Bikeboy

Sooo! Hab jetzt einen neuen Trennpilz verbaut, neue Andruckplatte, neue Sicherungsklammer. Motor geöffnet, die ganzen zerbrochenen Stücke rausgeholt, alle Zahnräder, und das Innere vom Motorblock fein säuberlich mit Bremsenreiniger gesäubert. Neu abgedichtet, Öl eingefüllt, ein paar mal gekickt, und sie lief. Schalten lässt sie sich, fahren kann man ziemlich gut. Der zweite Gang springt zwar immer raus, denke, da muss ich aber nur noch die Kupplung etwas mehr anziehen. Jetzt das Problem: Im Leerlauf klackert irgendetwas laut , und wenn man die Kupplung zieht, hört es wieder auf. Das ist echt NUR im Leerlauf. Was kann das denn jetzt noch sein?

Achso, endschuldige, es sollte bestimmt heissen: Finde Euch Alle Irgendwie Echt Ärotisch

Hab leider nur mehrere 20er rumfliegen.

Selbsternannte Rasierfetischisten riechen selten doof am Bär

Hab jetzt mal bei der Firma eine Anfrage gestellt, ob es auch temperaturbetändigere Magnete gibt. Meint ihr, es könnte auch reichen, wenn man den Magneten von aussen aufsetzt? Ist der Guss magnetisch?

Was für nen Vergaser willst denn haben?

Fickt Euch Alle Ihr Elendigen Ärsche

Man braucht gar keinen Webspace. In diesem Topic ist alles genauestens beschrieben!

Hab hier das Bild von der damaligen Ebayauktion

Es soll ja auch nicht flüssig werden, wie beim Schweissen, sondern die Frage ist nur, ob es ein Lot gibt, das sich mit diesem Magnetstahl verbinden kann. Ich werde das glaub ich mal ausprobieren. meine Idee ist, irgendwelche Teile im Motorblock mit einem Magnet zu bestücken, damit sie die Metallschwegestückchen festhalten, die im Öl schwimmen. Ich weiss, das es schon solche Ölablaßschrauben gibt, aber nachdem ich eine in der Hand hatte ,bezweifle ich, das bei der geringen Anziehkraft der Schraube eine zufriedenstellende Wirkung eintritt.

Blöde Frage, aber kann man einen Magneten mechanisch bearbeiten, oder sogar Löten? Woraus besteht er? Kann man ein Stahlteil dauerhaft selber magnetisieren?

Jetzt mal ganz kurz Offtipic: Ich habe heute meinem Motor einen neue Dichtung verpasst, und festgestellt, das an der markierten Stelle die Papierdichtung rausguckt. Ich denke, das ist nicht gut, für die Dichtigkeit des Zylinders oder? Naja, ich möchte sie gerne abschneiden, nur weiss ich nicht, ob sie genau bündig abgeschnitten wird, oder sogar noch kürzer. Ist diese Stelle eigendlich eine typische "Leckstelle" ?

Und die hat ein Metrisches Iso-Gewinde, oder auch ein Feingewinde?

Jetzt trifft mich doch der Schlag. Ich habe jetzt das Loch auf 10,2 mm aufgebohrt, und dann mit einem ganz normalen M12er Gewindeschneider ein metrisches Iso-Gewinde in den Block geschnitten. Dann wollte ich eine nagelneue Ölablaßschraube mit Magnet von Polo einbauen, und sie geht nicht rein. Haben Ölablaßschrauben eine andere Gewindsteigung als normale Schrauben? Das Problem ist, ich würde gerne eine normale M12er Schraube nehmen, aber die sind immer so unsauber geschnitten, und haben am Kopf immer so eine leichte Fase, wodurch sich keine vernünftige Dichtfläche ergibt. Man müsste die Schraube einmal mit dem Stechmeissel in der Drehmaschine planen, und den Gewindeansatz wegdrehen. Hat jemand Zuhause oder auf der Arbeit solche Möglichkeiten? (

Biertrinkende Barbiere suchen fieberhaft farbige Ohrenbären im Dschugelcamp

Daaaaaaaaanke !!!

Also, wie herum hab ich ja jetzt verstanden. Aber ist es egal, in welcher Srellung die Ritzel auf die Welle geschoben werden, bzw. geht das mit der Richtigen Stellung und dem Verschieben von ganz alleine, oder mussen die jetzt alle so gedreht werden, das man das Schalltkreut´z von vorne bis hinten komplett bewegen kann?

Es gibt doch aber mehrere Stellungen, in denen die "In die andren Ritzel eingreifen". Meine Frage ist jetzt hauptsächlich, wie das bei dem Schakltkreuz aussehen muss.

Geht nicht. Wieder nur fremdzeichen. Hab sogar den Acrobat runtergeladen.Kann mir denn keiner helfen? Muss das ganz schnell wissen, bevor es dunkel wird, Bitteeeee (

Ich werdsversuchen. Aber irgendwie zeigt mein Pc bei pdf immer nur Hyroglyphen.

Achso, es geht um Px 125 alt Motor

Hiiilfe! Ich hab gerade meinen Motor gespalten, weil ich Späne von meiner Kaputten Kupplung rausholen wollte. Nun weiss ich nicht mehr, wie rum die Ritzel da drauf gehören. 1. Kommen die mit der tieferen Seite nach innen? 2. Müssen alle Ritzel durch das Schaltkreuz frei beweglich sein, oder muss ich sie nach dem draufschieben immer ein Stück verdrehen, so dass das Schaltkreuzn genau Mittig davordrückt?

Hoch!

Dr. Beckmanns Fleckensalz , ist meist besser als Geländerficken und perlmutfarbender Ohrenschmalz.