roland851

Da es heute sehr kalt bei uns ist , bin ich nur eine kleine Runde ca 10km gefahren, unten raus jede Menge Kraft, war eine richtig entspannte Fahrt, oben raus ist halt ziemlich schnell Schluss liegt zu 95 Prozent am Auspuff.In den nächsten Wochen werde ich Mal einen Polini Auspuff testen,da wird es sicher weiter drehen.

Gesteckte Kurve mit Touren freundlichen Setup, gute Alternative zum original Zylinder.

Hier ein 1. Versuch , Zylinder raus aus dem Karton und aufgesetzt ohne Bearbeitung. Die Steuerzeiten liegen bei 118-178 mit 1,25 Qk. Faco Banane, Vmc Membran und 25 Phbl Vergaser, die Bedüsung ist eindeutig noch viel zu fett, morgen darf ich weiter testen, ich sag Mal das um die 10-12 PS diese Kurve bitte nicht als Referenz nehmen,da der Zylinder sicher viel mehr Potential hat, ich wollte ihn heute halt unbedingt noch einmal starten

Alles schön genau kontrollieren, meistens sind es ja nur Kleinigkeiten die dir die gute Laune rauben

Wenn die Hauptwelle einen massiven Schlag hat würde das springen im 4.gang noch größer sein norz, ich würde erstmal alles zerlegen und kontrollieren bevor du dein Geld in ein teures Getriebe steckst, denn normalerweise hat man mit dem PK Getriebe überhaupt keine Probleme egal ob 30 oder 45 PS. Ich würde Mal Hauptwelle und Nebenwelle in die kleine Hälfte stecken und vielleicht sieht man das Problem schon

Wenn nur das Trittbrett getauscht wurde müssten die Löcher für den Ständer noch vorhanden oder auffindbar sein da diese Löcher ja am Rahmentunnel sitzen.

Falls er bei Avotechnica ausverkauft ist, bei 10pollici gibt es ihn derzeit um 149€ Link kann ich leider nicht teilen

Du warst schneller

Da jetzt irgendein Maß als Anhaltspunkt herzunehmen finde ich sehr riskant da die ganzen Rahmen eine sehr hohe Streuung aufweisen, am besten Gehäuse samt Abdeckungen einhängen und dann siehst du ,ob und wieviel du ändern musst

Ja da muss ich dir zustimmen, ich war auch nicht in der Lage den 38 Air Striker im 1/8- ca 1/2 Gas Bereich einzustellen egal mit welcher Nadel kam ich nie wirklich auf einen grünen Zweig, gewechselt auf Pwm38 ein paar Mal umgedüst und läuft prima in jeder Lage

Ich habe meinen billigen vmc Alu Lüfter beim 250 wieder demontiert, war mir für längere Touren zu riskant,da die schaufeln doch viel kürzer als bei der vt sind

Ich würde je nach Vergaser Setup Mal mit 22-23 Grad beginnen, nicht das du deinen Zylinder gleich am Anfang schrottest.

Ja das mit der Masse muss Ich leider bestätigen, ich habe dadurch schon mehrere Cdi's zerstört, verstellen dann zwar noch aber nicht mehr richtig,hatte da extreme "Sprünge " drinnen zb bei 6000 u min von 20 auf 16 Grad

Ja aber das sieht man es ja noch besser das du bei der linken Gabel eine gebastelte Stoßdämpfer Halterung oben hast, ganz offensichtlich das die "Knotenbleche" unterschiedlich sind. Aber da du jetzt ja schon Ersatz hast kann ja nichts mehr passieren

Bessere Bilder kann ich derzeit nicht liefern. Das ist eine V50 Gabel Bj.78.

Bei genauerem hinschauen und anschließendem Vergleich zu meiner V50 Gabel, bin ich der Meinung dass die Dämpfer Aufnahme oben auf keinen Fall original ist sondern irgendwie eine angefertigt wurde.Scheinbar würde versucht der "Schrott" zu retten.

Ja klar , jeder Motor reagiert auch anders. Heuer im Juli war ich mit 2 komplett verschiedenen Setups bei ihm. Parmakit Ecv mit 30 Pwk.War bei ihm extrem zu fett in jedem Bereich.M200 mit 38 Pwm war hingegen oben raus wieder zu mager.

Da sollte man aber auch Mal in Betracht ziehen das EGIG seine Motoren in einer anderen Region (Seehöhe,) betreibt und abstimmt.Ich würde das nicht als Referenz hernehmen. Wenn ich mit meinen Motoren die bei mir zu Hause (400m) perfekt eingestellt sind , bin ich unten komplett daneben,umso höher die Leistung umso größer die Differenz. Rekord war ein Dea Motor der bei uns -42Ps hatte, kam bei ihm gar nicht gut zum laufen.8 PS weniger am selben Tag

Ah okay danke für die Info, dann muss ich noch schnell einen kompletten Alu für einen Bekannten besorgen.

Ich weiß es passt nicht ganz hier rein, aber wurde der Pro Cup 3 Alu jetzt aufgelassen? Ich finde nämlich auf der Homepage nämlich keine kompletten Zylinderkits mehr.Nur mehr Ersatzteile.

Die Kolbenringe würde ich da auch Mal checken. Ich hatte das selbe Problem , ich habe damals auch alles erdenkliche getauscht bis ich drauf gekommen bin das die Ringe Schuld waren

Weil es hier gerade um die bearbeiteten Rennauspuffanlagen in "Original Optik" geht, hat von euch jemand schon Mal die Thr " Banane" getestet? Wäre auch für einen m1 56

Tja hoffentlich , weil sonst wäre das kein Malossi Niveau sondern eher 130 Dr

Ja die rote Kurve ist von jetzt mit 183 Auslass, die schwarze war von letztem Jahr als er Mal auf Besuch war, damals alles p+p