madmaex08

hab die nummer am block meiner special nie kontrolliert, aber ich würde bei dir sagen daß ist ein LI150 block. was ja nicht unbedingt schlechter ist. kommt halt immer drauf an was drinnen ist. ein weiterer unterscheidungspunkt im originalzustand zw. LIS und LI block wären die silentblöcke. special hat die grossen, li die kleinen. ansonsten würde mir persönlich ein LI 150 getriebe auf alle fälle lieber sein als ein frühes und schwaches pacemaker. insbesondere wenn du aus dem motor ein paar mehr pfHerrdchen rausholen willst. um das aber genau nachzuprüfen wird dir nichts überbleiben als den motor zu zerlegen.

die 66mm gehen deswegen weil für den RB20 der block ausgespindelt werden muss. zylinderfuß ist dicker. aber die 30 sind durchaus plausibel mit dem richtigen auspuff jetzt wo der auslass wieder fein zu tunen ist.

zwar schon vor jahren abgestimmt, aber nie aufgelistet - daher kein update sondern momentaufnahme: silver special, o-lack 1965, TS1 TV175 S3, original restauriert, 1962 LI125 S2, schweizer modell, neuaufbau in braun/orange, 1961, TS1 Lince 150, NOS, noch zerlegt, 1984 racer: S2 rahmen mit S3 frameloop, S2 beinschild, koti, kaskade und kopf, lince gabel, dl seitenbacken Lui 50cl türkis mit NOS 75er tauschmotor, 1968 Lui 50CL orange, 1968 C, unrestauriert aber leider schlimm überlackiert, 1951 FD150, unrestaurierbar aber nett anzuschauen 195? 50N 1. serie, restoobjekt für meine tochter (sie ist 3) grillo, brauch i ned - wer wills? 3 velosolex samt erstzrahmen und klumpat, liegt ebenfalls im weg

da gibts 2 italienische LIs in schwarz matt die gerne über die alpen auf ein treffen rollen. pics hab ich aber glaub ich keine, zumindest nicht digital.

steht alles links unter meinem avatar, aber ich übersetz mal gerne: salzburg, stierwaschercity. da komm i her, da binni und da bleib i a!

habs mir gestern abend mit einem dram guten singel cask single malts auf der couch gemütlich gemacht und auf kabel1 classic "vendetta for the saint" angeschaut. ist ein simon templar filmchen mit roger moore aus dem jahr 1969. spielt (angeblich) auf sizilien. als simon wieder einmal aus den fängen der mafia entfliehen kann wird er von den mafiosi unter anderem mit 6! lambrettas verfolgt. waren hauptsächlich special und SX. eine blue special (oder wars doch eine TV), eine silver special, mind. 1 weiße SX150 und dann auch noch mind. 1 SX/Special in 2-tone. weiß mit blau - typisch britisch halt mit den spitzen in blau vorne an der kaskade. die hatte übrigens auch einen voll geilen screen in smokey grey vorne dran. hat sich extrem gut angeschmiegt. die jungs alle im anzug auf der berta, natürlich keinen helm. was soll ich sagen, ich hab den film nur deshalb angeschaut und ich fand die 5 minuten mit den rollern waren es auch wert. die alten bürgerkäfige waren auch nicht uninteressant, jedoch hat mich hier die fast ständige rechtssteuerung irritiert. sogar der linienbus war rechtslenker. hab das heute mal kurz gegooglt: die haben den film auf malta gedreht und dort herrscht linksverkehr. so, zurück zum motorsport (wenns denn noch einen gibt)

- wenn du alle stehbolzen befestigen kannst und keinen auslassen musst - und die löcher keinen einblick ins innere des blockes zulassen dann sollte das schon dicht sein. wobei es auch nicht so viel aufwand wäre die löcher wieder zu verkleinern.

herzliche glückwünsche an den präsi unseres befreundeten und benachbarten LCs @PK-markus: nicht jeder ist so alt wie er ausschaut

also 2 stehbolzen sind abgebrochen im block verblieben sind dann neben diesen bolzen neue löcher gebohrt worden zur befestigung oder wurde nur der deckel so verunstaltet und an diesen beiden stellen eben nicht befestigt? stell mal ein bild vom block ein bitte.

jupp, hab ich auch schon gemerkt. bin auch schon am überlegen ob ich das noch ändern soll. hätte noch einen ausgedrehten 200er kopf rumliegen, der würde sich wahrscheinlich besser eignen.

alle, oder nur der eine? wenn alle wär mir das schon etwas zu wild. ich frag mich eher nach der ursache der erweiterung? bringt ja eigentlich gar nix, also wieso macht man sowas? hast du nur den deckel runter oder den restlichen motor schon neu aufgebaut?

muß man nur ein bisserl drehen dann geht das ganz einfach. man kann sogar den krümmer festschrauben wenn die haube schon fest ist - auch nicht schlecht. wenn man dann noch die haube etwas mehr (an der richtigen stelle - also nach vorne und nicht zum getriebe hin wie ich) ausschneidet bekommt man das teil sogar runter ohne die haube zu bewegen.

also ganz lose liegt das bronzeteil auch nicht drauf. ist auf den stift der li druckplatte draufgesteckt. also eigentlich nix anderes als das originale Li teil, halt nur dementsprechend grösser. mal schaun obs funzt, bzw. wie lange. ansonsten gibts aber auch noch ein rundes drehteil mit loch in der mitte das man einfach auf die Li-platte drauflegt, dann funzt dass mit GP-deckel auch wieder. bilde mir ein daß auf der MB seite gesehen zu haben.

motor gestern neben "resident evil apocalypse" fertig gebaut. fehlt nur noch die bremstrommel (muß erst sauber gemacht werden), dann gehts ans einbauen. 61er welle mit fantic pleuel wiseco 439 mit versetzen pins MMW kopferl (der alte nicht der wiseco) TS1 neu beschichtet, boostport geportet und auslass auf 65% ovalisiert: 127/179 0,5 fudi und 0,85 kodi - QS 1,2 v-force 3 im umgebauten MB-stutzen fürn luffi unter der specialseitenhaube 6er kulu (die dicke mit dicken belägen und dicken trennscheiben) 19/46 auf pacemaker ancilotti pufferl drauf kommt dann noch der 32er koso wie immer bin schon gespannt. vor der ersten testfahrt muß ich aber erst noch die scheibenbremse vorne fertigstellen und einbauen.

plug and play ist auch bei der 6er kulu nicht angesagt. hab da bei beiden von mir einiges adaptieren müssen. hier meine lösung für ansteuerung der spinne mit LI-kettendeckel, hab ich mir von einem freund drehen lassen: noch nicht ausprobiert da gerade erst gestern den motor fertiggestellt, aber mal schaun ob das hält. ansonsten halt marcos GP deckel mit lagerung.

ich fänds ja auch schon cool wenn sie nur 130,-- verlangen fürs neu beschichten von am oansa ohne kolben.

danke lummy, den kannte ich noch nicht.

mit optik meinst du farbe oder was hast du vor? scheinen ja einige S1/2 nach lincoln zu kommen was ich bisher so mitbekommen hab. von uns 4 sind 1x S1 und 1x S2 schon fix gebucht, der rest entscheidet sich erst.

stipvisite salisburgo?

das wird IMHO sicher unstabil, daniel. die rasten sind dann einfach schon etwas zu weit draussen. ausserdem bleibst da gleich mal wo hängen damit. optisch find ich das auch nicht wirklich ansprechend.

genau, da gibts das dann auch in der dose. hab mir mal von denen eine dose für die silver special machen lassen. kann ich nur empfehlen.

ich hab 185/65 und 205/65. passt gut so und schaut auch vernünftig aus find ich. allerdings auf 205/5er felgen in 5,5 breite montiert. stell mal ein foto von deinem krabbler rein harald. hab da ja auch ein bisserl verfolgt was du mit der einspritzanlage bastelst. interessant. meiner steht leider schon seit jahren wieder in der garage rum. keine zeit/keinen nerv und bei schönwetter fahr ich immer mitn moped.

so a 48er wäre schon sehr nett, aber ich habe fixen Aufnahmestopp verordnet. Steht einfach schon viel zu viel rum von dem ich mich nicht trennen kann. was willst denn haben dafür?

wieso, das teil ist doch eh geil! versuch sowas mal zu einem bezahlbaren preis in italia zu bekommen ist jetzt aber gerade in D eine für richtig günstig weggegangen was ich gesehen hab. überflüssig ist da schon eher mein extrem bescheidenes beleuchtetes (mittlerweile eh schon defekt) lambrettaschild. oder das hier (geb ich aber trotzdem nicht her):

keine ahnung ob mein riss vom pleuellager herstammt. wahrscheinlich bin ich eh auch schon länger damit unterwegs gewesen. kann mich da an ein paar bodenwellen 2007 erinnern wo ich gut aufgesessen bin, das wäre mein tip.