der Hias

Apropo Gepäckfachklappe- Kann mir bitte jemand ein (oder2) Foto von dem Scharnier machen- meines ist nichtmehr vorhanden und ich habe keine Ahnung wie das aussieht!? Danke Hias

Eine "gute" Airbox hat im besten Fall eine Wirkung wie ein Resonanzauspuff- nur hald auf der gegenüberliegenden Seite. Sie Dämpft nicht nur das Ansauggeräusch,sondern es entsteht auch eine Schwingung im Ansaugtrakt sodass die Füllung des Motors erhöht wird- wie gesagt- im besten Fall! So glaube ich läuft das auch bei den Karts. Wenn es jedoch nicht abgestimmt ist, entsteht eine azyklische Schwingung und alles ist für den A.... Im zusammenhang damit habe ich mal was von einem "Helmholzresonator" gehört- wie oder was darin abgeht ist mir persönlich eine Nummerzu groß. Ich denke da könnte man leicht auch eine Doktorarbeit darüber schreiben. Formeln über Formeln...

Na dann kannste nen Korken in einen der Ansaugrüssel stecken und als 34PS Drossel eintragen lassen!

Egal welche Leistung anliegt- damit wollt ich nur sagen, daß in der Gestaltung des Ansaugtraktes "billige Leistung" steckt die man mit wenig Aufwand nutzen kann. Und mit guten 20 Pferdchen in der Berte kann man doch ganz gut leben, oder?

Na sicher! Mit vollen Hosen (22-23 Pferdchen) ist erstmal gut stinken Ich meinte ja auch nur man sollte sowas nicht ausser acht lassen. Alles hinter dem Vergaser wird geglättet und poliert, aber dann macht man sich alles mir nem "Staubsaugerschlauch" zur eigens gestalteten Airbox zu nichte! Und ein bisschen Wellschlauch muss schon sein, ausser man lässt die Airbox mitfedern.

Nur mal als Gedankenanstoß: Habe hier öfter Bilder gesehen, auf denen ein flexiebler Wellschlauch verwendet wird. Aus meinem Job als Schreiner weiß ich, dass diese Schläuche ziemich schlecht sind, was die Strömung angeht. Bei Späneabsauganlagen spricht man davon, dass 1mtr Wellschlauch den selben Ströhmungswiederstand bietet wie 7 mtr glattes Blechrohr. Vielleicht sollte man das nicht ausser acht lassen!? Hias

Hey- kein Stress, das selbe habe ich vor 14Tagen auch gemacht- da gab es gar keine Probleme... Vergiss den Kaufvertrag und die Versicherungsnummer, sowie deinen Perso und Tüvpapiere nicht. Ach ja- und ca 100 Euronen solltes Du auch dabei haben.

...kann aber auch eine Version des Imola gewesen sein...

Du kannst mich jetzt schlagen, aber ich meine hier gelesen zu haben, dass es eine Version vom Mugello gab, den man nicht einfach auf die Innocenti Motoren stecken konnte, da die Dichtfläche nicht ausreichte. Beim Spanischen Motor sollte es aber gehen.

Da hast Du schon recht- Die größe der Überströmer soll(und wird) sicher nicht die Wahl des Zylinders entscheiden, aber ein Kriterium(von Vielen) wäre es doch! Hatte bisher nur nen Orginalzylinder in der Hand und wollt mal sehen, wie groß das Aftermarket-Zeugs so baut. Ebenso interessieren mich die Überströme des Mugello, den man auf den Italoblöcken nicht verbauen kann- wie groß sind die wirklich? Ich brauche noch Lambrettainput! wissen, wissen, wissen, wissen, wissen

Hallo, hat hier im Forum jemand Fußdichtungen als Datei- am besten als DXF Format? Hätte diese gerne zum Vergleich der Überströme zwischen den Zylindern wie Imola, Mugello (in seinen einzelnen Varianten) und RB20. Für einzelne Port Maps bin ich auch nicht bös... Alle anderen Zylinder sind natürlich auch willkommen! 1000 Dank Der Hias

Gute Frage- komme nicht auf die Homepage- was ist da los?

Schau doch mal, was für ein Slide und Leerlaufdüse in deinem Vergaser stecken- hört sich für mich so an, als ob dein Motor im Leerlauf zu wenig Luft bekommt... Wie läuft er denn, wenn du ihn mit dem Gaszug "am Leben" hältst? Läuft er dann sauber oder ist das eher ein geblubbere? Komisch wäre nur, wenn der Vergaser Deines Kumpels ähnlich fett untenrum abgestimmt ist.

Hajo- des kann leicht sein- sowas hatte ich mit 16 auch mal bei der V50...

Rainer, wenn ich das Kabel am Bremslichtschalter abziehe, dann brennt das Bremslicht dauernd. Einen Massefehler am BrLiSch hast Du wenn das Bremslicht nicht mehr ausgeht. Was nun passiert, wenn nun auch noch die Birne kaputt ist, habe ich noch nicht getestet. Wart noch ein wenig bis die Gurke TÜV hat, dann werde ich es testen. Vorher lang ich da nix mehr an! Hias

So- erstmal eines vorweg- es läuft wieder! Zündfunke, Licht und Bremslicht- alles funzt! Eben die Zündplatte ausgebaut, alle Lötstellen nachgelötet und auf die schnelle provisorisch andere Kabel angelötet. Braun= braun, grün = gelb/grün, und rot ist rosa- was anderes habe ich auf die schnelle in der Kabelkiste nicht gefunden. Und siehe da- es geht! Woran es gelegen hat- keine Ahnung- "kalte" Lötstelle? Kabelbruch? Durchgescheuert? Egal- der TÜV kann kommen! Danke an alle die sich deswegen den Kopf zerbrochen haben!!!! Hias

Hi, nachdem Du auch Deine Zündplatte grad zur Hand hast- magst Du so nett sein und mir ein paar Bilder davon zu schicken (von vorn und von hinten) und mir die interne Verdratung davon zu geben? Welchen Bremslichtschalter hast Du verbaut? Habe gerade auch ein wenig schwierigkeiten... Hias

Ja- das stimmt! In der Verteiler-Regulatorbox ist eine Spule verbaut. Da meine ich ist alles richtig angesteckt. Das gelb/grüne Kabel (Zündplatte) steckt auf dem grünen in der Box, das braune (Züpla) steckt auf braun in der Box- das ist alles soweit ganz richtig! Nur der rosa Steckplatz (der für den Bremslichtstromkreis) ist von der Zündplatte an der Box nicht belegt. Und genau dieses Kabel fehlt an meiner Zündplatte! Könnte es an der Rückseite der Spulen angelötet sein, sodass man das Lötfähnchen von vorn nicht sieht? Weil ausgebaut hab ich die Zündplatte bisher noch nicht... Das blaue Kabel welches noch herausgeführt ist muss echt Masse sein, denn wenn ich das bei laufendem Motor von Masse trenne geht Motor und Licht aus!

solange Du nur ein Kabel zun Bremslichtschalter hast wäre ein Foto evtl doch ganz nützlich. Kann ja sein, dass Ducati und Filso ähnlich aufgebaut sind!?

Ist eine Filso! Foto wäre eine super Sache!

Hi Rainer, Wechseln würd ichs schon gern, aber nochmal falsch löt ich se nicht an. Hat keiner hier so eine Zündplatte rumliegen um zu vergleichen, wie da die Kabel angelötet sind!?

Keine Batterie-habe den Schaltplan gefunden: Lambretta Li Serie 3, Modell ohne Batterie, Seite 16 - Dort werden alle 3 Kabel zurRegulatorbox geführt und nicht eines auf Masse wie bei mir im Moment. Lass Dich auch nicht von Kabelfarben irretieren- an meiner Zündplatte ist einfach ein 3adriges 220V Kabel angelötet worden...

Wer hat Erfahrung mit dieser Unterbrecherzündung? Die Kabel hat mein Vorgänger mal angelötet, aber ob die so richtig sind!? Das Ganze ist verbaut in einer 62er LI125 und sollte laut Schaltplan (Sticky ll Seite 266- LI 125 mit einem Kabel zum Bremslichtschalter) anders verdratet sein. Das blaue Kabel liegt auf Masse(?), das gelb/grüne Kabel geht auf das Grüne in der Regulatorbox (Zündkreis) und das braune Kabel geht auf braun in der Reg-box (Lichtkreis). Motor und Licht funktioniert- nur das Bremslicht will nicht! Liegt sicher daran, dass das rosa Kabel (Bremslichtkreis) in der Reg-box von der Zündgrundplatte nicht belegt wird. Nur woher nehme ich das Kabel? Wenn ich das blaue von der Masse nehme, geht der motor aus. Ebenso springt der Motor gar nicht an, wenn ich das blaue auf rosa in der Reg-box klemme. Wer kann mir da helfen, wer kennt sich da aus? Merci

Na aber der erste gedankliche Schritt wäre ja schon mal getan- im Kopf fährst ja schon mal elektrisch Elebretta Aber Du kannst ja nen Präser übern Akku stülpen- dann passiert der Berte auch nix- nicht dass Sie noch so schwangere Backen bekommt

Wechselakku an der Elektrotanke wäre doch ne Lösung... zumindest bei nem Neufahrzeug mit Einheitsakku- der passt bei Benz, Bmw, Audi, VW usw. Und vielleicht gibs ja dann auch einen der bei Roller auch passt!? Ein ganz kleiner?