blutoniumboy

https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-racing-drehschieber-super-competizione-51mm-hub-97mm-pleuel-vespa-pk125-xl2-pk125-ets-oe-24mm-konus-1610010sc

Bissi was ist schon gegangen.... Heute mal die erste größere Bestellung ausgelöst. Also Polini Racing 133 und Mazzu Racing Super Competizione Die One Finger Clutch kommt noch; Dann noch Primärgetiebe Fabbri mit 2,56 und Verstärker Kupplungskorb / Repkit EGIG. Dann sollten wir Kupplungstechnisch save sein! Will vom Auspuff her einen Banane aber habe keine Ahnung was da gut passen würde. Wäre über eine Empfehlung erfreut. Über Steuerzeiten habe ich mir auch noch keine Gedanke gemacht. Was ist da OK Schön wäre hier den 1919er weiter verwenden zu können. Ansonsten eben 24er Vergaser.

Sirry viellwucht habe ich zu ungenau geschrieben. Will auch einen großen konus fahren. D.h auf der welle habe ich ja 25mm durchmesser. Außen dann weiterhin 47mm vom Gehäuse vorgegeben.

will gerade eine PK 50 auf 125 umbauen. Soll ein 133Pollini Racing rein und eine 51er Welle Das Lager LiMa Seitig original war ja 20x47x14 Jetzt habe ich nachgesehen was ich bei der 125er brauche; da ist es ein 25x38x15 NadelLager. Wie geht das?

Gut, die Vespa wurde am Dienstag besichtigt und gleich aufgeladen. Ist in einem ganz guten Zustand. Habe sie gestern aber komplett zerlegt da schon sehr lange gestanden und sie soll technisch fit sein. Gabel war wol mal etwas länger feucht. Die wird komplett überarbeitet mit neuen Schwingenlagern usw. Bremstrommel muss wohl getauscht werden. Züge alle neu, Kabelbaum sieht gut aus. Tank einmal mit Zitronensäure entrosten. Felgen strahlen und pulvern. Motor ist a gute Basis, war denke ich noch nie offen und hat wirklich die 6000km auf dem Tacho wie angezeigt. Lackkleid ist noch ok, wurde schon mal lackiert. Werde aber unten rum zur sicherheit etwas Steinschlagschutz in gleicher Farbe machen. Teile wurden begutachtet und schon eine entsprechende Liste erstellt. Heute gehts mal mit Teilereinigung weiter.

allles klar :-)' Ich arbeite mich gerade in die Materie ein Mal sehen ob die PK taugt, heute Besichtigug Zylinder wird dann wohl Polini 133 GG Mazzu ETS Welle + dann wohl ein passendes LüRa Auspuff: ETS Banane vom SC oder Polini Banane?!? 24er Dellorto Kupplung: mein Mädl is recht a Zarte. Mir wurde mir Material von EIGI empfohlen. One Finger Clutch + Kor und Rep Kit von Ihm in die Fabbri Primär 2,56. Soll alles haltbar werden und schön laufen. Macht das Setup Sinn? Wäre das P&P zw wie sollten die Steuerzeiten ideal aussehen.

Oh gott ich bin echt zu lange draußen^^ +++++ ETS-Welle verbauen, eine 2.56er mit Repkit+++++ sagt ma jetzt gar nichts :-/

Hallo in die Runde, ich könnte für meine Frau eine 50er XL mit KAT organisieren. Da das KAT Graffel woh nicht läuft will ich gleich auf 125ccm umbauen und eintragen lassen. Wenns nichts ordentliches an 125 gibt dann maximal 133 Mitlerweile habe ich das Angebot an Tuning Kits verloren und ich habe auch schon länger nichts mehr mit Vespa gemacht. Bitte hier um Hilfe: Block muss sowieso raus zum neu machen und Drehschieberbohrung zu machen; gabs ja bei der KAT Version so nicht im Block da Direktansauger Möchte keinen Direktansauger sondern DS und dann auch Dellorto Vergaser. Getriebe soll bleiben; Primär dann entsprechend angepasst Kein Topspeed (max 110 reicht) aber drehmoment da wir viel in den Bergen sind. D.h. ich brauch eine Kit mit Primär, Kupplung, KuWe, Kolben, Zylinder, Vergaser, Auspuff,... das zu meinem Vorhaben passt. Empfehlungen? Beste Grüße aus den Bergen

Also Schieber lassen und Luftfilter mit Löcher auch aber dafür HD kleiner?

Das mit dem glaten Schieber ist sehr intresant. Habe den auch verbaut und wollte den jetzt endlich mal rauswerfen da mir vorkommt mein Motor läuft zu fett. Speziell wenn ich im TL Bereich Pässe fahre habe ich das gefühl sie säuft langsam ab.... Ist ein 210er Alu Polini mit Sip Road 2 und aktuellem Setup: DS Einlass schließt: 67,5° n.O.T. Auslass öffnet: 94° n.O.T. Überströmer öffnet: 121° n.O.T. Überströmer schließt: 239° n.O.T. DS Einlass öffnet: 238,5° n.O.T. 121,5° n.O.T Auslass schließt: 266° n.O.T. Auslasszeit: 172° Überströmerzeit: 118° VA: 27° Kerze: B8ES Kolbenrückstand: 1,10mm bei KoBo auf Kolbenkante gemessen (Fühlerlehrenband) Quetschkante: 1,10mm + 0,35mm = 1,45mm Auslass auf 62% Vergaser: - Gasschieber: 01er SIP 4.2 (also der glatte) - Nebendüse: 50/140 - Hauptdüse: 135 -Mischrohr: BE3 45° zum Ablauf - Hauptluftkorrektdurdüse: 160 - Chokedüse: 60 - Gemischschraube: 2 Umdrehungen raus (feines Gewinde) - Luftfilter mit Löcher (5/8) also Luftfilter mal ohne Löcher und alles etwas in richtung ´mager?

Hallo, ich war jetzt länger nicht aktiv und bin nicht mehr up to date. jedenfalls ist mein original Benzinhahn undicht und ich werde den im Frühjahr wechseln. Motor ist leicht getuned (Polini 210, KabaSchoko Welle 57mm, 24er Vergaser etwas optimiert). Was kann man den sorgenfrei einbeuen?! Will da keine Experimente da dass ja nicht die lustigste Arbeit ist Danke! Markus

Kann man schon mit allen Anbauteilen machen aber speziell mit der Vergaserwanne wirds eng. Ich schnapp mir immer einen zweiten Mann und hebe zusammen den Motor rein. Alles was nicht am Motor nötig ist und ihm leichter macht kommt ab (Schwung,Vergaser, Auspuff, Reifen)

Ich finde die braune Dichtung auch nicht wirklich toll! Mein NOS 200er Block war damals auch nicht dicht. Mit der grünen originalen läufts.

Reproduzierbar; -) Zündung war def. aus. Hab ja sogar das Kabel von der Zündgerze gezogen.

Werde jedenfalls mal den Vergaser und den Zylinder neu abdichten. Da süfft es.ja sowieso überall

Hallo Leute, ich habe da ein Problem mit einem 150er Motor: Ein Arbeitskollege brachte mir eine 150er PX Lusso (irendwas um 2000) mit einem Kupplungsproblem vorbei. Kupplung hat nicht getrennt und die Vespa bei gezogener Kupplung immer stark geschoben. Habe dann heute die Kupplung neu gemacht, Seilzug eingestellt, Öl gewechselt, Schaltraste gefettet und Luftfilter gereinigt. Probefahrt: Kupplung trennt wieder ordentlich. Habe aber noch Probleme mit dem Motor. Wenn ich das Gas aufreiße geht die Drehzahl erst mal in den Keller und nach ca. 1 Sek dreht er hoch. Deutet für mich auf zu fett hin. Habe das im Stand etwas getestet und plötzlich hat der Motor bis Anschlag hochgedreht. Zyndung aus brachte nichts. Erst erneutes Gasgeben hat den Motor abgewürgt – klares Zeichen für Falschluft. Getriebeöl war beim Ablassen unauffällig, Luftballontest auch ok. Habe eine siffende Stelle am Kopf entdeckt. Würde jetzt als Nächstes mal dem Motor mit Bremsenreiniger besprühen. Wenn ich da nichts finde werde ich Z ylinder+Kopf neu abdichten. Anschließend noch mals testen und ggf. den Vergaser neu abdichten. Ich denke da bin ich auf dem Richtigen Weg oder? SG Markus

SF Motorblock Auspannung zum Fußdichtflächen- abfräsen alles aus 20er Alu. Sämtlich Teile doppelt verstiftet.

Nur rein als Neugier

Vor/ zurück ist abhängig vom KuLu Lager Rauf/Runter vom Lima Lager. hast schon mal das Spiel gemessen?

Habe mir auch mal was gegönnt Certina DS-2 Chono 1/100 mit Temperaturkompensiertem ETA Werk.

Wenn Hartmetall dann ist die schon montiert. Gabs erst bei den neueren Versionen.

Habe mir einen kleinen gps tracker gekauft. Akku hält 96 Stunden und passt für ins verbandspäckchen. Kann man scharf stellen und sobald die vespa bewegt wird bekommt man eine sms. Man kann das teil dann mittels app nachverfolgen. Find ich recht praktisch und ist besser als nichts hat 35 Euros gekostet. Sim war dabei.

Ich habe damals die alten wieder verbaut.

Welches spiel meinst du? Axial oder Radial auf der Hauptwelle? Oder Spiel zwischen den Zahnrädern?

Schreib doch mal SCK an, die sollten da doch recht kulant sein. Ich hatte das bei einer Mazzu. Genau gleiches SiRi Bild und Ölsauger. Kann auch sein, dass mir damals die Motordichtung beim Zusammenbau verrutscht ist.