fignon83

By the way, habe jetzt zunächst wieder auf Serie rückgerüstet bis ich Spacer und geeignete Grundplatte für den ddog-Korb bekomme. Nur die härteren federn vom SIP sind drin. Jetzt habe ich entweder zuwenig Spiel (Druckpilz schmilzt wie Eis in der Sonne) oder Kupplung trennt nicht komplett und hört sich grausam an. Jetzt wieder alles ausgebaut. Beim Trockenversuch mit Gewindestange (ähnlich dem Kupplungsmontierhilfe) reicht schon 1 Umdrehung Komprimierung(M10, Normalgewinde) um zu Trennen. Ist das normal?

Ist mir auch so passiert. Ich werde das Ding deaktivieren.

Meine Kupplung macht mir irgendwie keinen Spaß derzeit. Wollte jetzt mal alles ausschließend den Ausrückmechanismus überholen. Habe mir dafür einen neuen Hebel beim SC bestellt (gab nur 1 Sorte, einmal OEM einmal original Piaggio, habe den letzeren bestellt. Ich meine nicht den Arm sondern den Hebel, der mittels Vierkantpassung auf dem Arm sitzt und direkt den druckpliz bewegt). Jetzt finde ich bei mir aber einen Hebel vor, der ca. 4mm länger ist und den Druckpliz mittig anhebt. Der original Piaggio ist kürzer und würde den Druckpilz nicht mittig anheben, sondern mehr oder weniger nur seitlich. Da mir das aber komisch vorkommt, liegt der Schluss nahe, dass es entweder doch mehrere Typen Ausrückhebel für die GS gibt oder ich keinen originalen Kupplungsdeckel samt Arm für die GS habe. Wer kann aushelfen?

So aus der Ferne würde ich sagen, dass der Dämpfer keine Zugstufen-Dämpfung hat. Die Feder federt eben umgedämpft zurück. Vielleicht hat er auch gar keine Druckstufendämpfung, merkt man aber nicht so schnell wie bei einer mangelhaften Zugstufe. Vermutung: entweder zu wenig Öl im Dämpfer und/oder zu dünnflüssiges Öl für die neue Feder oder mit dem Dämpferventil stimmt was nicht.

Ja, wurde geprüft und passt. Mein Problem war, dass meine Lüfterhaube total ausgenuddelt und verbeult war und der Mittelteil daher weich und nicht mehr formstabil. War mir dann wegen den Motorvibrationen zu heikel. Daher habe ich bei meiner alten Lüfterhaube den Mittelstern rausgeschnitten und stattdessen eine Traverse eingeschweisst. Die jedoch nicht höher baut als die originale. Darf auch gar nicht höher bauen, denn dann würde es auch eng werden mit dem Kotflügel.

die Helotronik kostet 70 Euro, der Geber/Pick-up 40, Versand 5 macht zusammen 115. Plus die Geberscheiben, abhängig von der Stückzahl, wenn wir 5/10 Stück zusammen bekommen nochmals 16/11,50 drauf. Könntemir vorstellen, dass bei einer Sammelbestellung bei Helotronik auch noch was drin ist. Maximal also (bei 10 Geberscheiben) 126,50. dafür ist alles rückrüstbar und bleibt original. und du fährst quasi mit 2 Zündungssystemen, wobei nur mittels Umstecken du die Systeme switchen kannst, wenn mal irgendwo was hakt. Ich schlage vor, ich fahr jetzt nochmal was, so ca. 100km und werde dann berichten. Wenn dann genügend Interessenten für die Geberscheiben zusammenkommen, optimiere ich die Zeichnung. Dieter wird dann (hoffentlich) die Order beim Lasermann übernehmen. Wir aber nicht morgen werden, da derzeit Scheißwetter und ich ein gerade ein neues Projekt aktuell vor mir habe, welches mir den letzten Nerv raubt.

Gilt das für alle Vespen, auch für die GS 3?

eigentlich müsste es doch sein: schwere Polrad - leichte Lüfterrad oder leichtes Polrad-schweres Lüfterrad = ähnliches Gesamtgewicht = unterschiedslos funktionieren. Schweres Polrad - schweres Lüfterrad = höheres Gesamtgewicht =besserer/stabilerer Rundlauf bei niedrigen Drehzahlen, langsameres, mühsameres Hochdrehen. Leichtes Polrad - leichtes Lüfterrad = niedrigeres Gesamtgewicht = gleich schnelles Hochdrehen, dafür unruhiger bei niedrigen Drehzahlen. Soweit die Theorie.

Hier ist der Link: http://www.germanscooterforum.de/topic/282117-verschiedene-lüfterräder-bei-der-150-gs/?hl=%2Blüfterrad+%2Bgewicht+%2Bgs#entry1067735531

War das nicht so, dass das Gesamtgewicht von LüRa und Rotor ähnlich sind,nur manchmal ist das eine schwerer und das andere leichter und umgekehrt. Da gab es doch mal ein topic hier? Aus dem Gefühl heraus würde ich sagen "schwer + schwer" ist nicht gut.

So, weiteres feedback nach ca. 20 Kilometern Fahrt: Zündung klappt anstandslos. Springt prima an, läuft stabil und dreht ohne jeden Verschlucker oder Rülpser hoch und dreht richtig schön aus (meine sogar viel geschmeidiger, kann aber auch an der Sonne nach langer Abstinenz liegen). Bin sehr zufrieden. Härtetest von heute: Um die "Wasserfestigkeit" der Zündung und vor allem des optischen Sensors/Pick-ups zu testen, habe ich die Seitenbacke abgenommen und einen Wasserschlauch direkt auf den Pick-Up gehalten, also quasi eine Unterwasserfahrt simuliert. Ist nix passiert, war gänzlich unbeeindruckt, drehte vom Stand aus ohne Mucken hoch. Habe auch ein kleines Video gemacht. Kann man das hier einstellen? Werde mal die nächste Zeit einige Kilometer schrubben, denke aber, dass da auch nichts Negatives bei herauskommt.

Erinnerst Du Dich noch, was Du bezahlt hast?

Danke. Ich habe schon bei DRT in Italien angefragt. Bei SIP gibt es so ein Set mit zwei O-Ringen, empfinde ich aber unverschämt teuer. Ich werde mal crus-t anfragen. werde berichten.

bevor ich nicht das Problem klar identifiziert habe bzw. gelöst habe (die Sache mit dem Spacer leuchtet ein. Ist ja auch fast zwangsläufig ogisch, wenn man einen Korb verbauen möchte, der 4 Belagscheiben aufnehmen kann) werde ich den Hersteller hier nicht nennen.

Meinst Du einen Spacer zwischen Gehäuse und Kupplungsdeckel, damit dieser einen größeren Abstand zum Korb bekommt? Und wie stark sollte er sein (ich würde mal vermuten so dick wie der neue Korb dicker ist als der Serienmäßige)? Gibt es solche Spacer käuflich zu erwerben oder riecht es wieder nach Sonderkonstruktion? Danke im übrigen für die Erklärung, wieder was dazugelernt.

war gerade noch mal nachschauen, mein Erklärungsversuch: Neuer Kupplungskorb eingesetzt (der ein wenig höher baut als der originale), neuer Zug, neuer Pilz. Kupplungsspiel am Hebelweg des Handhebels festgemacht. 1. Vermutung: Dabei war das nur vermutlich das Leerspiels des Zuges, weil der Druckpliz schon voll auf der Andruckplatte auflag. 2. Vermutung: Gefahren, Druckpilz überhitzt total und "verschweisst" sich mit der Andruckplatte. Dabei wird der Druckpliz entsprechend kürzer. Vermutung 3: dabei wurde er so kurz, das er sich -mit der Druckplatte drehend - aus der Führung des Kupplungsdeckelhebels (kenne jetzt den Fachbegriff nicht) herauszog und nicht mehr zurückkam, da verdreht. Daher war die Kupplung immer gezogen. Plausibel?

Aber warum rutscht dann die Kupplung durch? eigentlich würde ich erwarten, dass bei immer kürzer werdenden Druckpilz die Kupplung nicht ausrückt.

Heute meine erste Probefahrt mit der neuen Zündung gemacht (lief richtig gut), leider nur 5km, weil ich keinen Kraftschluss mehr hatte, d.h.meine Kupplung war quasi dauergezogen. Irgendwie kann ich mir das aber nicht erklären: der Hebel hatte richtig Luft (also eigentlich genau das Gegenteil von gezogen). Der (neue) Druckpilz ist mit der Druckplatte verschmolzen und total zerstört, ca. 5mm kürzer. Ansonsten keine Auffälligkeiten. Kupplung ausgebaut, Keil war an der richtigen Stelle, keine weiteren Auffälligkeiten. Für meinen Geschmack war ein bisschen viel Öl im Kupplungsghäuse (stand nicht drin, war aber mehr als benebelt, einfach nur feucht. Hat eine ne Idee, was da zusammen gekommen ist?

Ja Dieter, so habe ich mir da gedacht. Ich weiss nur nicht, ob das hier im Forum geht, bzw. vielleicht sind die Betreiber ja sogar gewillt, eine eigene Rubrik dafür zu eröffnen? Oder macht dann dann den eigenen Forums-Markt kaputt?`

Thema habe ich in den Marktplatz verschoben.

Danke. Ich wusste gar nicht, dass es mehr als eine passende Druckplatte gibt, mal von dieser teuren kugelgelagerten von SIP abgesehen. Nachtrag: Pilz ist aufgetaucht, lag auf dem Auspufftopf (keine Ahnung, wie der da hinkommen kann, jedenfalls besser da als irgendwo rein, das war meine Befürchtung). Ich glaub, ich fang mal an mich für eine Hebebühne zu begeistern. Ist echt kein Zustand.

So, habe jetzt die Kupplung draußen, muss ich eh raus holen um den Korb vom ddog einzubauen. Dazu 3 Fragen: -Der original Kupplungs-Korb und die Druckplatte sind nicht ganz rund, eine Seite ist abgeflacht. Denke, das geht gehen das Mitdrehen. Beim Korb vom Ddog (der übrigens sehr ansehnlich ist) ist die Abflachung nicht vorgesehen, also egal? -die Ritzel auf der Grundplatte sind ja mit dem Nadellager gelagert und werden mit einer Messingmutter gehalten. Radiales Lagerspiel ist top, aber axial sind es 2/3 Zehntel, auch egal? - Woran erkenne ich verschlissene Metallscheiben der Kupplung und verschlissene Kupplungsfedern? Meine sehen alle gleich aus und auch die Federn sind alle gleich lang (ca. 29,3mm)? Übrigens ist bei der Demontage des Kupplungsdeckel der Druckpilz hörbar irgendwo hingefallen. Ich finde den nicht. Echt. Allerdings krieche ich auch auf dem Boden rum. Wo kann der hin sein?

ok, danke. dann werde ich mir mal alles näher ansehen, wenn ich endlich den neuen Kupplungskorb von DDog in den Händen halte.

Bin jetzt ein wenig verunsichert. Ich meine, dass meine Kupplung ein Ritzel hat, was ohne zusätzliche Stahlscheibe auf der Druckplatte gelagert ist (also dem Bild nach die rechte, frühere Version), allerdings sind die Beläge im Korb geführt. Also ein Zwitter? Da ich eine späte GS habe, sollte ich eigentlich dann die linke Variante haben? Unabhängig davon habe ich ein Phänomen, das beim Ankucken meine Kupplung häufig nicht greift, sondern einfach durchrutscht. Speziell nach längeren Standzeiten. Kann das eben an der Zwitter-Mixtur liegen? EDIT sagt, falsch gemeint. Beläge sind nicht Korbgeführt. Dennoch wohl eine zu frühe Kupplung in meiner späten GS. Und die Symptomatik des Durchrutschens beim Ankucken besteht trotzdem (im Fahrbetrieb gibt es aber kein Durchrutschen, da greift alles wunderbar) Scheiss rechtschreibhilfe, es heißt natürlich Ankicken!

Apropos, wie stehst denn jetzt mit dem link zum shop von ddogs Bruder? Würde gerne den Korb erwerben.