tobs

Opa ca. 70j : "So an Heinkel hab i aa ghabt, aber a weng an grantigern, mit zwoahundertfuchtzg Kubig" :grins:

hats nicht mal den Tip gegeben den Vergaser übernacht in ne Schüssel Wasser und ne Packung Kukident für die dritten rein, hat wohl den gleichen Effekt wie US?!?!?!

Hab seit letzter Woche genau das gleiche Problem. Nach Motorübeholung setzten Aussetzter ein, wenn ich ca. 500m gefahren bin, allerdings nur bei höheren Drehzahlen (Knaller, Verschlucker) Das komische ist, dass der Motor vor der Überholung diese Aussetzer nicht hatte und ich die Komponenten wieder verbaut habe, u.a. habe ich den UB und den Kondensator gegen neue ausgetauscht. Hat irgendwer Tips was der Grund für die Aussetzter sein könnte????

Und der ultimative Abschlusssatz (schreibt man den wirklich mit 3 s?!?!) "Happy painting and God bless!" :love:

siehe auch : http://www.buddelenten.de.vu/

Deutschland gewinnt, wenn..... ..wir die Tschechen schlagen. Keine Diskussionen, kein Rumgerechne. Wir 5 Punkte, Niederlande und Lettland weniger. Tschüs, ihr Holländer! ..wir gegen die Tschechen unentschieden spielen und Holland gegen Lettland ebenfalls Remis spielt. Wir 3 Punkte, Niederlande und Lettland 2. Tschüs, ihr Holländer! ..wir mit nur einem Tor Unterschied verlieren, aber mindestens 3 Tore schießen (also 3:4, 4:5 usw.) und Holland gegen Lettland 0:0 spielt. Dann kommen wir weiter, weil wir bei gleicher Punktzahl und gleicher Tor-Differenz mehr Treffer erzielt haben. Tschüs, ihr Holländer!

Hier sind sie ja alle vereinigt, die T-Experten Stimmt eigentlich der Zündzeitpunkt auch nach dem Kondensatortausch??? Den Unterbrecher würde ich auch gleich mal mittauschen und die Zündung dann neu einstellen

"Der Mensch ist kein Tier, Pfia God beinand!!"

Also Panik zurück!!! Alles in Ordnung, bei den Löchern handelt es sich wirklich um die Nebenauslässe, allerdings sind die so dermassen zugekokt, dass es eben so ausgesehen hat als ob die da nicht hingehören. 4 Leute haben reingeschaut und keinem ist es aufgefallen Hab mal bisserl rumgestochert drin, und der ganze Schmodder fällt raus!!! Danke aber nochmal für eure Anteilnahme

kömma gern machen, aber erst will ich probieren ob man den bei der RoZe oder bei DR direkt "einklagen" kann wegen offensichtlicher Produktionsfehler

Nä. glaub ich nicht, sieht nur auf dem Bild so aus! Und ausserdem "enden" die Kanälchen in den Gewindebolzen, wo dann der Krümmer dran ist. Sie sind auch nicht eckig oder rund, oder haben sonst eine definierte Form Wie gesagt ich versuche noch ein besseres Bild zu machen Nochmal danke fürs einstellen!!!!

So, jetzt hab ich mal ein Bild gemacht. Ist nicht sonderlich gut, aber meine Händi_Cam gibt nicht mehr her. Evtl. kann ich heute noch ne DigiCam organisieren, dann könnts besser werden Shit, geht nicht mit einstellen des Bildes, oder ich checks ned Hilfe! JOB, Lacknase, oder wem kann ich das Bild schicken damit ers einstellt

neneee, sieht nicht nach gewollten Auslässen aus. Die Bolzen sind einfach durchgebrochen. morgen gibts nen Bild dazu!

Hab gestern mal den Zylinder (DR75F1) runtergemacht und mit Erschrecken festgestellt, dass da wo die Stehbolzen für den Auslass festgeschraubt sind, an der Zylinderwand innen kleinere Stücke herausgebrochen sind. Wie wenn die Bolzen die Löcher für die Bolzen zu tief gebohrt wurden, bzw. die Bolzen zu weit eingeschraubt wurden. Werd heute abend mal nen Foto machen, zur Veranschaulichung. Ist das bei euch auch schon mal vorgekommen?? Was kann man dagegen machen?? Hab ich ne Chance den Zylinder umzutauschen, wegen offensichlicher Produktionsfehler?? Oder ist das ein altbekanntes Problem bei dem Zylinder??

Ich würds lieber mit Putzen versuchen, dauert länger, ist bestimmt nerviger und u. U. ne Sauerei. Find ich allemal besser als aggresives Strahlen. Der Motor wird zwar wahrscheinlich perfekt sauber, aber durch das Strahlen wird die Oberflächer vergrössert und rauher, da bleibt der Dreck noch besser hängen. Ausserdem isses nach 2 Tankfüllungen eh egal, da sieht man nicht mehr viel von der Putzer- bzw. Stahlerei. Ich würde mir das Geld sparen!

*schupps* Ein 123er ist auch aus Blech und hat ein Schaltgetriebe, müsste also hier reinpassen ne im Ernst, hab diverse Schrotthändler schon angerufen, haben alle überhaupt gar nix mehr, ist alles wohl schon in Turkisch-Land. Hier im Forum sehe ich noch Chancen, dass jemand was hat, bzw. "weiss wo mans kriegen kann"! Also helft mir bitte

*stemm*

Suche dringend Fahrer- UND Beifahrertür für nen Mercedes 123 BJ.1980 Meine sind durchgegammelt und der TÜV will mir deswegen die Plakette nicht geben. Also hat jemand von euch ne Tür für mich oder weiss wo man eine günstig herkriegt. Bei den Autoteileverwertern in unserer Gegend hab ich schon angerufen, haben alle nix. Farbe ist egal, ob mit oder ohne Innenverkleidung/Scheibe, das Blech muss halt noch einigermassen gut sein. Also bitte helft mir, oder ein weiterer Klassiker muss sterben!! Dnake

was meinst du damit?? Kolbenringe?? Bin auch ratlos! Meine Zündet, kricht Sprit, 2 Vergaser ultrageschallt, Komponenten davon ausgetauscht, aber anspringen will die Drecksreuse trotzdem nicht. Wennse denn mal läuft, läuft se super!! Allerdings kein Standgas!! Also was kann mit den KoRis falsch sein?!?! bei mir sinse neu!!

dann schreib auch nicht "Originalzustand"

wenn der Original-Lack noch gut ist, würd ichs lassen, sie zu lackieren, auch wenns noch so billig ist. Original isse nur einmal!!

Hab auch seit 10 Jahren nen 3er FS und letzten Herbst den grossen 1er gemacht. Hab allerdings nur eine normale Fahrstunde (mit Technik-Einführung ), ansonsten nur die Pflichtstunden. Was etwas nervig ist, sind die Theoriestunden mit 18jährigen Schwörern, allerdings auch mit 17jährigen Hühnern Alles in allem 1150 Oirohs, dafür aber alles in 6 Wochen durchgezogen Lasst euch nicht zu viele Normal-Stunden aufbrummen, wenn ihr schon Jahre nen Auto-Schein habt, denn nach 10 Jahren kann man davon ausgehen dass man die Verkehersregeln kennt. Auch die 4 Autobahn-Pflichtstunden haben wir sehr reduziert. Fahrleherer : was sollen wir 4 Stunden auf der Autobahn prügeln ist doch langweilig, also 2ma rauf, 2mal runter, den Rest schön Ü-Land getuckert

näää, der Motor muss laufen, bzw Funke muss dasein. Das Rote Kabel geht nur zum Kill-Schalter, evtl. ist ja gaerade da das Problem von wegen kein Funken d.h. ganz ohne angeschlossene Kabel läuft der Motor. Allerdings zum ausmachen Sprithahn zu bzw abwürgen. Was noch sein kann ist dass der Unterbrecher bzw. Kondensator nicht ricchtig angeschlossen ist, so kreigste auch nie nen Funken

Schraub mal alle Kabel an dem Kasterl ab! Dann MUSS Zündfunke da sein, und der Motor laufen. Ansonsten hastn Problem in der Zündplatte (Unterbrecher?!?!)

um zum Thema zurückzukommen: Danke an die Andis für ihre Hilfe. wollmer doch mal sehen ob mir das hinkriegen. Kann eigentlich so ein totales Null-Standgas auch ein sehr schlechtes Anspringverhalten zur Folge haben?? Gestern ungefähr 137mal gekickt dabei 2mal schienbein aufgeschlagen aber passiert is erstwas als einem die ersten Schweisstropfen in die Brille gefallen sind. heute in der Früh mal den Tupfer 3sec gedrückt und sie ist schon nach 5mal gekommen!! Zufall?!?!