung nach der Hund begraben. Mir ist klar, das ein Kolben konisch ist, weil er sich logischerweise im Bereich des Kolbendachs mehr dehnt. Aber unterhalb des Kolbenbolzens auf einer Länge von ca 3 cm verlaufend um 8/100 größer zu werden (RT Kolben 1/100) ist schon viel.

GS hat übrigens richtig gemessen, Problem ist, dass der Kolben von Mitte Kobo gemessen bis auf Unterkante Hemd um 7/100 auseinandergeht.... Ich frag mich nur, welcher Instandsetzer das beim Honen umsetzen kann. Ist übrigens auch beim Czeckson seinem Kolben so. Der originale RT Kolben macht das nicht.

Ich weiß nicht ob v3 v4 oder neue Charge, sollte aber Smallblock mit 66er Bohrung sein, wenn ich mich nicht täusche...