Schneckerl

Ich hab das schon bei 62mm Hub gemacht. War sonst nicht Klingelfrei zu bekommen.

Die As Zeit ist immer ein Kompromiss zwischen Leistung unten und erreichbare Drehzahl. Es ist durchaus sinnvoll etwas Leistung unten für mehr Leistung und Drehzahl zu opfern. Und diese Pauschalaussage dass es ab 172 Grad Leistung kostet ist falsch. Kommt auf den Auspuff an. Deiner ist auf jeden Fall auf Drehmoment ausgelegt. Heisst der kann garnicht so weit ausdrehen. Mach deine Übersetzung einfach länger. Wie ist sie jetzt?

Geschwindigkeit bekommt man über längere Übersetzung oder durch mehr Drehzahl. Also ich kenn den Auspuff nicht aber 120 kmh sollte das auf alle Fälle laufen. Drehscheiber aufgemacht? Evtl. Bissl mehr As geben

Is das wirklich noch so dass Mazzucchelli aus schlechteren Material ist? Hab mehrfach gelesen dass die von Mazzucchelli direkt produzierte Glocke ebenfalls aus dem selben Material ist wie die vww

Zu mager. Musst neue Düsen kaufen wennst keine hast. Ausserdem wer hat dir den Scheiss mit Resonanzauspuff und orig Motor eingeredet? Total Schwachsinn

Bin beide gefahren. S & S aber mit exzenterzapfen. War immer recht schnell kaputt das untere Lager. Aktuell ne original Mazzu Glocke. Tut was sie tun soll.

Das kann ich mir nicht vorstellen. Fahr auch Schlauch zum Rahmen. Nur schreit die feine Dame jetzt bei der Kaskade raus das ne Freude ist! Ähm px oder Oldie?

800er schleifpapier mit Öl bissl drüber gehen. Die Riefen sind rel. Egal. Hacken sollte allerdings nichts.

Mach mal ein bild von dem Schlauchding. Das plastikteil im Rahmen hast aber eh raus genommen?

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Das ist leider meistens so. Wenn für Autobahn standfest abgestimmt ist, stottert das immer etwas vor Reso im Nadel Bereich. Wenn die Auspuff mitarbeitet braucht er eine ganz andere Abstimmung als vor Reso eigentlich. Was gut funktioniert ist die Nadel mit einem dünneren zylindrische Teil zu versuchen und den Clip auf mager hängen.

Hast es eh schon geschrieben. Zu mager. Sieht man auch das der Kolben auslassseitige weggeschmolzen ist. Zu früher ZZP ist eher mittig das Loch oder zumindest das Dach eingefallen. Ein weiser Mann sagte mal: Es sind für gewöhnlich die fetteten Motoren die im Ziel ankommen.

Da muss nicht mal der Sprengring kaputt sein. Wenn das Lager im Sitz rumrutscht sind da auch mit intaktem Ring locker 1mm drin. Und 1mm Ausrückweg vom Druckbolzen sind viel. Allerdings müsste man das am Lüfterrad deutlich sehen.

Mehr Details zum Motor.

Bullshit

Nimm mal die Vergaserwanne ab und Wechsel den orung bei der chockdüse. Wenn der nicht 100 pro abdichten ist es so wennst immer ein bissl mit chock fahren würdest. Sichtprüfung des O Rings ist sinnlos. Auch wenn er noch gut aussieht kann er schon etwas gequetscht sein. Das reicht dann schon.

Mach mal den Schlauch kürzer

Da läuft nix voll. Hab meine ähnlich nur andere Seite über zylinder. Auch nach längeren Fahrten is die Bb leer. Warum hast eine Verbaut und was waren die Erwartungen?

Gib mal wenn Motor aus einen Gang rein und schrieb die führe bei gezogene Kupplung

Wird wohl die Kupplung nicht ganz trennen

Ohne Bilder is ja nix.

M1x, vforce, 30er Dellorto, charger

Boostbottle ist super! Da ich immer das Problem des zurotzens vor Reso hatte, und meine Vergaserabstimmung immer ein Kompromiss zwischen Fahrbarkeit vor Reso und Standfestigkeit in Reso war, hab ich jetzt mal eine Boostbottle drangebaut. 0.6 L Alutrinkflasche mit > 20cm - 10mm Schlauch. Ergebnis ist einfach Klasse. Ich kann den Teillast-Bereich jetzt so fett abstimmen wie noch nie und das ohne zurotzen, 4takten, uä. Der rauhe Motorlauf bei wenig Drehzahl und wenig Schieberöffung ist auch massiv weniger geworden. Gas aufmachen bei unter 4000 Umdrehungen in der 4. jetzt auch ohne Probleme möglich. Trotz der fetteren Bedüsung ist der Spritverbrauch sogar geringfügig gesunken. Einzig die grösse der Flasche ist ein Problem. Sie hat 6cm Durchmesser was grenzwertig ist. Werde eine demnächst auf ein 50mm Alurohr umbauen, dann klappts auch mit dem Platz. Boostbottle - ein eindeutiges "DO IT"