vespa-rs

schau mal ob der ansaugstutzen vom vergaser noch fest und dicht am motorblock verschraubt ist, sowie ob der vergaser fest auf dem ansaugstutzen sitzt (soll sich nicht verdrehen lassen). zündkerze mal rausdrehen, ankuggen und evt. nen foddo machn. ich geh ins bett...

bissal genauer? wann hoch / wann aus, was passiert wennde choke ziehst, motor original? welche düsen im gaser?

mit der großen hatte ich auch hinten nen platten und habs kaum bemerkt bis ich ne kurve fahrn wollte und es irgendwie schwammig wurde. eigentlich ja gut, nur bei der v mach ich mir immer sorgen, weil weniger luft drin und kleineres rad und der schlauch / reifen kann wandern und dabei das ventil abreißen dann is schlagartig die puste raus na dann ma auf zum "schweiz-worb" und ergebnisse verkünden

hochdrehen im leerlauf ist falschluft -das kann auch zu deinem problem führen, je nachdem wo er die zieht - oder ein doof eingestelltes standgasgemisch. mit garantie wäri mal gleich zum händler gegongen is das reifenventil abgerissen? bei wie schnell und wie war das so??

deshalb kauf ich immer billig-lager, da weiß man wenigstens was man bekommt! b@ck to topic...vielleicht bissal mehr lagerluft? wenn sich das mitdreht ist evt. der druck der zahnräder aufeinander recht groß?

naja, 4.31 ist immernoch kurz übersetzt, wennde da mit banane schön vollgas fährst, die ganze geschichte nicht vernünftig eingestellt und eingefahren ist, kann´s schonmal probleme geben. du hattest ihn ja gezogen und da waren keine riefen / reiber am kolben? auch nicht an den ringen? mit der 76er HD kannste jetzt noch checken wie er während der fahrt und vollgas beim betätigen des choke reagiert. aber erstmal schön in ruhe und reproduzierbar abblitzen jetzt!

nö. bevor man ne neue zgp kauft blitzt man sie nochmals ab und schaut auch, dass beim gasgeben (in höheren drehzahlen) alles passt und nix verrückt spielt. verfräster einlass ist wohl eher das problem, frag mich nur warum der d.r. damit klarkam. wenn sie dauernd zu fett läuft ist halt ruß die konsequenz. mal kurzes resumée: 1. sie säuft mittlerweile nicht mehr ab, geht aber warm / heiß nicht mehr richtig an 2. sie läuft besser mit größerer ND (aktuell 48) 3. polini race säuft vermutlich mehr als d.r. 4. du fährst banane und HD 72 5. drehschieber ge- / verfräst mein tipp: einfach mal mit größerer HD oder original pott testen, er wird vielleicht zu heiß (welche übersetzung??)

na das hört sich doch nach kaputtem laderegler an oder ne leitung von da hat masseschluss

na dann brauch ich mich ja nicht wundern wenn ich demnächst des öfteren aus dem verkehr gezogen werde. drücke dir die daumen, dass die richtige bald gefunden wird und halte nach doppelgängern mit seitenfach ausschau. für alle mitsuchenden: nicht gleich "rot" sehen und handgreiflich werden

da hatter wahrscheinlich auf die choke-düse innerhalb der vergaserwanne geglotzt, die is 60. ND sitzt außen schräg am vergaser.

bart simpson sagt: "friss meine shorts!"

ach ihr da unten seids alle so verwöhnt ja komisch, ich hab immer überall gelesen, dass zwischen unter 80 und über 80 unterschieden wird, da 16-jährige zwar inzwischen 125er fahren dürfen, aber eben nur bis 80 km/h gedrosselt. der preis-unterschied ist also noch da, vielleicht hat deine versicherung einfach deinen großen schein mit berücksichtigt. grüße aus nrw...

friatec sagt mir nix. mit welchem ladestrom geladen? bei welcher ladespannung abgeschaltet / begrenzt? wie stehts mit der leerlaufspannung? sinkt die auch so schnell wenns akku ausgebaut ist? z.b. heute 12,6V morgen 12V übermorgen 11,5V? welcher roller? parklicht? alarmanlage? wenn irgend nen licht an is liegen wir schon bei ampère und nicht mehr bei milli-ampère, da ist mitunter nach ner nacht schon duster.

sonst mit blinkers zum tüv und danach wech damit. auf der straße kann dir keiner was, da zählt nur das gesetz (der straße ) aber ma ne ganz andere frage an markchili (genau genommen 2): 1. wo hast du das machen lassen 2. ich wollte eben noch drauf hinweisen, aber da war´s schon zu spät: unter 80 km/h könnte das versicherungstechnisch arg teuer werden!?

ahso das galt nicht dir sondern betraf den anderen von dir "verlinkten" thread. ich wär der letzte, der sich von verkorkster denke (und handlung) freispricht also alles easy dnuggy meint, dass der halbmond-keil, der zwischen kurbelwelle und lüfterrad in einer nut sitzt, evt. abgeschert ist und dadurch der zündzeitpunkt verkehrt wird. wie du dem topic in meinem link entnehmen kannst, treten ähnliche probleme wohl auch bei defektem pickup (zündgeber) auf der zündgrunplatte auf. man weiß es nicht man munkelt nur. bin gespannt was dabei rauskommt!

vielleicht reicht mA nicht von was für einer bat sprechen wir hier (nennspannung / -kapazität) und wie hast du sie geladen?

während der fahrt oder im stand? nebendüse nochmal reinigen, ggfs. testweise mal lockern und dann kicken. gemischschraube wie eingestellt?

pickup

das ist ja der totale horror-thread, den du da gepostet hast. da waren gleich mehrere baustellen, die erst nacheinander verkündet wurden und gut gemeinter rat wurde kaum befolgt (ringe, gaser, falschluft, auspuff...) was fährst für ein modell eigentlich? mit bremslicht? vielleicht is da nen wackler. ach ne is ja elektronisch

was interessiert mich meine meinung von gestern!?

in der zeit wär das blech ausm baumarkt längst besorgt und zurechtgesäbelt diese maßnahme wäre nem prüfer wohl auch genehm, da gängig. luffi zustopfen kann ich mir nicht vorstellen, dann wird er fetter und müsste neu bedüst werden. aber versuch macht kluch. im lenker den anschlag manipulieren ginge auch noch...

ey was is hier? mich interessiert nur ganz kurz (logisches denken nicht meine stärke): wenn kh-zylli mit lh-welle, wieso reden dann alle von 4mm höher setzen bei 51mm hub? denke die 51er wellen haben statt 87mm ein 97mm pleuel, das wären dann 4+10=14mm über kh-zylli-oberkante...

lebe heute denn es gibt kein morgen

sie hat dich sicherlich schon sehnsüchtig erwartet..na dann auf zum strand und schönen urlaub (euch beiden ;)

oder zu nem "leben kost" projekt