Bikeboy

Habe bei meiner Px alt schon mehrfach versucht, die Kontrolleuchten vom Blinker und Licht heller zu bekommen. Bei der Lichtkontrolleuchte war das kein Problem. Habe eine LED genommen, und hat sofort geklappt. Aber die Blinkerleuchte macht mir Probleme. Entweder leuchtet die Led durchgehend, trotzt ausgeschaltetem Motor und ausgeschaltetem Blinker, oder es geht garnichts. Ausserdem funktionieren die Blinker dann nicht mehr. Fazit, ich habe die alte, schwache Biren wieder eingebaut, und vergesse tagsüber andauernd ihn wieder auszustellen. Bitte jetzt keine Tips, ala arkustischem Blinker, ich will nicht son Plastikrollerscheiss. Also, was kann man machen, bzw. welche Birne,Led, ist die richtige?

Also, Mofaproll war ich wirklich nicht. Meine Mofa für gebau 25KM/H, und war voll peinlich am quietschen und knattern. Aber ich war froh mobil zu sein.

Obi, Aber und Über waren sehr arme Brüder

Am sportlichsten war es glaub ich damls , bei meiner KTM Mofa. Da war ich zu faul, den abgerissenen Gaszug wieder an den Gasgriff zu montieren. Also hab ich einfach den Zug an ein Pedal geknotet, und bin den ganzen Tag freihändig durch die Stadt gefahren. Ich sag euch, die Leute haben geguckt, als würden sie einen Ausserirdischen sehen.

Hallo! Bau doch einfach mal den Fussbremshebel von unten her ab. Dann kannst du schonmal in den Tunnel reingucken, und auch mit den Fingern rumfriemeln

Ja, das hört sich gut an. Und komm ich da auf jeden Fall auch an die verwinkelten Ecken dran, in denen sich nich so ein Stück verstecken könte? Gibt es noch eine andere Möglichkeit, die Kupplung abzubekommen, als von beiden Seiten zu hebeln? Was meintet ihr eigendlich mit dem Steg, der an der Kronenmutter sein soll? Da war irgendwie nur dieser Sicherungskorb, sonst nichts.

Naja, den Kupplungsdeckel krieg ich auf jeden Fall wieder hin. Aber was mich nervt ist, das ich jetzt wieder den ganzen Motor ausbauen und spalten muss. Ich wil endlich mal Ruhe haben, und nicht ständig schrauben müssen *frustheul*. Aber damit muss man wohl als Vespafahrer leben.

(Leute, das allerschlimmste hat sich bestätigt. 1. Ein Stück des Druckstiftes ist abgebrochen, wodurch der Druckstift in der Kupplung hin und her flog 2. Das abgebrochene Stück des Druckstiftes fliegt im Motorblock hin und her. 3. Die Halteklammer des Drucktellers ist weg, wodurch auch er quer durch die Kupplung flog, und die Klammer liegt wahrscheinlich auch irgendwo im Motorblock. 4. Die Bohrung, in der der Druckstift läuft, ist nun so kaputt, das der neue Druckstift nicht mehr reingeht. ( ( (

Also, das mit den Kanten war das Erste was ich versucht habe., Aber es biegt sicht entweder immer zurück, oder knickt an den Seiten ein. Also, das ist auch nicht das Richtige. Auf dem Oberen Bild ist auch noch so eine Klammer im Oberen Bereich, wo man das Ganze irgendwie festklemmmen kann. Ich glaube, das ist das richtige ne?

Ich glaub wohl eher, das bei dir noch das Gehirnwasser abläuft, weil , wenn ich mir DEINE gesammelten Beiträge so anschaue, ist das nicht viel geistreiches bei. Das einzige, was du anscheinend kannst, ist dumme Sprüche zu kloppen.

Was willst du eigendlich von mir? Willste mit deinen dummen Kommentaren Beiträge sammeln oder was? Du meinst wohl , nur weil einer ne möglichst grosse Anzahl an Beiträgen hat, muss er gleich alles über Vespen wissen, oder wie? Ich bin eher der Meinung, das wenn man Anfangs noch keine Ahnung hat, so wie ich, dann schreibt man doch eher sehr viele Beiträge, weil man viele Fragen hat , oder nicht? Ausserdem, was hat Heavy-Metal hören, und Feuerwehrmann sein mit Kupplungen zu tun?

Schliesse mich dem an, das kann es nur sein. Ausbau: Erst mit einem dicken Schraubendreher, oder einer Kripzange die Abdeckung entfernen. Dann mit einem 3-4mm Bohrer genau in die Mitte des Schlüsselloches Bohren (wenns etwas schief wird, ist nicht so schlimm) und dann mit einem 10mm Bohrer durchbohren. Du musst nur den winzigen Pinn, der ganz oben auf dem Schliesszylinder sitzt, von dem Rest trennen. Ist das geschehen, lannst du das Ganze einfach mit der Zange herausziehen.

hoch

Muss man dabei vorher das Öl ablassen? Hatte sie doch erst vor ein paar Tage dicht bekommen (

Ich ahne schlimmstes. Bin gerade mit meiner Px, 125er Motor ein bisschen durch die Gegend gefahren, als ich PLÖTZLICH bemerkte, das die Kupplung nicht mehr richtig trennt. Ein paar Sekunden später fing ein lautes Schleifgeräusch an, das bei halbgezogener Kupplung ganz verschwand, bei komplett gezogener Kupplung jedoch noch lauter wurde.Zusätzlich hat die Kupplung aber auch beim Gasgeben durchgedreht, so das ich nicht mehr weiterfahren konnte. Habe dann versucht ,den Zug etwas mehr zu spannen, hat aber nichts geholfen. Habe sogar etwas Öl nachgekippt, was auch keinen Erfolg brachte. Bin dann sehr sehr langsam und vorsichtig über den Fahhradweg nach Hause getuckert, als es einmal knack machte, und das schleifende Geräusch dreimal so laut wurde (fast schon peinlich). Anschliessend hat die Kupplung garnicht mehr gtrennt, aber ich konnte wieder voll beschleunigen, ohne das sie durchdreht. Am Kupplungshebel liegt nun kein Widerstand mehr an. Was ist nun passiert? Hat sich eine, bzw, mehrere Druckfedern gelöst, und irgendwo verklemmt? Kann ich einfach aus meinem (80er Motor) die Kupplung austauschen?

Ist DAS vielleicht der richtige?

Da ja hier so oft darüber gemeckert wird, das so wenige die Suche benutzen, oder schon nach dem Lesen von ein paar Topics zu faul sind weiter zu suchen , wollte ich mal wissen, wie man die Suche richtig anwendet. Hab mal gehört, man kann da + Zeichen und "" verwenden, aber richtig kapiert hab ichs nicht. Wer kanns mir mal erklären?

Ja, ein Foto könnte ich trotzdem noch gebrauchen. Also, meiner hat auf jeden Fall diese Kastenförmigen Aussparungen. christianueckert(ät)gmx.de

Also, bei Stahl würd ich es nochmal nachschneiden. Aber bei dem Alublock bin ich mir sicher, das da nicht mehr genug Fleisch ist. Wie genau funktioniert dieses Helo Coil, und was ist das?

Und kann man deinen nicht nach vorne abdrücken? Ich meine nicht wenn man fetse zieht, sondern schon bei der leichtesten Berührung. Wie sieht denn der alt Ring aus? hat der an den seitlichen Ecken diese länglichen Mulden? Ein Foto wäre nicht schlecht. Habe übrigens auch eine alt.

Ja, aber das hilft MIR nicht weiter. Bei mir war auf jeden fall eine M10er drin, und das Gewinde im Block, sowie an der Schraube sind im Sack.

Hallo Leutz! Habe seit längerer Zeit einen Chromlampenring für meine Px. Habe ihn bis jetzt immer unten an der Schraube befestigt, und oben auf der Lenkkopfabdeckung mit ein bisschen Sekundenkleber ( ich weiss, das hält nicht , deshalb frag ich ja). Nun hab ich eine schöne neue Lenkkopfabdeckung, die ich nicht mit Sekundenkleber verschanden möchte. Jetzt meine Frage. Wie befestigt man den Ring richtig, und verhindert, das er ständig nach vorne abrutscht? also, wenn ich ihn nur unten festschraube kippt er irgendwie immer nach vorne. (

up

Jetzt ist ja wieder alles anders, und das auch noch in Englisch. Och menno, ich hatte mich doch geade daran gewöhnt

Meint ihr, es wäre vielleicht möglich, ein M12 Gewinde reinzuschneiden? Dann könnte man nämlich viele Ölablaßschrauben vom Auto benutzen. Die Frage ist nur, Wieviel Fleisch man da hat, und ob das Gewinde bei dem Gussgehäuse auch was wird. Wie lang darf die Schraube eigendlich sein, bis man irgendwo ans Gangrad anstösst? Ich wollte mir nämlich diese Ölablaßschrauben mit Magnet kaufen, und die sind etwas länger.