raphael

hoi, zündzeitpunkt gehört original auf 19° v.OT +/-1°. 23° würde ich persönlich nicht dauerhaft fahren wollen, zumal die einstellerei ja jetzt nicht so das hexenwerk ist. wegen dem vergaser von deinem freund: gaszug läuft geschmeidig in der hülle und wird nirgends geknickt oder streng um 180°gebogen? die feder im vergaser kontrolliert, die für das zurückschieben des schiebers zuständig ist? hab von anderen gehört, dass die gelegentlich mal den dienst verweigert/ bricht. bei mir bisher jedoch nie vorgekommen. wenn dann lag es eher an vergammelten oder nicht sauber verlegten zügen... sonst bleibt nur ausbauen und schauen, ob vielleicht doch irgend was anderes hakelt. gruss raphael

gerade erst gesehen, dass die kohle fliessen kann. geld ist unterwegs. merci an die organisatoren raphael

Hoi insider 99, ich persönlich würde mir erstmal keine gedanken über "fremdkolben" und vollwangenwellenbearbeitung machen, sondern den motor mit den teilen aufbauen, die du sowiso schon hast. und überleg dir das nochmal gaaanz gut mit dem membransauger. der drehschiebereinlass muss nicht zwingend schlechter sein. folgendes habe ich an meinem PK-motor mit ET3-zylinder gemacht: 1. überströmer am zylinder soweit geöffnet, dass noch ca 1,5mm dichtfläche vorhanden bleiben und das gemisch harmonisch (also ohne fiese kanten und grobe richtungswechsel) nach oben geführt wird. 2. gehäuseströmer an die des zylinders angepasst, dabei darauf achten, dass sich zwischen ende gehäuseströmer und anfang zylinderkanäle möglichst keine winkeländerung ergibt. 3. steuerzeiten auslass und strömer gemessen. zylinder mittels fussdichtung um 2mm angehoben. strömer sind jetzt bei ca. 124°. den auslass habe ich auf 174° in die höhe gezogen, auf 65% der bohrung oval erweitert, kanten gefast... in deinem fall würde ich eher zu weniger strömer- und auslasszeit raten. mit dem von dir angepeilten 19er gaser würde ich erstmal nichts an den steuerzeiten ändern. 4. drehschiebereinlass so erweitert, dass noch genügend dichtfläche ringsum erhalten bleibt. an den seiten sollten das mindestens 1,5 mm sein. vielleicht geht weniger, ich würde aber sicherheitshalber immer mal wieder die welle reinstecken um zu kontrollieren, ob seitlich nichts durchkann, wenn der drehschieber eigentlich zu sein sollte. 5. einlasssteuerzeit gemessen. ich hatte damals ohne bearbeitete welle ca 170°. ich habe die welle dann so bearbeitet, dass ich auf 190° gekommen bin, die sich auf 130° v.OT und 60°n.OT verteilen. dazu bei 130° v.OT durch den einlass einen strich auf der dichtfläche der kurbelwelle machen. das gleiche bei 60° n.OT (natürlich nur, wenn du auch auf 190° kommen willst). das überschüssige material mit flex/ dremel/ powerfeile entfernen, und die KW hinterher am besten wuchten (lassen). in der summe haben diese bearbeitungsschritte einen spassbringenden und spritzigen (eher drehzahlorientierten) motor ergeben, wie ich ihn erhofft/geplant hatte. ach so, auspuff ist bei mir ein eigenbau mit wahrscheinlich erheblichem verbesserungspotential :wasntme: mit der polini schnecke bist du sicherlich erstmal nicht schlecht beraten. viel spass beim bearbeiten und verlege den membransauger sofort mal so gut, dass du ihn nicht wiederfindest... gruss raphael

hoi, ich stehe nur mit EINEM (1!) Rep-Kit auf der Liste, hatte aber zwei angefragt. Also, ich will ZWEI!!! Könnte das jemand nachtragen? Dann wären wir jetzt schon bei...? Guutes Projekt. Weitermachen. Grüsse Raphael

Gehe jetzt mal schön Portmap zeichnen, mit 62% und schön oval. Vielleicht hab ich heute ja Lust zu fräsen. Vielleicht aber doch eher gediegen ne abendliche Runde durchs schöne schweizer Jura reusen :love: Grüsse Raphael

@sushi merci für die links! werde mir die lektüre mal in ruhe rein tun. @ tv 200 mir egal, ob du lieber an nem 175er als an 'nem 125er fräst, selbst schraubst oder schrauben lässt . Trotzdem schöner Fuhrpark. Was soll der 22er Gaser auf dem 125er-Motor der DL? Gehört da nicht original ein 20er druff? Ich glaube schon, dass beim 125er mehr geht nach sinnvoller Bearbeitung. Der Vorauslass/ Auslass ist widersinnig klein, die Steuerzeiten lahm, beim Einlass geht auch noch was, Quetschspalte lässt sich verringern, Verdichtung erhöhen etc... Der Motor wird sicherlich kein TS1-Konkurrent. Den Anspruch erhebe ich aber auch nicht im geringsten. Mich interessiert einfach nur, was aus 125 ccm zu holen sind . Für dich mag es Zeitverschwendung sein. Für mich ist es Hobby... Jemand Erfahrung, was an Einlass- und Auslassbreite noch vertretbar ist?

@tv200 selbst schon Erfahrungen gesammelt? Oder nur mal pauschal "bringt eh nix" in die Runde geworfen? Grüsse Zeitverschwender

Hoi zäme, die Überströmer im Gehäuse und Zylinder sind in der "Rohfassung" gefräst. Einlass hab ich gestern angefangen. Wird heute fertig gemacht. Auslass komt vielleicht auch noch heute dran. Mit der Einlassbreite bin ich jetzt bei ca. 63% der Kinderbohrung von 52mm. Geht noch mehr (wenn die Kanten schön verrundet werden und sich das Rechteck dem Oval nähert), oder wirds dann gefährlich? Auslass hat ja im Originalzustand etwas mehr als 55% und viel zu wenig Vorauslass ( so 14- 15°). Ich wollte auf mindestens 62% in die Breite. Eher noch mehr. Vertragen die Ringe soviel, oder vielleicht sogar mehr? Hat jemand Erfahrungen diesbezüglich? Will mir ja nicht immer die Ringe schiessen, nachdem ich so viel Zeit in die Bearbeitung des Graugussklotzes gesteckt habe... Grüsse Raphael Edit sagt, ich soll noch fragen, ob es den 22er Ansauger auch für die kleinen Zylinder gibt. Und wenn ja, wo ist der zu kriegen?

Hoi, für mich dann bitte auch mal 2 Stück vormerken. Wenns was wird... wäre das sherr geil! Merci Raphael

Hoi Hans, dass Quetschkante und Verdichttung nicht das Selbe sind, ist mir klar. Dennoch erhöht sich die Verdichtung durch die Verringerung der Quetsche. 175ccm -egal ob Standard oder Stage4- kommen nicht in Frage. Lautstärke- und Sound ist zweitrangig und lässt sich in begrenztem Mass ja auch durch die Auslasskanalgestaltung beeinflussen. Ich gehe in jedem Fall bei den Steuerzeiten bei. Es nervt mich einfach an, dass die Kiste drehzahlmässig wie gegen ne Wand rennt. Da muss mehr Auslasszeit her. Wenn ich untenrum ein wenig verliere aber obenrum spürbar was gewinne, kann ich damit leben. Weitere Tipps? Raphael

Hoi, Ich habe vor, meinen 125er Motor nach alter Oldschoolmethode zu optimieren. Ich bin mir im klaren darüber, dass der Motor auch nach der Überarbeitung noch immer keine Wurst vom Brot ziehen wird. Trotzdem will ich dem Ding ein wenig auf die Sprünge helfen. Folgendes habe ich vor: 1. Dem Zylinder sinnige Steuerzeiten verpassen . Also Einlass seitlich und nach unten (und vielleicht nach oben) erweitern, Auslass dito. (angepeilte Steuerzeiten für den Auslass so um die 164 bis 168°; VA so 25°; Einlass mal schauen, auf Tipps hoffen und nochmal die SUCHE benutzen...) 2. Verdichtung erhöhen (Kopf bzw. Zylinder abdrehen bis ich die angepeilte Quetschkante von 1,2 bis 1,5 mm hab). 3. Zylinderüberströmer am Fuss und so weit es geht nach oben vergrössern, Gehäuseströmer anpassen. 4.Kolbenfenster vergrössern und auslassseitig Ölbohrungen anbringen. Kann ich den Steg unterhalb der Kolbenfenster entfernen, oder wird der Kolben dadurch zu instabil? Vergaser wird ein 20er oder 22er, Auspuff eine entkernte Originaltröte oder ein Big Bore. Um den häufig auftauchenden Antworten vorzugreifen: Ich weiss, dass wer richtig "Ferde am Rad" will, dauerhaft nicht am Rechtsrüsselmotor mit fetter Oanlage vorbei kommt. Und ich weiss auch, dass der 175 Stage 4 mehr können wird, günstig und unauffällig ist etc. etc. Ich bleib dennoch erstmal beim 125 er. Hat sich schon mal jemand die zweifellos fragwürdige Mühe gemacht und Originalzylindertuning betrieben. Ist da was zu holen? Könnt ihr mir ein paar hilfreiche Tipps geben bezüglich maximaler kolbenringverträglicher Ein- und Auslassbreite, sinnvoller und wirkungsvoller Kolbenbearbeitung, tourentauglichen Steuerzeiten, sinnvollem Verdichtungsverhältnis etc. Merci und Grüsse Raphael

Morgen, um die Unklarheiten bezüglich des Motors zu beseitigen: PK 80 Block mit ET3- Zylinder, PHB 25mm über Drehschieber. Auspuff wird entweder die Banane oder ein Eigenbau. Ich muss den Motor also definitiv eintragen lassen, das ist klar. Mich hat nur die Geräuschmessung bzw. der Preis dafür irritiert. Ich werd mal bei nem anderen TèV auflaufen. Merci für die Hilfe. Raphael

Hoi zämi, jetzt, wo die Kurbelwellenbearbeiterei, Fräsorgien am Drehschiebereinlass und Zylinder meines ehemaligen PK 80 Motors abgeschlossen sind, will ich das Teil vom TÜV eintragen lassen. Der Prüfer in Pforzheim meinte, dass ich neben dem Leistungsgutachten (ist ja logisch) eine Geräuschmessung vom TÜV durchführen lassen muss. Und die soll stolze 250 ? kosten. Eigentlich wollte ich zunächst mal ne ET3-Banane verbauen, also quasi Originalauspuff. Trotzdem meinte er, dass dieses Lautstärkegutachten obligatorisch ist. Wie sind denn euere Erfahrungen diesbezüglich? Ist diese Messung immer notwendig, oder will das nicht jeder TÜV? Weil wenn das notwendig sein sollte, schweisse ich schnell mal meine Püffe fertig und lass den/ die dann gleich mit eintragen. Hurtig hurtig! bitte schnell hilfreiche antworten an einen etwas irritiert-verwirrten Raphael

Abend, wie der Deckel abkommt erschliesst sich doch fast von selbst, oder? Die "Tankdeckelabdeckung" ist mit so nem "Nietenstift" befestigt. Den musst Du rausschieben oder -treiben. Mach da am besten erstmal WD 40 oder sonst nen Kriechöl bei und dann drück den Stift raus. Und mach schön Fotos und Zeichnungen und halte Ordnung bei den Teilen, sonst wird dass später ne Kellerleiche und keine restaurierte Lambretta. Grüsse Raphael

Hej Martin, wenn ich mich jetzt nicht komplett täusche, dann sind die Hauptdüsen ganz normale Dellorto SHB Düsen, die Du bei jedem Vespahändler für ca. 2 Euro/Stück kriegst. Die Düsen sind von unten in dieses "Messingrohr" geschraubt, und lassen sich unter Zuhilfenahme zweier Maulschlüssel aus eben diesem Rohr raus und wieder reindrehen. War jedenfalls bei meinem Originalgaser so. Grüsse Raphael

@ beppo hier mal ne kurze Anleitung: 1.Zylinderkopf abnehmen 2. ein Stück Lötzinn mit der Länge des Kolbendurchmessers mit `nem Stück Klebstreifen auf den Kolben kleben (so als wolltest Du mit dem Draht den Durchmesser bemassen) 3. Zylinderkopf wieder draufschrauben 4. Kicken 5. Zylinderkopf wieder runterschrauben, Lötzinn abnehmen und an den äusseren Enden (unter Zuhilfenahme eines Messschiebers) die Dicke der "gequetschten Kante" messen. Sicherlich ist die Ab- und Draufschrauberei des Zylinderkopfes arbeits- und zeitintensiver, als wenn Du das Lötzinn durchs Kerzenloch fummelst. Kannst Du ja machen wie du willst... Raphael

@TV 200 jawohl, der Konus sitzt nicht mehr richtig. Und genau aus diesem Grund suche ich ein neues Polrad. Passt das Ducati zur Zündgrundplatte? und falls die Antwort "ja" lautet: SUCHE DUCATI POLRAD FÜR LI 3.

Suche: Dansi Polrad für Kontaktzündung von LIS 125. . Also, wer so ein Polrad hat, schnell mal PM an mich. (Konus ist nicht vernietet, sondern verpresst oder so, Zündgrundplatte ist mit 5 Spulen bestückt... im "Manual" wird die Zündung irgendwie 6 Pole Magneto etc. genannt.) Grüsse Raphael

Tach Stefan, ja, kann sehr gut sein, dass sich die Nadel nicht bewegt, wenn Du das Rad "schnell" von Hand drehst. Ist wohl nicht schnell genug. Motor ankicken, draufsitzen und mal fahren. Dann werden sich Deine Bedenken wahrscheinlich in Luft auflösen... Raphael

tach, suche ganz dringend motordeckel für LI 3. Serie!!! Angebote bitte per pm Merci und Grüsse Raphael

Sers, merci für die Antworten bis hierher. Werde morgen mal den Zündzeitpunkt kontrollieren und -wenn nötig- korrigieren. Vielleicht war ich beim Einfüllen des Getriebeöls ein wenig sparsam. Wenn ich mich recht entsinne, waren es so ca. 550 ml. Aber hat denn keiner eine Antwort auf 2 (weisslich-graues Kerzenbild)? Oder hängt das auch mit der/ dem Zündung/ -szeitpunkt zusammen? Greetz Raphael

Tach zusammen! hussa, bin gerade mit meiner LIS 125 von der Ausfahrt zurück... und noch ganz kribblig in Händen und Füssen Sehr schönes und Freude bereitendes Gayfährt! :love: Allerdings ist an der Guten nicht alles so, wie es soll: 1. Wenn der Motor kalt ist, trete ich mir einen Hans bis er anspringt. Am besten ist, wenn ich den Hahn zu lasse, sonst säuft sie ab (?) und es geht gar nichts. Ich starte schon immer mit "Licht-aus-Stellung". Kerze ist neu (Bosch W4 CC). Zündzeitpunkt hab ich noch nicht kontrolliert. Wenn sie dann mal läuft ist alles bestens. Jemand nen´Tip, wie ich sie startwilliger kriege? 2. Nach ca. 40 Minuten Fahrt (meistens Vollgas) hab ich mir mal das Kerzenbild angeschaut: Von Rehbraun ist die Färbung weit entfernt. Obwohl der Gaser mit den originalen Düsen bestückt ist und ich ihn und die Düsen vor kurzem erst gereinigt hab, läuft sie eindeutig zu mager. Woran kanns liegen bzw. was ist tun/ ändern? 3. Beim Kerze rausschrauben hab ich mir fast die Finger verbrannt. Kettendeckelkasten und Konsorten könnte ich als Grill verwenden. Scheiss heiss! kann mir an den Seitenhauben schön die Beine wärmen (...ist bei dem Wetter allerdings nicht wirklich nötig). Ist das normal, das die so heiss wird? Bin noch nicht so firm in der Lambretta-Materie und deshalb auf zahlreiche und erfolgbringende Tipps von Euch angewiesen. Merci und Grüsse Raphael

@ Motorhuhn ich hab mich bei dem Lenkschloss meiner LI 2 auch der "Helferlein-Methode" von Jan bedient und das Schloss funktioniert auch. Ein zweites mal würd ich das allerdings nicht mehr tun. Du kriegst nen mittelschweren Anfall, wenn dir mal einer der kleinen Bolzen oder eine Feder davon gesprungen ist und die sich dann sehr erfolgreich in der Werkstatt verstecken... Ist meines Erachtens relativ viel Aufwand, und billiger als ein neues -und dann auch einwandfrei funktionierendes- Schloss ist es letztlich auch nicht. Auch wenn die Kiste mit nem neuen Schloss nicht mehr 100% original ist... Raphael

Hej, wohnt vielleicht einer von Euch in der Umgebung von München oder aber Stuttgart, Heilbronn und ist bereit und fähig meinen Zylinder (PK ETS) oben 2mm abzudrehen. Das ganze natürlich am besten kurzfristig... Schon klar, dass das eigentlich in "Dienstleistungs-Gesuche" gehört, nur liest es da kaum einer. Merci und Grüsse Raphael

Tach, da hat der Hintermann wohl nicht ganz rechtzeitig gebremst : :uargh: Ich hab das bei meiner mit so ´nem Hydraulik-Einarm-Wagenheber gerichtet. Gegen den Motorblock abgestützt und mit einer Unterlage (z.B. passendes Holzstück oder dickere Gummimatte) liess sich dass bei mir ganz easy wieder in die ursprüngliche Form bringen/ drücken. Viel Erfolg Raphael