der Hias

vielleicht hilft´s weiter...

Hi, nachdem ich hier schon länger lese und mir die unterschiedlichsten Aussagen bezüglich der Cosa Bremse vorne unter die Finger gekommen sind, hat mich der Ergeiz gepackt um dem ganzen mal auf den Grund zu gehen. Ich denke das Thema wird die "Kleine Technikfrage" sprengen. Schlussendlich mache ich das Ganze, weil ich nicht glauben kann, dass die CosaBremse nicht besser ist als all die anderen Trommeln und ich es irgendwie gut fände, ne Trommelbremse hydraulisch zu fahren. Ausserdem hab ich mich an all den Scheiben schon mal satt gesehen. Das muss ich so auch noch meinem TÜVler verklickern... Habe heute mal eine XL2 und eine Cosa Bremse nebeneinander gelegt, gemessen und verglichen: Bremstrommeldurchmesser: PK - 150mm Cosa- 170mm Belagbreite: PK - 24mm Cosa - 26mm Belaglänge Bogenmaß: PK - 117mm Cosa - 136mm Und allein diese 3 Vergleiche lassen mich annehmen, dass die Cosa Bremse eindeutig die Bessere ist. Weiter im Text: Als nächstes der Vergleich bezüglich dem "Spurversatz" bzw "Radaufstandsversatz" (danke Arne) Gemessen im montierten Zustand an einer PK Gabel von der "Radanschraubfläche" zur Schwinge: PK 42mm Cosa 42mm Und somit kein Unterschied und keinerlei Änderung im Fahrverhalten! Was nun aber anders ist und auch noch ein wenig überlegung braucht ist die untere Aufnahme des Federbeins. Das ist nämlich ein gutes Stück nach (in Fahrtrichtung) rechts gewandert, um bei der Cosa den breiteren Reifen aufzunehmen. Die einfachste Lösung das auszugleichen wäre das obere Blech Zwischenstück Federbein-Gabel zu ändern und mit einem passenden Offset zu fertigen. Denke aber da kommt man mit dem Kotflügel in konflikt. . Die andere Alternative ist die breiter bauende Federbeinaufnahme unten so zu ändern. dass das Lochbild und der Versatz dem vom PK Teil wieder gleich sind. "Fleisch" wäre genug da: Habe die 2 Ankerplatten mal zusammengehalten und einen roten Strich eingezeichnet um das zu verdeitlichen So long Der Hias

Ich werde die Tage mal messen. Habe noch eine komplette XL und XL2 Gabel liegen und das Cosazeugs kam heute mit der Post. Zum 2ten kann ich ja auch noch mit den Felgen was ausgleichen 2.10 bzw 2.50 und diese untereinander mischen. Und wenn gar nichts mehr geht, schweiß ich mir das gekröpfte Cosaauge zur Schwinge an die PK Gabel.

Also Cosa Gabel möchte ich nicht verbauen- nur die Trommel mit Ankerplatte. Durchmesser der Trommel ist größer und die Belagfläche ist auch breiter, meine ich...

A) Die Cosabremse wird Dir hinterhergeworfen, da Cosa keiner mag- und somit kostet die etwa 1/10 der Grimeca, B) ist die Optik nicht gleich so aufdringlich wie bei der Scheibe- und wenn man es nicht weiß, könnte es so auch Orginal sein...

Hi, habe hier im Forum schon von ein paar Umbauten auf Cosa Bremse gelesen (PK/PX) aber noch keine wirkliche Aussage über deren Bremsleistung. Ebenso fehlt meist die Angabe ob hydraulisch oder mechanisch angesteuert wird!? Habe im Moment im Kopf meine PK S mit einer Cosa Bremse mit hydraulischer Betätigung auszurüsten. Verspreche mir eine bessere Bremsleistung, sodass auch der TÜV mit meiner Mehrleistung zufrieden ist. Oder ist es von der Bremsleistung egal ob mechanisch oder hydraulisch? Mit Seil wäre hald ne schnelle Nummer... Scheibe wäre einfacher- ist mir aber gleich zu offensichtlich. Spurversatz habe ich bei beiden Varianten. Wer hats gemacht und was kam raus?

...vielleicht reicht ja auch nur die Zündkerze tauschen....dass es eine Neue ist heisst nicht, dass sie funktionieren muss...

woran scheitert es?

och nööö- nich der DR! Den habe ich auch gerade drauf (so gekauft) und der langweilt sooo... Der Quattrini wäre genau mein Motor gewesen- Chrom hin oder her- egal!

Schade- wäre auf´s Ergebnis gespannt gewesen...

Wie gehts weiter??? Und vor allem wann???

Hi, Gibt es irgendwo Bilder und Maße der unterschiedlichen Dichtflächen des Drehschiebers bei den SF Motoren? Und welche Modelle hatten die kleine (PK 50?)und welche hätten die große Dichtfläche (80/125?)? Kann man das so einfach pauschalisieren? Und gibt es auch noch eine "mittelgroße Dichtfläche"? Merci Hias

Habe noch irgendwo ne BeedSpeed Dropbar aus der guten alten Zeit im Keller liegen- auf die PK geschnallt und feddich ist der Rohrlenkerhobel...

...trocken war es, aber ganz schön zapfig! (im Vergleich zu letzter Woch) Dafür ging´s am Bier recht schnell ohne lang zu warten! Wie jedes Jahr ein Ausflug wert und der Fünfer -heuer zum ersten mal- für die Vierrädrigen ist auch noch OK...

Nicht vergessen- Heute ist Oldtimertreff in Jesenwang für alle Kurzentschlossenen aus dem Großraum München/ Augsburg/ Landsberg. So Long

Also unterm Strich soll es ein sorgenfreier Motor werden der immer läuft- wie orginal Vespa- nur eben mit einem Ticken mehr. Irgendwo zwischen 100 und 120Kmh...

Ein Kolbenring macht keine Probleme? Haltbarkeit?

@heizer Na dann erzähl mir doch mal was über die Komonenten zwischen 1000,- und 1500,- Euronen!? Am besten immer vom Optimum ausgehen- rausstreichen kann man immer noch...

Also nochmal: Ich habe jetzt eine gesteckten DR mit einem Sito+ der vollgasfeste 85 läuft- das ist mir zu müde! Auspuff würde ich gene behalten- oder den überarbeiteten von Pipedesign nehmen- Reserveradtauglich- nicht dass ich es je gebraucht habe- aber der Style gefällt. Vergaser in verschiedensten Größen vorhanden- daran sollt es aber nicht scheitern. Die Auswahl beschränkt sich also auf den Zylinder- ohne Membrane- das laute Geklapper möcht ich vermeiden! Kurbelwelle- keine Billigwelle- gerissene Pleul machen zu viel kaputt! Zündung/LüRa dicker stumpf-sorgenfrei! Primär- 125er orginal? Kupplung- XL2 vielleicht überarbeitet? Oder? Was hab ich vergessen?

Was es kostet sollte eher zweitrangig sein. was muss,das muss... wie geschrieben- zylinder um die 300+- Drehschiebertauglich!

@Brosi Du hast vollkommen recht mit dem was Du da schreibst- der Meinung bin ich auch- wer billig kauft, kauft 2x. Um es nochmal zu verdeutlichen: Ich bin über 40 und seit meinem 15ten Lebensjahr habe ich mit Vespa zu tun. Selbständiger Schreiner und Vater von 2 Kindern- von daher wenig Zeit rumzublödeln - Ich benutze es ungern, weil es eigentlich auch gegen meine Natur ist- aber ich muss mich "Freikaufen", d.h. einen Schwung gute Komponenten (und meist auch teurere), mit Sachverstand zusammengeklopft und dann sollte Ruhe sein. Zu fummeln gibt es immer was- eh klar!

Bulldog, Drehmoment, Schaltfaul- wie ne 12PS 200er mit Langhubwelle...

Sooo- jetzt wird es interessanter...

Sorry- dann hab ich mich wohl in der Überschrift vergriffen: "Bauernmotor mit Aluzylinder der IMMER läuft wie ein Bulldog" hätte es dann wahrscheinlich eher getroffen. Ein "Bauernmotor" muss meines erachtens nicht unbedingt aus "minderwertigen" oder "leistungsschwachen" Bauteilen bestehen- Ein 210er Malossi kann auch beides- der neue 200er Alupolini sicher auch und ein TS1 erst recht- vom Tourenbomber mit Drehmoment bis 40PS Spitzenleistung - verstehste!? Ich bin über 40 und mag nicht unbedingt bei jeder Ausfahrt mit einem Ohr am klingelnden Motor hängen und auf der letzten Rille nen Klemmer raufbeschwöhren, weil ich das Potenzial eines Zylinders ausgeschöpft habe. Und auf Zylinderauschleifen unterwegs habe ich gar keinen Bock mehr! Deshalb Aluzylinder neuerer Bauart mit der Leistung aus der Schachtel, die ein Gusszylinder in der letzten Ausbaustufe hat. Das ist mein Ziel... Nur wie gesagt- habe ich die Entwicklung im SF Bereich nicht mitgeschnitten um mir die stimmigen Komponenten aus dem Ärmel zu schütten. Aber schon mal gut, dass ich die beiden SP09 aus meiner Liste streichen kann... Merci! Da ist mir schonmal geholfen! PS.: der DR ist gerade drauf und läuft ohne Probleme vollgasfest- aber einfach zu öde!