Deichgraf

Ich hab den Serienvergaser des CAT B 11X33 M741M Motors drin, Euro3. Das dürfte wohl 20/20 sein. Ich sehe halt den Sinn eines 24ers nicht, weil ich dann den Einlass auch hätte anpassen müssen.

Danke, Feder probiere ich aus, Bremstrommel schreib ich mal auf den Wunschzettel. Gibt so wenig Berge hier, um Bremsfading hab ich mir noch nie Sorgen machen müssen... Den Dämpfer hab ich schon drin, aber wieder nicht auf die lokalen Experten gehört. Die hatten gleich gesagt dass die originale Feder dann nix taugt..

Ich denke auch dass Du auf Anfang 190 musst damit der Auspuff seine Stärken ausspielen kann. Ich hab jetzt nicht verfolgt wo der Überströmerwert bei, sagen wir mal, 192 Grad Auspuff landet. Aber Wert kann ruhig Mitte 130 sein ohne untenzu verlieren. Bei mir ist das letzlich wegen der 64er Welle unter 190 und über 130 geworden, aber ich hab auch einen extremen Druckauspuff der hohe Auslasszeiten gar nicht mag.

Brauche zu den Fahrwerkstipps mal Links, bitte. Gibt 25 Bremstrommeln und mindestens 3 verstärkte Federn..

..ist ja kein VNB Block... Also das waren mit dem DR Kopf tatsächlich mindestens 3mm, jetzt mit 1,8 läuft das ja auch schon vernünftig. Wesentlicher ist aber das es unproblematisch läuft, deshalb auch nur Zylinder und SIP Road. Hätte noch nen 24er rumliegen aber selbst das will ich eigentlich lassen.

Ach übrigens: das hat funktioniert, danke.

Komme gut voran mit der VNB, im Moment bin ich mit letztem Kleinkram beschäftigt. Motormäßig hab ich mir einen DR 177 besorgt, sorgenfreies Fahren steht im Vordergrund und der BGM kann kein Elestart. Mit dem Zylinder komme ich im Originalzustand kaum den Deich hoch, daher kam noch ein Polini Kopf drauf (nur zur Info: mit dem Originalkopf war die Quetschspalte mit 3mm Lötzinn nicht mal zu messen. Verdichtung 1:2 oder so . Mit 177er, SIP Road, Quetsche 1,8 durch den anderen Kopf ist die Fahrleistung mit der originalen 200er vergleichbar und das ist dann auch in Ordnung. Kann mir einer der geneigten Leser noch einen Tipp zur Stoßdämpferfeder vorne geben. Mit der originalen geht das Ding sofort auf Block. Wie ist diese? Und brauche ich 155 oder 165mm für die Originalgabel?

Kurve sieht aus wie meine und da weiß ich dass sie gut fährt. Der Abfall nach 6500 würde mich allerdings stören, das dürfte über Hochsetzen noch zu verbessern sein. Wenn es das Setup aus der Signatur ist.

Eigentlich egal, bei dem PXalt-Zug kannst Du den Bremsnippeladapter verwenden. Dann passt der Zug auf der Seite durch den Lenker ohne ihn ganz raus nehmen zu müssen. Kann von Vorteil sein.

Schon ein Mordsaufwand, aber super dass so ein "Klassiker" wieder zum Leben erweckt wird. Bin gespannt wie es weiter geht.

Was für ein Gerät wirst Du nehmen?

Ontopic Was dürfte dieser Motor an Leistung abwerfen?

Von 2 cm war ja auch nicht die Rede sondern von einer Schwinge die Richtung Tank zeigt. So wie auf dem Bild. Bei 2cm mag das noch 0.l. sein aber da stellt sich dann die Frage ob das überhaupt einen Unterschied macht. Um zum Kern der Sache zurückzukommen: dem Topiceröffner hatte ich im Wesentlichen deshalb zum Kürzen der Gabe geraten weil der Roller auf dem Bild durch den kleinen Kotflügel mit der originalen Gabel sehr hochbeinig aussieht und hinterher aus meiner Sicht deutlich weniger Wheelie Neigung hat.Ich würd es machen. Aber stimmt, hat nichts mehr mit dem schönen Motor zu tun. Also bitte zügig Fahrbericht und unbedingt über Lambda abstimmen..

Das hälst Du für fahrbar..? Dann bin ich mal raus aus der Diskussion...

Die Aussage hätte mich selbst bei einem der weniger Ahnung hat überrascht. So eine Richtung Tank zeigende Schwinge ist ja nicht nur optisch Panne sondern saugefährlich.

..na dann Mille Grazie und ich werde berichten.

Nur zur Sicherheit, mit "Kfz-Relais" ist ein handelsübliches Relais mit den Klemmen 30, 85, 86, 87 gemeint. Hieße dann Plus vom GlRi an Klemme an 85 und Minus an 86, richtig? Und als Kondensator ginge dieser?

Alles gut. Edit: Bzw. die Frage wo der von Dir genannte Kondensator dann hin käme. Ist Spannungsregler Gleichrichter Kondensator Relais korrekt?

Danke Euch beiden. Eine so detaillierte Antwort hatte ich gar nicht erwartet, mir aber grundsätzlich schon gedacht dass die Lösung GlRi + Relais irgendwie zu einfach ist. Dann mache ich mir mal Gedanken ob ich die Steuerleitung über Lichtschalter (Zündschloss hat der Oldie nicht) so lasse oder mich da tiefer reinfuchse. Es funktioniert übrigens auch so wunderbar, die bei T5.org genannte Idee ist mehr Spieltrieb. Gebe ansonsten zu Bedenken, dass mir auch die Lektüre aller Topics mit dem Suchbegriff "Brückengleichrichter" die konkrete Frage in der Qualität nicht hätte beantworten können. Aber die Länge der Antwort kennt man halt beim Stellen der Frage nicht

Eigentlich tun die Scheiben genau das was Du schon schriebst - Sie stützen das Gummi den die Schwinge ab. Vergiss nicht dass die im eingebauten (gequetschten) Zustand eine andere Form haben als auf der Werkbank.

Ich verstehe die "Nur mal kurz ne .... Frage"-Topics so, dass man nur mal kurz ne Frage stellt weil nur mal kurz ne Antwort möchte ohne sich 60 Seiten durchzulesen in denen die konkrete Frage dann doch nur peripher behandelt wird. Du wolltest sicher nur helfen und das ist auch nicht böse gemeint. Wer sich mit Elektr(on)ik auskennt kann meine Frage sicher ganz schnell beantworten. Kann ein solcher Mini-Gleichrichter ein mit so geringer Amperezahl belastetes Relais - ist ja nur eine Steuerleitung - dauerhaft versorgen ohne heiss zu werden oder kann da sonst irgendwie ein Problem entstehen?

Gekürzte Gabel: erstens agileres Fahrverhalten - wenn man´s nicht übertreibt (5cm passen super). Zweitens durch die geänderte Geometrie geringere Wheelieneigung. Das könnte eher Dein Thema sein mit dem Zündsatz hinten drin. Drittens natürlich Optik, durch Deinen T5-Kotflügel sieht das so jetzt........ gewöhnungsbedürftig aus. Leider kannst Du nach der Kürzung Deinen Hightechstoßdämpfer nicht mehr nutzen. Lambda: aus meiner Sicht fast unverzichtbar heutzutage, zumal man ja in der Regel mit "einmal sauber abgestimmt" nicht durch ist (als ich zumindest nicht ), sondern das Gerät immer wieder braucht. Das Topic dazu, ab Seite 30 wirds interessant weil die aktuellen Geräte dazu kommen. Unbedingt mal lesen.

Hallo Elektrikfreunde, ich möchte die unter VespaT5.org geäußerte und aus meiner Sicht sehr pfiffige Idee nutzen, den Regeleingang des 5-Poligen Spannungsreglers über einen Gleichrichter und ein Relais immer dann anzusteuern, wenn der Motor läuft. Dort ist die Nutzung des originalen PX Hupengleichrichters beispielhaft genannt, den ich aber mit meiner Schnarre nicht brauche und der ja durch seine Kondensatoren (die ich nach meinem Verständnis für diese elektrische Schaltung auch nicht brauche) ein richtiger Klopper ist. Kann ich diesen nehmen?

Es geht voran, siehe Startbeitrag. Weiß jemand, welche 2 Pins des Tankgebers im Lusso-Tank bei Erreichen von "Reserve" den Kontakt schließen? Dann muss ich nicht lange suchen..

Keiner, er will nach dem Lacken Brennen