Arthur

Auch bei sluk https://scooterlab.uk/breaking-news-scootopias-weston-hq-on-fire-news/

Ich wiederhole meine Aufforderung, dieses Topic nach Blabla zu verschieben und mit Mikes Topic zu verheiraten.

Ein Problem bei den spanischen Kisten. Das meiste ist glauben, denken, vermuten, annehmen, wenig ist Wissen. Lt. Wiki hat die GT 160 Rally Backen. Das glauben die Leute weil es steht ja geschrieben....

Kann man dieses Topic nicht wenigstens nach BlaBla verschieben. F & S ist bescheuert, oder die ganzen Hund, Katze, Fahrrad, Eigenheim und was weiß ich nicht noch alles Schrott gehört ebenso stigmatisiert.

Hatte die GS einen GS Motor? In dem Fall glaube ich nicht an Marketing sondern eher daran, dass man noch ein paar hundert von dem ollen 4% Öl Motor liege hatte und die los werden wollte.

Woher hat er denn seine sehr profunden Kenntnisse inkl. Einblick in das "Fertigungsarchiv der Vespa Messerschmitt GmbH Augsburg."? Vielleicht kann man dieses Wissen ja nutzen, um die Lücken gerade in der deutschen Historie zu schließen. Der VCD scheint ja nix an Wissen und Daten beitragen zu können.

Woher stammt der Text in diesem PDF bzw. wer ist der Verfasser?

Ebenso die 150 GS. Was mag der Sinn davon gewesen sein, in recht kurzer Zeit ein und dieselbe Karosserie mit 3 verschiedenen, aber doch hubraum- und leistungsmäßig sehr ähnlichen Motoren anzubieten?

Das Blech der Kaskade wird ja beim Pressen so geformt dass erkennbar ist, welches Emblem da hin gehört. Weiß man ob die Karosserien in Rohform aus Italien kamen (wie bei den Augsburg Vespas) oder hatten die Spanier eigene Pressformen und -Werke?

Was das Kaskadenemblem angeht: Ich vermute ältere Baujahre Rechteck, jüngere Sechseck. Von wann ist die auf dem Bild? Meine 66er Italienerin hat ein Rechteck, die 76er Spanierin ein Sechseck.

Müsste man mal nebeneinander stellen, um den Unterschied sehen zu können. Die optische Täuschung auf dem Bild von Herrn Keuk funktioniert bei mir jedenfalls auch, die blaue Kiste in der Mitte sieht schmaler aus, sagt mein Auge. Ich würde übrigens eher mit SS180 vergleichen. Vorne schmaler, hinten breiter und runder als die zeitgleich gebaute italienische Sprint bzw. GT. Kann man hier zumindest ahnen:

Ah Scheiße, Herr Schlosser hat Recht.

Abgesehen davon, dass mir auch der Sinn davon völlig unklar ist, hat meine GT nix von ner Smallframe. Alles Käse, was da steht.

Genau so ist es. Diese Trennung gibt es seit den 80er Jahren, als Erstere englische Roller Zeitungen in einem DIN A 5 ähnlichen Format in die Finger bekamen und eine Custom Szene bestaunten, die Karren bauten, die sich deutsche VCvD Vereinsmeier nicht mal vorstellen konnten. Letztere sind immer noch die gleiche Sorte Rollerfahrer, die sie immer waren. Konnte man am WE beim Scooter Center Classic Day wieder mal sehen. Oder man liest eins der Topics für ihre Veranstaltungen....

Wird Zeit dass man hier grundsätzlich mehrere Preiseinschätzungen , am besten in Tabellenform angibt. 1. Der zu erwartende, dem Zustand und Modell des Fahrzeugs entsprechende Marktpreis, vorhandene regionale Unterschiede sind zu berücksichtigen. 2. Der Preis unter Freunden, sogenannten Freunden, Verwandten, Clubkameraden usw. 3. Der Preis für den Dummen, der jeden Tag irgendwo.... 4. Der Preis für Liebhaber, die genau den Roller jetzt unbedingt haben müssen. So einer bin ich manchmal. 5. Der Preis, den der Antwortende selbst raus tun würde und gern mal mit Nr. 1 verwechselt.

Sag ich doch, the rebirth of Mito!

Definitiv! Nur dafür müsste man erstmal peilen, dass das Eis unter einem schon bedrohlich zu knacken beginnt. Die Chance war ja da, man hat es vorgezogen sie liegen zu lassen. Mist, das sind zu einem großen Teil meine Motive.

...und jede Brücke, die ihm gebaut wird, der Mann lässt links und rechts liegen und fliegt stattdessen aus jeder Kurve. Die Krönung finde ich die Unterstellung von Neid. Die Auffassungsgabe ist auf dem Niveau eines 11 jährigen. Muss einen aber nicht wundern, damit werden andere US Präsident Nr. 45. Aufmachen das Topic!

Hä?

Oh je...

Guck an, schon klingt es wenigstens ein bisschen nach "built not bought". Allein bei der Planung wirst du was lernen. Sieh zu, dass du in der Zwischenzeit alles liest, was du über das Modell finden kannst. Das GS3 Topic hier ist noch ganz neu, keine 150 Seiten die du durchackern musst. Keine Zeit ist keine Option, ein Projekt braucht Zeit und wenn der 20PS Roller irgendwann da steht, solltest du Fragen danach auch beantworten können.

Dachte mehr an zukünftige (andere) Projekte. Als die Komponenten für meinen Motor geplant wurden, gabs in D nix mit 116mm Pleuel.

Vielleicht jemand, der die Mito Lücke füllt. Wäre ja schön, ich hab meine Mito Welle geliebt.

Was meinen die wohl mit "a healthy dose of torque" ? Die 30PS von Chiselspeed haben ja schon beeindruckt, die 20NM nicht so doll. Kennt man Cosmoto?

Bei Leuten, die deine Topics und Posts so verfolgen, seit du hier aufgeschlagen bist, erntest du mittlerweile mit Sicherheit einiges an Kopfschütteln. Einerseits lässt du keine Gelegenheit aus, deine >Geld spielt keine Rolex< Mentalität zum besten zu geben, andererseits gibst du den Jungen und dem O-Lack Hype die Schuld für die hohen Preise und beschwerst dich, dass man dir irgendwelchen überteuerten Schrott anbietet. GS 160, SS 180, MV 150s, GS3 - welche Sau treibst du als nächstes durchs Dorf? Und immer schön vom Profi mit Originalteilen restauriert. Du willst dich neu verlieben?! Geh mal raus, fahre auf Treffen, lerne das eine vom anderen Modell zu unterscheiden und Leute kennen, die dir was beibringen können. Natürlich gibt es beim Piaggio Classic Service in Italien keinen Support für irgendwelche Motovespas. Oder Augsburg Vespas, oder Acmas, Misas, Douglas oder wie die Lizenzbauten sonst noch alle heißen. Was deine Zulassungsstelle von dir haben will, um deutsche Papiere für einen Roller auszustellen, sagt dir niemand, außer deiner Zulassungstelle. Die Bezeichnungen von spanischen Fahrzeugdokumenten steht in den entsprechenden Topics mehr als einmal. Für all das müsstest du aber willens und bereits sein, die Suche zu benutzen. Es gibt Leute, auch hier im GSF, die Kurse mit betreutem Schrauben anbieten. Würde ich dir empfehlen. Du lernst etwas und kannst mit etwas Talent und gutem Willen vielleicht eines Tages eine Restauration in die eigenen Hände nehmen. Zumindest kannst du dir bei kleineren Problemen selbst helfen und entwickelst ein ganz anderes, möglicherweise innigeres Verhältnis zu deinen Rollern. Das führt dann dazu, dass du evtl. nicht jedes halbe Jahr das Gefühl hast, etwas neues kaufen zu müssen.