RallyAL

Allen, Habe Heute Abend Jungfrau-fahrt gemacht mit dieser Set-up: Setup: 24'er DO, ovalisiert: HD 140 - 145 160 / BE2 Locher ins Lufi (4 und 6 mm) Einlasszeit: 105 VOT / 65 NOT (PX-Gehause) Zylinder 1.5 mm FUDI QK (1.6 mm mit 0.5 mm Kodi). Steurzeiten Zylinder (mit 1.5 FUDI): - 172 Grad Auslaszeit - 120 Uberstromzeit - 26 Vorauslass. GSF-O-Tuning Kopf, mit 0.5 mm KODI PM Evo Zundung auf 21 Grad plaziert, mit standard PX-Radl. Ok, Erfahrungen: Zieht ab von 5000 rpm sehr gut, da unten ist nix da ! Auch am ± 3000 gibts ein stottern das nur mit immer ein klein bisschen mehr Gas geben, verhilft wird, dan zieht er langsam durch! Motor dreht im dritten Gang bis 6700 rpm (± 86 km/h), dan gehts nichts weiter, auch nicht mit Choke. Gar nicht weiter, habe sogar das Idee das der Motor abbremst ! Zundung bis 20 Grad stellen ? Aber durchzug verlust in unteren Drehzahlen ? Motor dreht im vierten bis 6400-6600 rpm, dan gehts nichts weiter. Das bedeutet Endgeschwindigkeit (kurzer vierter und S1 Reifen) zwischen 107 (6400rpm) und 110 (6600 rpm), also nicht mal schlecht, aber ich glaube da ist mehr da :haeh: Auch mit der Choke ausziehen beschleunigt er nicht ! Bin schon mit meiner O-Tuning beschaftigt und wir gehen schritt vor schrit weiter und ich fast zufrieden, nur: - unter 5000 rpm gibts nur sehr wenig Drehmoment, QK zu klein ? - im dreiten und vierten Gang dreht der Motor nicht weiter aus als 6600 / 6700 rpm, was mache ich ? Danke fur Vorschlage / Hinweise ! Ne Frage uber QK. Ich messe das immer mit Lotzin methode, sehr einfach. Wenn ich das Lotzin durch Kerz-loch ins Kopf stecke, und das Lotzin beruhrt (touches) die Zylinderwanne, der drehe ich mal das Lufterrad durch und messe ich das ende des Lotzin. Nur, am Ende das Lotzin, ist das Lotzin NUR 1.2 mm ! Ist das der richtige QK ???? Dann ist meiner QK 1.2 mm :haeh: Danke fur Vorschlage / Hinweise ! AL

Vermess mal deine Zylinder und Kolben, nimm 0.06 / 0.08 mm Spiel ins Kopf und lass der Zylinder wieder hohnen. Damit klappt alles doch wieder, oder ??? Nur, wenn die Beschichtigung genugend Materiel gibt (kann biss 0.25 mm ge-nicasiltd werden!). AL

Neupreis dieser Auspuff war schon uber 250 Euronen. Habe ich 100 km gefahren mit kleiner Delle am Unterseite, aber immer noch sehr gut Kondition. Einwesen, hast PM. AL

Hallo, Tausche mal gerne dieser: Mit kleiner Delle in unterseite aber der Rest neu-zustand gegen dieser: Nur neue Satze bitte ! AL

Hast PM, oder wenn es nicht klappt: [email protected] Ciao, AL

Ahum ? :haeh: AL

Ahum ? :haeh: AL

Dieser ? AL

Uwe, Entschuldigung, aber wo soll ich ein neues Loch für die Feder bohren ? Danke, AL

:haeh: Hast du dieser für mich ? Luci, wenn du das mir ein bisschen erklären kannst, ware das super, und naturlich: deshalb PM EVO :love: :love: :love: Danke, AL

Kurzer update mit neue Eckdaten (Motor wird gesteckt unter T5 Rahmen) : Setup: 24'er DO, ovalisiert: HD 140 - 145 140 / BE2 Locher ins Lufi (4 und 6 mm) Mazzuchelli PX-Welle 3 mm gekurtzt und statisch gewuchtet. Einlasszeit: 105 VOT / 65 NOT (PX-Gehause) Einlass ovalisiert und ± 2 mm nach vorne gezogen, bis jetzt gultigen Einlasszeitwerte ! Zylinder 1.5 mm gehoben und oben eingekurtzt bis jetzt gultigen QK (1.6 mm mit 0.5 mm Kodi). Fenster im Zylinder nicht geoffnet und keine extra Uberstromer gemacht. Kolben mit nach oben geoffneten Fenster (bis ± 5 mm unterste Kolbenringe) Steurzeiten Zylinder (mit 1.5 FUDI): - 172 Grad Auslaszeit - 120 Uberstromzeit - 26 Vorauslass. Auslass war schon fruher nach oben gezogen, deshalb "nur" 1.5 mm Anhebung ! GSF-O-Tuning Kopf, mit 0.5 mm KODI PM Evo (nur mit kleines Problem:: Topic !) Zundung auf 21 Grad plaziert, mit standard PX-Radl. Ciao, AL PS Hoffe (wen meine letzt bestellte Teilen da sind), Probefahrt zu machen und euch die Erfahrungen zu teilen. Ziel wird Prufstelle beim HIH

Allen, Habe Heute versucht ne PM EVo unter meine 200'er (T5 Ramen) zu stecken (orignaltuning zweck), aber es hat nicht geklappt ! Der Hauptständer "touches" an diese zwei Stellen der Auspuffkorper und der Hauptständer kann dadurch nicht eingeklapt werden, sehe Bild. . Das rechter Teil kan ich entfernen, kein Problem, nur das linker Teil, muss das eingekurtzt werden, wie bei dieses Bild von Scooterhelp: Ich glaube nicht das es so gut ist, so viel eins zu kurzen ! Damit verliert man das Gummiteil womit das einklappen der Hauptständer gedampft wird. Dann schlagt jedes mal die Enden der Hauptständer ans Trittbed! Danke fur Hilfe und Vorschlage, AL

Das gescheht immer, wenn man das Luftfilter entfernt ! Wenn die Einlasszeit NOT grosser wird, soll immer mehr Gemisch wieder nach oben zuruck in den Luftfilterraum gedruckt werden. Ich wurde erstmal ganze Vergaser reinigen (Filter / Dusen / unsw.), neue Dichtungssatz montieren und mal sehen ob das hilft (kostet auch nicht viel!). Wenn das Lager um Lima-seite kein Spiel hat und Kuluseitige Wange der Welle ist auch noch in Ordnung (mal ins geoffnete Vergaser schauen und Welle runddrehen), glaube ichselber das dein Problem irgenwo anders ist (Zundung / Femsa / Bekabelung fur Zundung, unsw !). Aber, nur Gedanke ! Gehause spalten ist einfach zu einfach ! AL

Ich glaube meine Losung funktioniert einwandfrei, aber deiner ist noch besser !! AL

Hallo Allen, Ich habe bei meiner Vespa, Flachstahl von 4 mm genutzt und der mochte ich mal festschrauben (mit Loctite) mit M5 flach versunken Schrauben. Eventuel die Schrauben anpunkten an Flachstahl, das die Schrauben nicht losen konnen :haeh: Was meint ihr / euch dazu ? Danke fur Hilfe, AL

Fundgrube irgendwo in Holland :grins: Habe nichts gezahlt, wir hatten etwas getauscht AL

Du kennst das auch, viele Projekte, weinig Zeit! Erstmal OriTuning fertig machen !Aber der 180'er ist auch immer noch zo klein fur Malle ! Wird winter-projekt ! AL

@Lackie, wie sieht es aus mit 200'er Zylinder (Rally / P200) mit 180'er auspuff ??? Geiler Look und dito (also besseres) performance ?!?! AL

@Sahko, Habe (wegen Fehlzundungen) meine Femsa grundplatte umgewechselt fur andere Femsa Grundplatte und PX Zundbox montiert => Funktioniert !!! Werde bald erste Probefahrt machen ! AL Also, dieses Madchen kan lesen

Habe es versucht an mein Rally, geht nicht ( ( Einger Hilfe / Vorschlage ?! AL

Marc, Ich glaube (fast sicher) das die wirklich ohne weiteres einfach so auf alle Kolben draufpassen ! Kein Problem glaube ich ! AL

also dan ware FUDI 1.5 mm am besten. Absolut, aber etwas hat nicht geklapt mit die Messungen.Ich versuche erstmal mit 1.5 mm FUDI, dan gehts weiter Gerald. Danke, AL

Allen, Zur Bestimmung Einlasszeit NOT habe ich den folgende Trick (Danke Erik ): - mache eine Gradenscheibe auf ein CD (Aussendiamesser 12 cm); - montiere dieser Gradenscheibe an Kupplungsseite auf der Welle, passt perfekt ! - montiere Zylinder und Kopf, und bestimme OT; - entferne Zylinder, Kopf und Limaseite das Gehause; - dann kannst du perfekt Einlasszeit NOT ablesen am innenseite das Gehause. Geht wirklich super ! :love: Gestern noch Einlasszeit nachgemessen (nach uberarbeitete Mazzu-Welle) und mit beschrieben Methode: - offnen: 105 / 106 VOT - schliessen: 64 / 65 NOT - insgesamt ± 170 - 171 Grad Seht mich so an das VOT etwas (± 4 Grad) grosser sein konnte, aber geht schon OK. Mit 1.5 FUDI: - 172 Grad Auslaszeit - 120 Uberstromzeit - 26 Vorauslass Mit 2.0 mm FUDI - 175 Grad Auslaszeit - 122 Grad Uberstromzeit - 26,5 Vorauslass (komisch, sollte kleiner werden :haeh: ) Womit anfangen, 2.0 mm FUDI ist der beste wahl glaube ich mit T5 Umbau-puf! Danke fur Vorschlage / Hinweise ! AL

Armin, Kein Problem ! AL

TOP !!!!! AL