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Ich weiß, dass das SC sehr gutes Service bietet, gerade wenn einmal etwas nicht klappt. Ich hätte mir einfach erhofft, dass sich hier mehr Leute melden, die sagen, dass ihr Set gut war. Derzeit steht es ca 50 zu 50 und das ist naja. Ich kann mir ja nicht 2 Sets schicken lassen, damit eines dann passt.... ich werde mir jetzt eines in Orange für Trommelbremse bestellen weil meine PX neu gerahmt werden muss. Das war ja der Grund für diesen Fred hier. Ich werde berichten! PS: Für Österreich fällt übrigens die reguläre MWSt an, das Set kostst für mich also € 826,- wie ich gerade beim Bestellen sehen musste.

...hmmm, langsam halte ich diese „unboxing“ Videos bei denen die Teile nur kleine Lackschäden haben für Werbung....

Die normalen gibt es offenbar nicht mehr. Bei SIP gibts auch nur B -Ware, nur deutlich teurer.

Es ist halt einfach ärgerlich, wenn sowas passiert.... vorbeugen wäre besser als heilen! Wenn die geschätzte Firma, die sich ansonsten wohltuend abhebt, vor dem Versand auch nur grob drübergeschaut hätte, dann hätte der geschätzte Kunde jetzt keinen defekten Rahmen zu Hause.... Wenn hier mitgelesen wird, dann könnte man ja dazu übergehen einen Blick in die Kisten zu werfen. Die 1/4 Stunde Arbeit wäre mir sogar etwas wert!

Ob das bricht kann ich dir nicht sagen... für mich geht der Schaden aber klar über das hinaus, was die Artikelbeschreibung erwarten lässt. Zurückschicken auf eigene Kosten ist bei dem Gewicht bzw. der Größe wohl keine Option. Ich würde es jedenfalls reklamieren. Vielleicht gibt es ja für C-Ware einen Nachlass?

Das gleiche in gelb von Scooterhelp... kann mir bitte jemand erklären, weshalb es bei der Bremse an Hebel diese Anschlaghülse braucht und beim Kupplungshebel nicht? Edit sagt, dass auf der Bremsenseite der Tonnennippel nicht eingezeichnet ist... das passt ja wohl sicher nicht....

Ich brauch einen Ersatz für einen Rahmen mit Aussenverschlüssen. Kann man das eigentlich einfach umbauen? Trommelbremse ist Pflicht! hacki, was war denn so grauslich an den Teilen? An der Farbe wirds ja nicht liegen.... Max Meyer M4001 finde ich sonst nirgends. Wo wurde das noch verwendet?

Die reduzierten Rahmen waren binnen Sekunden weg.... wäre ein hunderter gewesen, der nochmals wegkommt. Weiß zufällig jemand, welcher Vespa-Farbe das Orange entspricht?

Hallo! Bei Scooter Center und SIP gibt es ja schon seit längerem fertig lackierte Rahmen samt Blechanbauteilen für die PX. Laut Anbietern handelt es sich um Rahmen, die wegen leichter Mängel (Lackfehler, Blech beschädigt) aus der LML-Fertigung ausgeschieden wurden. Es muss ja doch jemanden hier geben, der sich so ein Rahmenkit gekauft hat. Was gibts denn für Erfahrungen damit? Wie deutlich sind denn die Mängel an Lack bzw. Blech? Gibt es sonst etwas dazu zu sagen?

Das sind die kürzeren Federn, die ich in der Gebrauchtkupplung gefunden habe. Malossi oder nur gestauchte normalo Federn? Die Kürzeren sind gefühlt um einiges weicher.

Mit langen oder kurzen Federn?

Servus! Noch hab ich’s nicht eingebaut. Gibt es verschieden lange Federn bei den DR Kupplungssätzen? Der von mir verbaute Satz ist einige Jahre herumgelegen. Da waren normal lange Federn dabei. Bei einer anderen, gebraucht gekauften Kupplung war auch ein Satz mit 4 Belägen verbaut und die Federn sind nur ca. halb so lang. Hersteller ist mir aber nicht bekannt. Gruß

Hab dann noch einiges mit den Kupplungsteilen rumprobiert und musste feststellen, dass das wunderbare Polini Ritzel (150,- für Ritzel mit Primärzahnrad) nicht ganz sauber vernietet wurde. Die Scheibe wurde nicht zentrisch auf das Ritzel genietet und eierte beim Drehen auf der Grundplatte ganz schön herum. Je nach Spiel der Grundplatte manchmal so heftig, dass die Platte vom Ritzel innen am Korb streifte bzw steckte.... Hab die Platte jetzt rundgedremelt. Das waren ca. 2 mm Auslenkung, die ich da entfernt habe. Das könnte auch ein weiterer Grund für das Übel sein. Mit allen 4 PX-Grundplatten die ich habe konnte ich max. einen Überstand Ritzel / Nabe von 0,45mm erreichen, meist aber noch weniger. Fragt sich, welche Distanzscheibe ich jetzt am besten nehme? Die dicke von der PX um die geringere Höhe der Kupplung auszugleichen? plus noch die kleine dünne Scheibe damit der Überstand passt? Oder ist der Versatz Ritzel zu Primär mit der dicken Scheibe zu groß? Ich hab mich jetzt vorerst für die Variante mit 3 Belägen entschieden. Fragen über Fragen....

Sorry, ich hab DR gemeint, also das Kupplungspaket. Mich hätte interessiert, ob er das etwas dickere DR Paket mit den etwas höheren Sprintteilen (Ritzel und Nabe) fährt, oder mit den niedrigeren PX teilen.

Ja, stimmt, wird dazu empfohlen. Hast du das DRT mit Sprint oder PX Teilen verbaut? Ich hab ein altes 08/15 3-fach Kupplungspaket neben das 4-fache von DR gelegt. Das DR ist höchstens 1 mm stärker. Aber so kommt halt eines zum andern. Der Druckpilz war wo der Hebel ansetzt auch schon ein bisschen eingelaufen, ebenso das Druckplättchen.

Servus, den Slider hab ich rausgeschmissen, was aber offenbar nix gebracht hat. Rätselhaft war es aber, dass der Abstand zwischen Kupplung und Druckbolzen sehr groß war. und ich die volle Länge der Nachstellschraube herausdrehen musste, damit das Spiel ok war. Ich hab mir jetzt den ddog Korb von Onkel Mike besorgt und den Kupplungsdeckel auch schon angepasst. Weiter bin ich noch nicht gekommen. Fragt sich ob ich mit diesem Korb auch besser die 3-Belag Variante nehme? Gruß (hier ist es so saukalt, das ich heute wahrscheinlich nix mehr im Freien am Boden liegend machen werde)

Jetzt bin ich endlich dazu gekommen die Kupplung wieder einzubauen. Diesmal mit 0,7mm Tiefstand zwischen Ritzel und Nabe und mit der dicken Distanzscheibe zur Kurbelwelle. Ergebnis: Vernünftiges Losfahren ist unmöglich, weil die Kupplung so schnell zubeisst. Was tun? Den höheren PX-Korb nehmen? Nicht die 4-Scheiben DR Beläge verwenden sondern hundsgewöhnliche mit 3 Belägen?

Hallo, auch wenn es schon etwas älter ist! Ich hätte 2 Problemfälle an einem Sprint Motor zu reparieren. Ein Gewinde der Halteschrauben für den Kupplungsdeckel und das Gewinde der fetten Auspuffachraube in der Schwinge. Was ist dafür zu empfehlen?

Ich behaupte jetzt einfach, dass du den falschen Hebel gekauft hast. Das sind Hebel und Feder für die frühreren VNB Modelle, dein Verschlußdeckel ist aber für die späteren Exemplare. Vermutlich brauchst du SIP Nr 16814000

Ich muss bei meinem VNL2 Motor aus einer GT die Hauptwelle bzw. Antriebswelle tauschen. Problem: Das Lager auf der Schaltrastenseite hat 29mm Innendurchmesser. Gibt es eine dazupassende Hauptwelle noch neu? Ich finde nur welche für Lager mit 28,3mm Innendurchmesser.

Ok, das mit dem halben Millimeter lässt sich machen. merkt man beim Kuppeln eine großen Unterschied zwischen der DR 4-Scheibenvariante und der normalen Ausgabe mit 3 Scheiben. Die Höhe der Pakete ist identisch.... Und immer noch rätsle ich, ob es irgendetwas in Richtung Getriebe abgehauen ist....

Ich vermute sie läuft zu fett. Versuch einmal ein Stück ohne Luftfilter zu fahren, Vergaser Reingen wäre sicher auch kein Fehler....

Wieviel sollte denn Höhenunterschied zwischen Nabe und Ritzel sein? Am Foto schaut es jedenfalls auch wenn ein Lineal drüberlegt ziemlich knapp aus. Hinten das verwendete gradverzahnte von Polini. Vorn links gleich niedrig wie Polini, vorn rechts eine gesamt höhere Kombination. ....und dann gibt es ja noch verschieden hohe Kupplungskörbe.... Ja, und da sind dann nich bei gleich hohen Ritzeln verschiedene Innenleben was die Höhe der Gleitfläche betrifft: Links schrägverzahnt, rechts Polini gradverzahnt

Ja, ist ein 3-Kanal Sprint (GTR) Motor. Welche Messingscheibe meinst du? Und welche Kante?

Ist geöffnet und für mich unauffällig. Es fehlt nichts, ev. hat der Messingring etwas viel Druck bekommen und Abrieb produziert. Die Korkbeläge sind glatt wie poliert Stellt sich immer noch die Frage, was da los war als irgendwas blockiert hat....