der Hias

Mit der tph Pumpe? War mein erster Gedanke, ist aber blöd, da der PK Lenker unten so dick baut und man müsste die Pumpe dann so tief unter dem Bremshebel montieren. Dadurch ist der Hebelarm zwischen Bremshebel und Pumpe echt ungünstig. Ist glaube ich nur gut an einteiligen Lenkern die unten "offen" sind.

Finde die Crimaz auch artgerecht zum m200. Und ich denke man wird um eine Scheibe nicht rumkommen, wenn man die Leistung des Motors dauerhaft abrufen möchte. PK Trommel bekommt man schon gut zum Bremsen, aber das thermische Problem wird bei jeder Trommel bleiben. Lack auf der Trommel ist natürlich auch contra produktiv. Der gravedigger hat zum Anpassen der Bremsbeläge an Lambretta hinten eine Vorrichtung mit oberfräse gebaut- das scheint gut zu funktionieren!

Erinnert mich irgendwie an den Tag in den Bergen, als ich bei den Motorrädern mit der px mitgefahren bin. Die hintere Trommel war so heiß, ich konnte mich mit meinem ganzen Gewicht auf die Bremse stellen, und keinerlei Bremswirkung mehr. Erst als sie abgekühlt ist ging es wider wie vorher. Da war ich echt froh um die Scheibe vorne... Denke die PK Bremse wird auch nicht viel besser als die alte v50 Bremse sein.

...na Gott sei Dank...

Der Halter den ich verbaut habe ist von MRP. Finde den eigentlich ganz passend- aber wie du schon geschrieben hast, konnte er tatsächlich noch etwas näher zum Lenker. Habe nun nochmal entlüftet, der Schraube vom Hebel zum Zylinder noch eingestellt und die Bremsbeläge eingebremst und nachgestellt- und jetzt ist es echt richtig gut. Würde das so wieder verbauen!

Sonne ist gut und mit einem Finger zu ziehen

Bau es rein, sag nix und probier es- mehr wie heimschicken können sie Dich nicht...

Bei dem alten Baujahr kann ich mir vorstellen, dass der ein oder andere Prüfer etwas gnädiger ist- bei dem Motor- und der Zündung- dann wieder nicht. Bj64 orginal schwache Lima- da wäre das evtl ein Argument für LED- aber Du wirst den MHR sicher nicht mit einer alten Lima fahren!? Abgesehen davon, dass die meisten LED Leuchtmittel aus Asien kommen und wahrscheinlich keinerlei Norm unterliegen ist in meinen Augen ist das Todesurteil für Sofitte als LED, dass die meisten nur in eine Richtung leuchten, die Sofitte aber nicht mechanisch in der Fassung gegen das Verdrehen gesichert ist. Sie kann sich (durch Vibrationen?) von dem Rücklichtglas weg drehen und ins Gehäuse leuchten- somit geht die Lichtleistung drastisch zurück. Was spricht gegen die normale Sofitte? 5Watt Rüli und 10 oder 15Watt für die Bremse wird die Lima schon hergeben... ansonsten Cosa ZGP dann bist doch bei 120W!? Falls Du zufällig was ähnliches mit" Beleuchtung in etwa Wirkung" eingetragen hast, biste eh fein raus...

Wo soll denn das Rücklicht hin? Das Baujahr ist entscheidend- unter Umständen hast du dann eh keine Probleme...

Hab ich geschrieben, dass es bei offenen nicht geht? Nicht immer heißt in meinen Augen: kann aber muss nicht! Hängt vom Lager ab, wieviel Luft... Ach was- ich bin's leid, mich für eine Lösung die funktioniert zu rechtfertigen. Schweiß dir ne Mutter drauf, oder Kauf dir nen Abzieher und mach wie du willst. Ich habs mit dem Fett gemacht und es hat wunderbar geklappt- auch beim offenen Lager.

Ich fülle das Loch vom Lager mit reichlich fett- alles was rein geht. Dann schlage ich mit Gefühl, mit einem Rundmaterial (ein bissl kleinerer Außendurchmesser wie das Innenmaß vom Lager) auf das Fett, sodass es hinter dem Lager komprimiert wird. Durch den hydraulischen Druck wird das Lager aus dem Sitz gedrückt. Aber aufpassen! Lieber öfter Mal mit Fett nachladen und wenn möglich auch gut unterbauen, bevor man die Motorhälfte im Sackloch vom Lager zerdeppert! Bei geschlossenen Lagern klappt das wunderbar, bei offenen nicht immer...

Hi, haste mit "Deinem" TÜVler schon gesprochen? Brauchst hald einen der ProVespa und der Sache aufgeschlossen ist. Hier interessiert eine Briefkopie keinen! Im Prinzip mach eine Leistungsmessung irgendwo auf der Rolle mit Ausdruck:Leistung an der Kurbelwelle- und gehe damit zu Deiner Früfstelle.Die machen dann eine Standgeräuschmessung und wenn dann alles passt dann ist es eigentlich auch schon gut! Für Bremse und Stoßdämpfer wird oft ein Update verlangt... Hoffe geholfen zu haben!

Habe auch den ASS vom Fox- schickes Teil. War mit dem vhst auch sehr knapp zum Boden. Habe auf die russische Methode mit einem Besenstiel und einem schweren Hammer das Bodenlech mjt Gefühl etwas bearbeitet und schon war es vorbei mit dem Geklapper. Jetzt ist es eher, dass der Vergaser vorne an der Kante / Ansaugöffnung ansteht.

Der wird sich schon per PN melden. Ansonsten säuft es selbst auf die D13..

Habs dir angesehen. Stand direkt vor dir, wie du gebannt auf die Anzeige gestarrt hast.

Ganz schön nervös war er, der Polka1981

Soweit ich das hier deuten kann ist eine niedrige qk zu empfehlen, da die Verbrennung kühler ist als bei einer hohen qk. Bei mehr Hub sollte man dann den Brennraum im Kopf erweitern, da sonst das Verdichtung Verhältnis ist aus dem Ruder läuft und somit die Kiste zum Klingen neigt. Also einfach nur Zylinderkopfdichtung rein geht zwar- aber nicht die Lösung!?

Bei mir war da eigentlich nur das Blinker Relais im Weg und das habe ich mit einem gebogenem Blech über der Hupegleichrichter gehängt. 10 min für das Blech und gut... Mehr Arbeit war da schon das Anpassen des Auspuffs, da er an der Verriegelung der Klappe abgestanden ist. Aber das scheint bei Dir nicht der Fall zu sein.

Jeppa! Es geht weiter!

Das Nadel Set vom SC mag ganz gut sein, aber die Düsen werde ich seit heute mit Vorsicht verwenden. Habe über die Jahre ein Sammelsurium an orginalen Dello Düsen angesammelt und mir zur Vollständigkeit noch das Set vom SC dazu gekauft. Heute auf der Rolle mit Lamdasonde abgedüst und dabei festgestellt, dass in meinem Fall die 120 düse fetter und die 122 im Vergleich dazu magerer war. Und beide waren magerer als eine orginale 122 Dello Düse, die schlussendlich gepasst hat. Werde zukünftig mit einer Düsenlehre kontrollieren...

Na dann herzlichen Glückwunsch! (Zum Stromanschluss in der Garage mein ich!) Hehe

Ah OK! Dachte das wäre Hochfest, da grün...

D.h. du hast die Anschlüsse nicht verklebt? An meiner Stahlflex sollte man das tun. Bei anderen Herstellern habe ich eine Dichtolive (Dichscheibe) gesehen- ob das nun auch noch geklebt sein soll, weiß ich nicht. Abschrauben ist natürlich das feinste...

Schaut fein und sauber aus! Aber wie bekommt Ihr den Lenker wieder runter? Das Banjo /Verschraubung ist anscheinend vom Durchmesser größer wie das gebohrte Loch und fest mit der Leitung verklebt- unten mit Sicherheit auch!?