Schneckerl

Parmakit - überströmer - riesiger Querschnitt? Naja trifft nicht so ganz zu. Ausserdem muss da nix aufgeschweißt werden. Ist sowieso sinnlos so riesige taschen zu fräsen an den überströmern. Die drossel bei deinem setup liegt sicher nicht dort sondern eher an den komponenten (26 si, usw.) Gesendet von meinem ASUS Transformer Pad TF300T mit Tapatalk

"Wie neu und wurde immer schön warm gefahren...." Gesendet von meinem ASUS Transformer Pad TF300T mit Tapatalk

Kann ich bestätigen. Bei denen sollte man das Schweissgerät zur Hand nehmen. Nicht nur bei der Halterung sondern auch am Krümmer! Den Krümmer um 6 - 7 cm verlängern wirkt bei dem Puff Wunder - kommt dann sogar sehr früh in Reso und hat einen sehr angenehmen Resoeinstieg.

Ich will sowas eigentlich garnicht sehen! Denn diese Bilder flackern genau dann auf wenn man grade mit 110 einen Lkw überholt ...

Immer schön wenn sich die erste vermutung bestätigt. Sent from my Windows Phone 8S by HTC using Tapatalk

Na und? Was ist jetzt mit "auf dem Laufenden halten"?

Ja da mag schon was dran sein, nur klemmt ein Alu Zylinder auch weniger schnell (ausser es ist etwas kaputt). Ausserdem merkt man bei Alu eine falsche Bedüsung besser, da das Klingeln ja kaum zu überhören ist. Ich hatte in meiner Laufbahn ja schon viele Klemmer mit GG - aber noch keinen mit Alu (*auf Holz klopf*). Also nimm den Parma und gut is ...

Es gibt seit der 2012 Version keine Kolbenschäden mehr! Kolben hat keine seitlichen Fenster mehr und somit reißt da nix ! Parma läuft im Verglecih zu GS Polini mit MMW Kopf und gleichen Steuerzeiten ident.

Ja hatte ich! Tut was sie soll. Nach 1 1/2 Jahren war meine leider kaputt. Aber war ein gebrauchtes Teil - also muss das nix heissen! Gesendet von meinem Orange Monte Carlo mit Tapatalk 2

Muss ned sein! Wenn da was aus der Entlüftung und/oder Kuppulungshebel kommt sammelt sich das auch dort! Wenn die Fuhre hinten noch bremst kannst dir den Simmerringtausch sparen - dann kommt das woanders her. lg

Also ich hab meinen Krümmer (JL) da wo er parallel zur Strasse verläuft durchgeschnitten und 5cm eingeschweißt und dann nochmal auf den Schraubkrümmer einen Viton gesetzt. Also sind das ca. 8cm. Und ich muß sagen das fährt sich wie Sau ;). Wenn 3. ausgedreht schaltet man in der 4. voll in die Reso rein. Ansonsten 50km/h in die 4. geht durch den frühen Resoeinstieg auch hervorragend. Aber ja man muß die Auspuffhalterung neu konstruieren wenn man sowas macht. Ich fahre allerdings Parma mit entsprechenden RAP Steuerzeiten. Bei deinem originalen 200er halte ich das ganze Vorhaben sowieso für schwachsinning. Edit: Ich merke beim Fahren auch nicht dass mir Drehzahlen abhanden gekommen sind. Ich finde der Motor dreht sogar schöner aus. Ok liegt vielleicht auch daran, dass bei der letzten Verlängerung (Viton) auch der Auslass ordentlich ausgeräumt wurde.

Achtung! Seriöses Tuning beginnt NICHT beim Auspuff. Wäre mir ehrlich gesagt peinlich mit der wichtigen Resotröte rumzufahren und von jedem Moped hergebrannt zu werden ...

Und was ist das Problem? Gesendet von meinem Orange Monte Carlo mit Tapatalk 2

Hallo! Da ich meinen JL etwas umgebraten habe passt natürlich die Auspuffaufhängung nicht mehr. Hab mir einen Halter gebastelt aber ohne jegliche Vibrationsdämpfung. Nur das ist auf dauer keine Lösung, da sich Vibrationen sehr stark auf den Roller übertragen. Ich brauche jetzt ein paar Anregungen wie der ideale Halter zu bauen wäre! Also rein in die Werkstatt und Foto machen!!!!!!!!!!!!!! Danke Maurice

Ein getunter Motor scheppert und rasselt - aber das Geräusch ist definitiv NICHT ok. Und Kolbenkippen ist das auch nicht! Ich tippe mal stark aufs Kickerritzel, Evtl. auch Lagerschaden (Pleuel oben/unten), Kolben stösst am Kopf an, ....

So ein Schaden am Bolzen geht selten rundum, da das Pleuel sich ja nicht um den Bolzen dreht sondern nur eine Pendelbewegung ausführt. Entweder ging das Lager kaputt und die auf und/ab Bewegung hat den Bolzen abgerieben oder umgekehrt - Bolzen abgeplatzt und hat dann das Lager zerstört. Ich hatte das auch schon mal - nur sah mein Lager deutlich besser aus als deines und der Schaden war fast nur am Kolbenbolzen. Bei mir trat das in folgender Kombination auf - neues Lager alter Kolbenbolzen. Und auch nach sehr kurzer Laufzeit. Nimm einen neuen Bolzen und neues Lager und check die KW + Pleuel. Hattest du zufällig ein wanderndes Lüfterrad beim Kupplung ziehen? Das der Schaden dadurch ausgelöst wurde, kann auch nicht ausgeschlossen werden.

Dann hättest die 25 - 30 locker und spielraum nach oben ;) Gesendet von meinem Orange Monte Carlo mit Tapatalk 2

Genau das wird aber der Knackpunkt sein um dein Leistungsziel zu erreichen - keine Ahnung wer dir diesen Flo ins Ohr gesetzt hat. ; ) Du wirst dir die Leistung aus hohen Steuerzeiten holen müssen die natürlich auch negative Auswirkungen hat. 1. die ganze Motorcharakteristik wird recht spitz und drehzahllastig, 2. vor Reso wenig Leistung. Moderne Auspuffanlagen können diese negativen Auswirkungen hoher Steuerzeiten ein wenig kaschieren. Der JL kann das nicht! Der geht bekanntlich schon recht spät in Reso. Wenn du jetzt immer höher gehst mit den Steuerzeiten wird auch der Einstieg immer später. Heisst deine Karre wird den 4. gang nicht ziehen. Jeder Trottl kann leistungsstarke Motoren bauen die in den ersten 3 Gängen super funktionieren. Im 4. scheidet sich die Spreu vom Weizen. Ich hab die Erfahrung gemacht, dass beim JL ab 180° Auslass das Fahrverhalten, unten rum, rapide schlechter wird. Und 25 Pferde mit ~ 180°AS wird nicht leicht. Klar - du könntest jetzt dein Getriebe so kurz machen, dass du keine Vorresoleitung brauchst - nur wird das dann mit Endgeschwindigkeit nix, nicht tourentauglich und der Zylinder wird bald kaputt sein. Ist dir eigentlich klar, dass 25PS (am Rad) - ca. 28/29PS am Motor sind!? Ne GTS300 hat im Vergleich 22PS (Motor)! Wenns wirklich and die 25PS sein muss würd ich den Malossi verkaufen und auf einen Quattrini sparen. Der kann das um einiges leichter auch mit niedrigeren Steuerzeiten.

Naja! So ist es nun auch wieder nicht. 25 sind mit Malossi und JL drin! Wobei man hier bei den Komponenten nicht geizen sollte. 25 Pferde + sind schon eine Hausnummer und kein Kinderkram mehr. Ausser du hast mal ein paar 1000er rumliegen ;) Ich würde eher 20+ anpeilen .... Gesendet von meinem Orange Monte Carlo mit Tapatalk 2

Blödsinn! Einen Viton Flansch nimmt man aus 2. Gründen. 1. Bessere Abdichtung 2. Klemmflansch bei Aluzylinder auf dauer nicht sonderlich gesund. Wurscht ob kleiner oder großer Zylinder.

Sogar ein Ressonanzloch - auf der Rückseite!

Man sollte aber bei der Bewertung der Diagramme sehr vorsichtig sein. Offensichtlich wurde da ein Motor der auf die BigBox abgestimmt ist (Vergaser wie auch Steuerzeiten) einfach mit anderen Tröten getestet. Also ist dieser Vergleich eigentlich keiner ;) Besonders deutlich ist das bei dem vergleich Reso vs. Box. zB.: http://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/038.jpg RZ macht bei 6300 voll zu. Da fehlen eindeutig einige Grad an Steuerwinkel. Ebenso deutlich bei SIP Performance: http://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/075.jpg. Der peakt bei 7000 u/min. Mit passenden Steuerzeiten sollte er das aber bei <> 9000 u/min tun - mit entsprechend mehr Leistung bzw. Band. Also hier werden eindeutig Äpfel mit Birnen verglichen. Wenn man sich den Vergleich mit SIP Road anschaut sieht man ja das sich diese nicht viel schenken -> Motor auf BGM Bigbox abgestimmt.

Jeder Russe würde vor Neid erblassen!!!!!!!!!!!

So Leute! In Zukunft bitte alle die Beiträge graphisch genauso aufbereiten!