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Drehschieber?

Das ist ein m200 mit knapp ü40ps mit meinem neuen VRA Auspuff , das ist wie schon gesagt, qiw Apfel mit Birnen zu vergleichen, auch Preißlich und vom arbeitsaufwand

So in etwa, was viele aber nicht breachten die Membrangröße und der Ass sollte dem Vergaser angepasst werden. Aber bei 300ccm sollte das aber auch ein 34mm Vergaser locker machen Meiner Erfahrung nach macht ein Auspuff den Motor zickig und schlecht abstimmbar und nicht das Layout, aber auch ein hoher VA neigt dazu vor allem Vorresolöcher zu generieren.

Die letzten 10 Zylinder hab ich von 3-4 Monaten gekauft nun sind neue bestellt und ich vermesse die wieder

Pinasco hat sein einem Jahr Probleme mit dem Laufpsiel bei den 57,5 Kolben, alle die ich vermessen hab , das waren sicher 10 hatten 3-3,5 /100 , dabei klemmt der Kolben beim trockenen durchschieben im UT. Typisch sind dann die größten Schäden unterhalb der Überströmer Ich hatte Jahrelang keine Probleme und baue ca 15 Motoren mit dem SRV Pinasco im Jahr, dann letzten Sommer gingen plötzlich 3 Motoren fest und icj fand dann den Übeltäter. Seit dem gehe ich am Kolben bei und alle laufen wieder wie vorher, normalerweise sind die unverwüstlich Reaktion vom Pinasco war, du sollst 500-1000km einfahren sonst kann das schon maö passieren. Übrigens gibt es viele mit Gusslunker am Membraneinlass Lüraseitig, hier hab ich schon 5-6 Zylinder schweißen müssen weil die undicht waren beim abdrücken.

Je größer der Hubraum zum Vergaserquerschnitt dessdo weniger sensibel reagiert der Motor auf änderungen Bei Motoren die dann noch früh peaken, ist das meistens noch simpler und eine Wurbedüsung, auch wenn es relativ fett ist läuft dann schon sauber

Ich mach sogar nur Bolzen 7,2 bei quattrini zb die ja 7,00 ab Werk sind

Grödnerjoch ist vom Bergbanorama eines der Highlight Pässe in Südtirol, aber arsch kalt wars

Heute im 170er doppelpack on tour gewesen, 7000 höhenmeter und ü200km reine Passstraßen, beide Motoren machten es ohne Probleme mit und beide haben mittlerweile knapp 2000km auf der Uhr, die gelbe mit dem selben Kolben. Meiner hatte mehrere zum probieren drin, um das optimale Layout zu finden

Es gibt schon einen Roller mit 407 ccm Zulassung d.h. schon mal machbar. Mehr Hubraum zu machen ist keine große Hexerei mehr, aber ich glaube diejenigen sollen mal einen bfa 306 mit ü50nm fahren , dann wenn die Windel noch nicht übergeht den 407er mit vermutlich min 65-70nm... Jungens, das Ding zieht einen die Arme lang, wenn man denn noch auf dem Hobel sitzt zu diesem Zeitpunkt

Die sind in fertigung, in 3-4wochen sollte ich die ersten bekommen Sonst sieht es nach Verzögerung bei der Fertigung aus , Juli wird nicht machbar sein. Schuld war die änderungen an der Stahlgussform die ich unbedingt haben wollte, da an der Dichtflläche ein kleiner Bereich warm, wo nur 1mm Dichtfläche war

Ich bin kein Lampda fan aber im Zylindrischen korpus in der mitte ca. auf der oberseite wird am besten sein

Das Problem ist da muss ein anderer Motorblock her, mehr Hub mit breiterer Welle , größerer Zylinderfuß, ganz zu schweigen von einer doppelt so dicken Hauptwelle die man benötigen wird umd nicht Achsen im Fusilli style beim ersten losfahren zu haben

jop , ein Kunde ist da mit mmw schob seit Monaten im Kontakt

Irgend wann muss man versuchern die Stehbolzen irgend wie durch den Kolben ragen zu lassen, ich sehe es vor mit , ein Kolbendach mit 4 Wedi sitzen

Der gesamte Zylinferfuß von einem PX Motor verschwindet in der Bohrung, das könnte tricky werden

Das Ding klaut dir 500-800 Band und auch mal 10-15% Spitzenleistung

Ich würde sagen DER finale Step für Schaltroller - Einzylindermotoren Die ersten Zylinder sind schon bei den, nennen wir es mal, etwas Verrückteren unter uns angekommen und die Testphase beginnt in kürze. Tech Daten: - Passend für BFA306 Motorblock und dessen Kurbelwelle mit Pleuel oder das Killercase für Lambretta von MMW - 90mm Bohrung - 64 mm Hub - 30° Vorauslass (sinkt bei mehr Hub) - Steuerzeiten 122° bis 130°, diese können anhand der mitgelieferten Spacern belibig eingestellt werden. - Zylinderkopf, 10 fach verschraubt nach wahl 10,5:1 / 11,5:1 / 12,5:1 bei einer QK von 1,3 - Auslassbreite am HA 70% - Auslassbreite gesamt 100% - Krümmer d. 52mm - Überströmer breite am Zylinferfuß 132mm - Zylinderhemd d 105mm , 25mm lang - 90mm Wössner Kolben speziell zum Zylinder für 18mm Kobo mit stolzen 500g - Laufspiel 13/100 - Dekompressionsbohrung 4mm - Beschichtung by Monardy- Italy - dein Penis wird sofort 5cm länger Der selbe Zylinder ist aktuell mit Direkteinlass für SF Motoren in arbeit, desshalb steht im Topictitel , Blockgesaugt

Das macht meine Frau auch wenn ich mal wieder nicht nach Hause komm Abends

So eine fette Beilagscheibe passt nirgends wo in den SF Motor. Meine Tochter hat jedenfalls immer den drang dazu Schrauben und Muttern überall rein zu stecken wo sie ran kommt, sonst hast du wohl einen anderen Feind im Freundeskreis

Kolben sind 100 st als Start gedacht und ich will auf feedback warten bevor ich 500stück mach und irgend was schief geht , was zb bei ungeübten Schraubern auftreten kann. Der Rest ist save und wird schon zu genüge hergestellt. Verkünde es hier und auf FB zugleich

Es gibt extrem viele Sachen die dies beeinflussen, womöglich ist es am Sip Gehäuse auch etwas anders, wichtig ist dass das Federteller im Komprimierten zustand auch frei drehen kann

Es kommen täglich zig Anfragen vom Reservieren, hab ich aber keine entgegen genommen, wer bei verfügbarkeit zuerst bestellt bekommt was. Anfangs werden es 100stück sein

Ich vermute am DS könnte die Touring Banane besser laufen , wird sich zeigen

Da wird noch getestet aber eine Kurve und ein feedback kann der Besitzer gerne einstellen , aber war wie vermutet , dass der DS einiges an Leisungseinbusen mit sich bringt, so war es aber immer was ich so gesehen hab (da ich ja keine DS baue) Im generellen würd ich sagen kann man bei einem DS einfach viel mehr falsch machen als am Membraner und dies wird vielen zum Verhängnis