zochen

ahh, da gibts nen markt. ich seh schon drastische preissteigerungen.

1.1.2014

zumindest ist diese auf dem variokarton abgebildet.

warum schaut das kacke aus? cpt.howdy hat das auch so am fz. gewürgt hab ich da noch nicht.

da hat er recht, dämpfer die ohne feder montiert werden, sind eintragungsfrei. versteht keiner, ist aber so.

was spricht gegen vorne 8" und hinten10". abnahme vom tacho bleibt ori und hinten wird angetrieben. alles feinzi!!

http://www.ebay.de/itm/Vespa-Piaggio-Aufkleber-/121021679038?pt=Automobilia_DE&hash=item1c2d7445be ich kotze!!

gibts eigentlich irgendwo in dland die retro cdi für die vario zu kaufen?

an alle lambretta besitzer in nbg: ich besorge mir wieder m6 senkkopfschrauben TORX für die Abdeckplatte des sprocketlagers (passen so wie sie kommen). ich verlange was es kostet, sollte aber nicht viel sein. ca 25cent pro schraube. diese schrauben sind deutlich schöner anzuschrauben und sehr bequem zu lösen. wer will, kontakt an mich. (kein versand)

zum testen zukitten mit irgendeiner hochT gelumpe. wenn "testen" aber fahren mit zuverlässigkeitsgedanken bedeutet, lasern und vergessen.

das ist dann der immer gewünschte ermessenspielraum des prüfers und der zulassungsstell e.

schöne bilder. was man gut sieht ist, daß der bolzen aber an seinem ende sehr wohl noch mit dem tunnel verschweißt ist. so sollte das dann später auch wieder sein.

hier mal ne färbung.

soll es nur sauber werden, oder suchst du den "neu" look?

also, ma nur so zum klar werden. du schneidest den bolzen da ab. kritzelst da bissl edding hin um zu wissen wo der schatz vergraben ist und jetzt willst du da ein schickes 6er loch reinbohren (genau in der mitte), gewinde rein, bolzen rein. gegenstück drauf und dann verschweißen das ganze. also teil vom tunnel und die beiden bolzenhälften? achja halten soll es auch noch? ganz ehrlich : DAS IST SCH.... !! 1. das wird nie wieder ordentlich aussehen, da du die schweißebene exakt am tunnel hast. und damit die raupe dort aufbaust wo es ori nie eine gab. 2. wie gehst du sicher das der bolzen auch gut verschweißt wird, damit er auf dauer die kräfte aushält? die einzig richtige lösung wäre, den ganzen alten bolzen irgendwie raus und einen neuen wieder sauber einschweißen (auch wenns bedeutet ein teil vom bodenblech rausnehmen zu müssen. alles andere ist asia flickkunst. meine meinung.

naja, der vergaser der gs4 hat die eigenart das der gaszug direkt im schwimmer eingehangen wird. daher muß der abschlußdeckel an dem die bowde ansteht abgeschraubt werden. zwei schlitzschrauben. wenn man dann an der bowde zieht kommt der schieber inkl der feder der den schieber auf "vergaser zu" schiebt, mit raus. wenn das ganze dann raus ist mit der hand den schieber richtung abschlußdeckel drücken und den gaszug aushängen. alles völlig easy. die gangzüge sind durch die schaltrastenabdeckung verdeckt. schlitzschraube raus und runter mit der abdeckung. dahinter liegen die zwei züge. beide sind mit klemmnippeln gesichert. diese aufdrehen (nicht rausdrehen) und vorne an den bowden ziehen.und dann ist das lose.

wenn du gute hälften (keine mängel) mit zwei üströmen suchst, hab ich günstigst im angebot. nicht vbb. aber baugleich.

der war gut. 1a. zum topic eröffner. klares selbstverschulden.

tja, und da war sie weg, die letzte hoffnung.

nö. die e nr ist ein E im kreis und dann kennzahlen für was das licht geprüft ist. schlußleuchte/bremsleuchte/blinker etc. wenn da keine e nr drauf ist, ist ein lichttechnisches gutachten notwendig. viel spaß.

die kommt von innen in das loch durch die die schraube geht. verhindert den masseschluß.

danke!! ich wollts nicht schreiben.

zum einstellen der gangzüge. die gattin wird beauftragt am lenker den neutralstrich dergangschaltung gegenüber zur markierung des leerlaufs zu halten. deiner einer befindet sich an der schaltwippe. die züge sind in den richtigen positionen der stellschrauben eingefädelt. (sonst schaltest du später rückwärts). /einschub dazu: wenn die holde in den ersten gang dreht, verschwindet ein zug und der andere wird länger. das gilt natürlich auch für die anderen gänge aber in gegenrichtung. da ja gilt 1gang ll 2gang 3gang). so, damit weist du welcher der zieher für den ersten gang ist. blick nun zur schaltraste. die schaltraste hat ihre einkerbungen. 1gang ll 2gang 3gang. die ll kerbe sollte kleiner ausgeführt sein. meiner meinung nach ist der erste ganz links. (kann mich da täuschen, evtl mal von hand und kicker durchschalten oder auf zweite meinung hier im forum warten). wenn meine erinnerung stimmt, muß nun der zug des ersten gangs nach "hinten/also zum motor hin" eingefädelt werden. zug zwei liegt dann vorne. edit glaubt doch mittlerweile an ein anerschrum der schaltraste. /einschub ende. also die gattin hält oben fest und du hast den klemmnippel auf den zug geschoben, ziehst mit einer flachzange an dem zug und drückst den nippel so gut wie es geht nach vorne. schaltraste ist in ll. jetzt wird verschraubt. das gleiche gilt für den zweiten zug. wenn du gut gearbeitet hast, sollte nur noch wenig spiel in der schaltung sein. es hilft meistens, an der schaltung des lenkers bissl hin un her zu wackeln. die züge setzen sich und du hast wieder mehr spiel. dieses kann entweder durch die stellschrauben oder durch erneutes grundjustieren der klemmnippel beseitigt werden. bissl luft ist erlaubt. viel spaß beim nachzochen.

vom material wird dir irgendein baustahl reichen. du wirst doch sicherlich ein bremspedal haben. aus dem ergibt sich schon mal ne menge an maßen. dann den bolzen in überlänge anfertigen und passend zum rahmen kürzen.