Arthur
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Welche Dokumente gehören im Optimalfall zu spanischen Fahrzeugpapieren, wie heißen die jeweils und welche Entsprechung haben sie zu den deutschen Zulassungsbescheinigungen Teil 1 und 2? Wäre schön, wenn das jemand beantworten könnte.
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Der Motor ist ja nicht mehr meiner, ich glaube aber zu erinnern, dass die Bedüsung recht nah an der Auslieferungsbedüsung des 28er Keihin war. ND 48, meine ich. Und nie irgendwelches nachlaufen. Und offen angesaugt.
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Die Einlasszeit, die du abgelesen hast, war tatsächlich mit gekürztem Hemd. Als du den Roller bekommen hast, war der Kolben aber getauscht und die EL Zeit im Soll. Die 19 bzw. 18 PS Messungen waren mit BGM BB V1. Mit Silentbox war die Leistung ein paar PS (ich meine auf 15PS) darunter. Der konnte auf meinem Motor nichts besser, passte zunächst nicht, unangenehmer laut als BB mit Fox Dämpfer und Leistung siehe oben. Wenn ich mich richtig erinnere, ist eine 0,8 Kodi verbaut. @Friseur In welchem Zusammenhang interessiert sich die Bedüsung?
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@Hack und Dick Ihr versteht nicht was ich meine oder umgekehrt. Das Moped von Herrn dr177 hat, wie man auf Seite 11 lesen kann, die (Augsburg Sprint) Nr. VLB1T 350774. Lt. Scooterhelp ist der Roller mit der Nummer VLB1T 350774 aber eine 78er Veloce. Wenn die Veloce noch irgendwo im Schengenraum in Betrieb ist, wird keine deutsche Behörde Ersatzpapiere für eine Vespa mit dieser Nummer ausstellen.
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Okay, dann stelle dir folgendes vor: Deine 3 jährige Tochter schiebt spaßeshalber die Papiere deiner Augsburg-Sprint in den Reißwolf. Nachdem du das Kind im Heim abgegeben hast, gehst du zum Höher Weg (Insider für Düsseldorfer!) und meldest den Verlust. Bei der Aufbietung mit deiner deutschen Nummer stellt sich raus, dass seit 79 in Süditalien schon eine Vespa mit dieser Nummer auf einen Signore Toto Scilacci zugelassen ist. Was machst du dann?
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Hab grade eine interessante Sache festgestellt, die sicher zur allgemeinen Verwirrung beträgt. Normalerweise spuckt Scooterhelp nichts aus, wenn man eine der in Augsburg vergebenen, "deutschen" Fahrgestellnummern z.B von einer GS4 dort durch die Suche jagt. Hab das grade mal mit ein paar der hier im Topic zu findenden 35er FINs gemacht. Standartantwort: You have a 1978 Vespa 150 Sprint Veloce Ist das schonmal jemandem aufgefallen? Was passiert wenn man für einen Roller neue Papiere beantragt und sich bei der Überprüfung der Nummer rausstellt, dass eine Vespa mit der FIN schon irgendwo in Europa zugelassen ist? Oder mache ich einen Denkfehler?
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Sorry, wollte dir nicht ans Bein pinkeln, du hast ja eine ganz normale Frage gestellt. Dein Roller ist ein Übergangsmodell zwischen den in Augsburg endmontierten und mit eigener Fahrgestellnummer ausgestatteten Sprinten, die deutsche Anbauteile bekommen haben und den späteren Modellen, die als komplette Fahrzeuge aus Italien kamen und an denen nur noch die Hella-Lenkerendenblinker deutsch waren, weil gesetzlich vorgeschrieben.
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Ich glaube die 12 bedeutet nichts, was heute von Bedeutung ist. Möglicherweise eine Produktions-Chargen-Nummer oder sowas. Interessanter wäre, ob das Schildchen auf dem Trittbrett mit der Augsburger Fahrgestellnummer vorhanden ist. Das ist die Nummer, die im deutschen KFZ Brief steht und von der in Italien in den Rahmen eingeschlagenen Nummer abweicht. Siehe auch hier: https://gs4.de/vespa-technik/vespa-fahrgestellnummern/ Die offizielle Nachrüstung des Handschuhfachs könnte ein Versuch gewesen sein, den Abverkauf des Modells im Handel anzukurbeln. Auch diese GS4 hat vom mutmaßlichen Produktionsjahr 62 bis Erstzulassung 69 irgendwo rumgestanden. Für mich auch der am meisten schlüssige Grund, warum man in Deutschland auf die SS180 komplett verzichtet hat. Man wurde ja schon die ca. 2.500 gebauten GS4en nicht los.
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Mein 195er lief auch problemlos mit 0,8.
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Kaum. 079usw. ist italienisch. Deutsche Nrn. fangen mit 35 an. 68 sind in Augsburg keine Roller mehr lackiert und zusammengebaut worden. Das ist eine deutsche Sprint, also für den deutschen Markt mit Anbauteilen ausgestattet. Wo bleibt eigentlich das Augsburg Topic für Rallies? Scheinbar können viele hier eine deutsche Ausführung nicht von einem in Augsburg gebauten Roller unterscheiden.
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Das 2. Serie Handschuhfach soll damals oft bei den 1. Serien GSen nachgerüstet worden sein. Die Gründe liegen auf der Hand. Würde ich auf jeden Fall dran lassen.
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Arthur antwortete auf Zweitakteinzylinder's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerZumindest die Rahmennummer passt zu den Angaben. Vorne hat sich ein Karosseriebauer ausgetobt. Wahrscheinlich professionell aber nicht authentisch. Ansonsten mindestens 500.- zu teuer.
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Boh, ist das hässlich! Die Serveta Lämpchen sind kanadisch. Dort sind die Dollars weniger wert als US, von daher nicht ganz so teuer, wie man evtl. denkt.
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Wozu müllst du jetzt im Technikforum rum?
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Blinkergläser gibts noch, ein Repro vom Hella-Rücklicht hat der Rollerladen , wie ich hörte ist die Qualität aber dürftig.
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Den Verdacht hatte ich bei dem Schrift-Fragment auch, ist aber eh ersetzt worden. Was die deutsche GS4 noch signifikant von der italienischen GS160 unterscheidet ist die Ausstattung. Für eine der letzten Lizenzbauten haben die Ausgburger eine Denfeld Bank verbaut, VDO -Tacho, sowie Beleuchtung, Hupe und Blinker von Hella. Wäre schön, wenn du das auch alles hast, die Teile sind original schwer bis nicht zu kriegen und erhöhen den Wert des Rollers enorm.
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Nein. Das Augsburger Weiß hieß wohl Alabasterweiß, mehr ist mir nicht bekannt. Ich musste mal Felgen nachlackieren und hab dafür RAL7035 lichtgrau genommen, Bild in diesem Topic in Beitrag 243. Aber die Frage stellt sich bei dir ja nicht. Sehr schöne Kiste übrigens. Hast du den Teil des Schriftzugs, der auf dem Bild fehlt? In D war der (wieder abweichend zu genietet in I) geklebt und ist fast nicht zu bekommen. Es könnte sein, dass ich unseren, wo das hintere Ende fehlt noch irgendwo rumliegen hab.
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Vielleicht ist mal ein italienischer GS160 Kotflügel auf dieser deutschen GS4 nachgerüstet worden? Die beiden Weißtöne sind nicht identisch und soweit ich weiß, kann den deutschen Ton niemand liefern, ist kein Grigio biacca oder biancospino (714/715) oder sonst einer der Max Meyer Farben.
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Sie könnte ja auch mal kurz am Lenker schauen, ob der verschlossen ist. Wenn ja kann sie sich den Gang zur Polente sparen. Wird eigentlich bei einem Strafzettel das Kennzeichen elektronisch erfasst? Dann sollte doch auffallen das ein Fahrzeug mit diesem Kennzeichen als gestohlen gemeldet ist?!
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Sehe ich das richtig, dass die gekürzte PX Gabel mit dem Bremsen und Dämpfer Gedöns unter den Original-Kotflügel passt?
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Ein "Vermerk" ohne Blinker in einer Briefkopie wird eher nichts nützen bei einer Vollabnahme. Du brauchst ein Gutachten in dem steht, warum eine Nachrüstung mit der vorhandenen, technischen Ausstattung z.B. Leistung der Lichtmaschine schwierig oder nicht möglich ist. Das muss der Ingenieur, der die Vollabnahme an deinem Roller macht, technisch begründen. Ob deine Zulassungsstelle das akzeptiert und dir die Ausnahmegenehmigung in die Papiere schreibt, steht noch auf einem anderen Blatt. Ich würde versuchen einen Graukittel zu finden, der das Thema schlicht "übersieht". Dürfte einfacher sein als die beschriebenen Schritte und könnte das sein, was weiter oben mit professionelle Hilfe gemeint ist.
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Worum ging es da noch?
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Arthur antwortete auf Zweitakteinzylinder's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerIch finde die zu teuer dafür dass nicht mal auf elektronische Zündung umgerüstet wurde. Sicher ist die schön aber ein Rally Vergleich in Bezug auf Stückzahlen hinkt. Eine GT ist nichts anderes als eine Sprint mit 125er Motor. Einziger Unterschied ist die Farbe und der Name. Allein von der Trapez-Sprint sind über 200K gebaut worden, von allen Rally-Rahmen Modellen zusammen keine 100K. Der GT-Motor ist Zweikanal und hat wenig Potential und die Originalleistung ist düftig. Ich würde mich beim Preis an den GLs orientieren, die hier in letzter Zeit angeboten werden, d.h. um die 3.5K.
