noize

Ich klopf die Torquebox bald unter mein Kurz auf Langhub Update. (Setup siehe Signatur)... bin gespannt was passiert.

Ja ich hab jetzt die Competizione bestellt... scheiss drauf. Die wird schon passen. Trotzdem besten dank für die Feedbacks.

Habs rausgefunden: Steuerzeiten: 110° / 6° n. OT Scheint noch ziemlich Zahm zu sein, trotz "Racing mit längeren Steuerzeiten" Anscheinend hat Tameni gerade Sommerferien (laut Email vom LTH) und der Stoffi hat gerade nur BGM -Wellen soweit ich das verstehe: https://www.stoffis.com/shop/artikel/485.025 Ja leider finde ich den kack Zettel nicht wo ich mir damals die Einlassteuerzeiten aufgeschrieben hatte. Aktuell schaut der Einlass so aus: Mir klingt das auch immer Plausibler. Zumal mein Parma-Original Kolben im Auslass gut gerieben hat mit der 57er Welle und Lagerschaden. (Beschichtung hat dabei aber nix abbekommen). Jetzt soll der GS drauf. DS kann ich dann warsch. etwas weiter öffnen (im Bild nach oben und unten meine ich) Ich suche jetzt mal weiter nach Händlern die die Welle vorrätig haben. Leider pressierts etwas und ich kann nicht bis mitte/ende Sept. warten. BG, Olly

Kann mir jemand verraten um wie viel die PX200 Kurbelwellenwangen breiter sind?

Ok Danke. EDIT: hier stand totaler Mist. Mir gefällt die Tameni Idee immer besser und ich habe gerade die Möglichkeit, dass mir jemand das Kurbelwellengehäuse entsprechend Spindelt. (Der Motor liegt eh schon neben der Fräsbank ) Kennst Du die Steuerzeiten von dieser hier: https://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60-110-16mm-Tameni-exMecEur-Langhub-Racing-Vespa-PX200 ? Sollten ja nicht so gross/grösser wie bei der k2d sein...

Ja ich weiss ja. Danach kann es sein das der Puff nicht mehr sauber passt. Ich hab so schon immer nen gezeder den ein und auszubauen (Vitonflansch). Aber ich schau mir das trotzdem nochmal an das Thema. Ok die ist aber mit breiteren PX200 Wangen, richtig? Meinst die hier? https://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60-105-15mm-Pro-Racing-Langhub-Vespa-PX125-150

nee das Thema 110er Pleuel is mir zu viel Gebastel auf dem 80er Block...

Ok Danke Dir fürs Feedback. Die Competizione liegt schon bei den Landsbergern im Warenkorb. Weisst Du zufällig wo es die sonst noch geben könnte? Konnte die Competizione für Smallblock sonst nirgends finden. Scheint selten zu sein. Wobei ich glaube der Preis dort ist gar nicht mal so schlecht.

Puh ich stehe da gerade wirklich vor der Quahl der Wahl. Mein PX80 Block wird gerade revidiert und soll jetzt eine Langhubwelle bekommen. Wenn ich nur nach Produktbildern gehe, kommt mir die K2d total grindig vor. Vielleicht macht hier Pinasco einfach nur geschicktere Bilder. In der Facebook-Gruppe hatte ich eine Umfrage gestartet und die K2d lag dabei klar vor allen anderen Wellen. Dennoch tendiere ich eher zur Pinasco. Leider sind die Beschreibungen in den Shops immer relativ undurchsichtig. Die einen sagen, die Pinasco ist auch aus "k2d" -Material. Andere bezeichnen diese als "feingewuchtet" und andere sagen garnix ausser "Pinasco" und "Pinasco Racing" Auf beiden Pinasco Wellen steht immer "Pinasco Racing 80826". Die eine ist die Competizione und die andere die Normale. Mir ist klar das die Competizione einen grösseren Steuerwinkel hat. Abgesehen von den Steuerwinkeln, frage ich mich: Wo liegt jetzt der entscheidende Unterschied zwischen den beiden Pinascos und der K2d im punkto Qualität und Rundlauf?

Ja blos kost die ohne LüRa 450€ ... des is mir a weng zfui...

Ach jetzt kapier ich das. Entgegen der z.B. Kytronic hat die Vape im Fall "Sport" eine einzige Kurve, mit Drehzahlabhängiger Verstellung nach unten bis -13° und es gibt nur diese eine Kurve. Also entweder man hat die CDI ohne Verstellung, oder eben mit Verstellung, richtig?

Das wäre natürlich interessant. Weil dann bleibt die Aufrüstbarkeit. Die andere Frage dabei wäre: hat die Variable auch eine Kurve die keine Verstellung hat? Weil dann kann ich das ja erstmal so fahren.

Macht es sinn die Variable auf nen Parma / SI /Box / 60Hub -Setup zu stecken? Oder reicht die Fixe? Bringt die Variable wirklich so viel mehr im Drehzahlkeller oder schaufelt man sich da nur Liebhaberei und einstellerei für 30€ mehr drauf?

es muss ein SI 34 her!

Ok Fehler schon mal gefunden: Pickup schleift gleichmässig Rundherrum am LüRa. KuWe -Stumpf und Lüra laufen nicht sichtbar unrund odersowas. Pickup schleicft nicht im kalten zustand.... das heisst nix gutes denke ich..

Der Deckel ist ziemlich Dicht und hat keine Belüftungsbohrungen. Bin gestern mal nen Moment ohne Deckel gefahren, nachdem die Fehlzündungen kamen, die wurden aber nicht besser. Jetzt kann es natürlich sein, dass Luft im Schlauch war und die wegen dem geschlossenen Messingröhrchen nicht schnell entweichen konnte. Ich mach das Messingrohr mal wieder auf und Bohre ein kleines Loch in den Deckel. Das Messingrohr war bei mir schon seit Jahren offen und es gab noch nie Probleme. LG, Olly

Ok Ich vermesse das heute mal. Vielen Dank für den Tipp! Kann man das hier als Ansatz hernehmen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung_überprüfen_/_Vespa_PX-PK_elektr. ? Grüüsse, O.

Danke Euch beiden! Werde mal die Zündgrundplatte messen und die PX Schwimmerkammer bestellen! Schon geil das der FMP das aufgedeckt hat und schlimm das die meisten Shops das noch als Wundermittel verkaufen. Mein Original Benzihahn ist komplett überarbeitet. Was sehr interessant war gestern: Ich hab das Messingröhrchen mit einem passenden Metalstift verschlossen und die Zündaussetzer waren die schlimmsten ever! Das ist, hoffe ich, ein kleiner Anhaltspunkt! Mal schauen was bei den anderen Details zu Tage tritt... Grüüse, Olly

Sers zusammen, ich bin langsam am verzweifeln. Nachdem ich nochmals alle Spritzufuhr -Parameter akribisch von Vergaserdeckel über Benzinschlauch bis hin zum Ausbau des Benzinhahnes überprüft habe, bekomme ich nach dem Warmfahren Zündaussetzer zwischen dem oberen mittleren und hohen Drehzalbereich. Hab schon alles probiert! Kupferöhrchen zugeklemmt und sogar den Tankdeckel abgeschraubt, da ich unterdruck vermutet habe. Der SI ist komplett überarbeitet, hat allerdings noch den Cosa Schwimmerkammerdeckel. Bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen treckert die Bude sauber und schön linear nach oben.... nach Warmfahrt kurz Vollgas über 1-2 Kilometer und es geht wieder los mit Ruckeln, Aussetzern und teils Fehlzündungen. Zündung geblitzt, Kerze gecheckt, Spriztufuhr - einfach alles. ... sogar den Auspuff gewechselt da ein SipRoad XL drauf war. (Jetzt PD - TorqueBox, die auch schön Drehmoment liefert) ... Der Motor is relativ frisch revidiert und ist zumindest von aussen gesehen Dicht und sauber. Woran könnte das noch liegen? LG, Olly

Welche Steuerzeiten sind den für ne 57er Welle ideal? Ich vermute das meine 25° VA zu wenig sind, kann man das so pauschal sagen?

Zur Einstellung des LL habe ich 2x Vorgehensweisen im Netz gefunden und frage mich welche nun die richtige ist bei getunten Motoren: Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen; muss mehr als eine halbe Umdrehung gedreht werden, ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Man sucht den Punkt an dem die etwas erhöhte LL-Drehzahl mit dem anfetten mittels Gemischschraube wieder abfällt. Suche diesen Punkt dann dreh eine halbe Umdrehung weiter heraus (fetter). Danach Leerlaufdrehzahl wieder verringern (mit Gasschieberanschlagschraube) auf runden Lauf und gute Gasannahme. Besten Dank, Olly

Habe eben mal das ganze Venturi-gedöns runtergeschraubt und auf Ori-Luffi zurück. Das ganze dann mit einer 52/140 (HD132) und siehe da: - Motor reagiert auf LL -Schraube - Punkt höchster Drehzahl lässt sich finden - Hab gleich nen Wheely hingelegt - Mehr Druck ausm Keller - Choke Drosselt bei 1/4 Gas - Standgas bleibt fein da wo es eingestellt wurde nach Vollgasfahrt ABER: Nach einer weile Landstrasse hatte ich Zündaussetzer und der Motor baute kein Drehmoment mehr auf bei Steigungen. Teils hing er wie am Gummiband, aber immer nur über dem mittleren Drehzalbereich rum. Das selbe hatte ich schon mal mit der selben Bedüsung samt Polini & Sip Road XL. Habe dann eine 50/120 probiert und es war schlimmer. Mit einer 48/100 hab ich das Problem nicht, aber dafür kaum power aus dem Drehzalkeller. NACHTRAG: Thema Zündaussetzer hat sich jetzt geklärt! Spritzufuhr ab ca. halber Tankfüllung führt zu Versorgungsproblemen. Bei vollen Tank ist das weg. Somit ist dieser Absatz erstmal erledigt. Zitat aus Deinem Link von den Pinasco Düsen: Die Düse mit 52/140 (2,69) hat gegenüber einer 55/160 (2,91) demnach eine kleinere Bohrung für das Benzin (52), gleichzeitig aber auch eine kleinere Luftdüse (140). Die kleinere Luftdüse fettet ab dem mittleren Drehzahlbereich massiv an, die kleinere Benzinbohrung magert jedoch bereits ab Standgas ab. Somit erhält man eine Düse die bis zur Drehzahlmitte hin sich magerer verhält, danach aber deutlich anfettet. D.h ein klingeln im mittleren Drehzahlbereich kann man mit einer solchen Düse im Regelfall nicht kurieren. Besser wäre hier z.B. eine 58/160, solche Übergrößen sind z.B. von BGM oder Pinasco erhältlich. Die Range wurde hier bis 68/160 erweitert und deckt somit , die z.B. bei Verwendung von Lufttrichtern, notwendigen fetteren Nebendüsen ab. Jetzt frag ich mich gerade ob die mir helfen....

Ach krass! Irgendwie hatte ich das schon mal im Kopf das ich garnicht genau weis wie die ND Verhältnisse zueinander stehen! Danke für die Info ich werde mich dem Thema nochmals detaillierter widmen !

SI24 Ich hab ne 55/160 er ND ber die sollte doch zu Mager sein oder?

Bei ner 128er wurde er schon extrem heiss... hab mich nicht getraut weiter zu fahen... besser war es auch nicht wirklich.