egig

Luk meint bestimmt den Dea zylinder den ich seinem kumpel vor kurzen gebracht hab =)

Nein kein schreibfehler, genau das ist ein großer Grund warum die Leistung untenrum und auch der Vorreso gut ist... für spitzenleistung kann man noch einige grad nach oben gehen wobei dann untenrum Leisung verloren geht! Die Motorenchsrakteristik macht der Auspuff, sobald mein Adapter Flansch fertig ist stecke ich mal einen 011er Falc drauf den jeder kennt und ich glaube untenrum wird da einiges draufkommen auch wenn dann oben einiges an Leistug und Drehzahlen fehlen

Identisch zum h2o wie auch der Rest bist auf den Wassermantel! Genaue Zeiten von meinem vom 48ps Diagramm Hauptauslass 194,5 Nebenauslässe 182,8 2 Überströmer unter den Nebenauslässen 132,5 2 Überströmer Mittig 127 2 Überströmer Einlasseitig 127 Boost Port am Einlass 125 Der 51 Hub Zylinder hat den Hauptauslass und Nebenauslass um 2 grad höher, angaben von Dea!

Faio hat mir vor einen halbern jahr mal gesagt er hat für den 1 gang mit 11 Zähne ein Ritzel gebaut hat, aber solange der 1. Gang 10 zähne hat sollte das wohl auch mit dem breiten passen oder ist auf original hòhr schon der 2 gang?

Statement von Dea zum Kolbentausch! Ich werde es kurz zusammenfassen und wenn jemand mòchte auch 1 zu 1 ùbersetzten Wichtig: Kolbrntauschbei Straßenbetrieb: Dea empfiehtlt nach 2000 km wenn man sportlich unterwegs ist! Kolbentausch bei Rennbetrieb: Wer die maximale Leisung will sollte nach jedem Rennen tauschen, Leistungeinbusen von 0,2 ps nach einen Rennen sind zu erwarten Fährt jemand die Ganze Saison mit dem selben kolben kann er das macheb aber kann 2 ps leistubgsverlust mit sich brigen Dea will das maximum aus jedem Motor holen desshalb di Empfehlung des Kolbentausches! Des weitereb schreibt Dea über die sicherung der Prämien, dass jeder die möglichkeit hat auch nur zylinder fahren und hat dann freie entscheidung über den Rest Ich hoffe ich einigen ist jetzt alles genauer bewusst Egig

Ich hab die wasserpumpe verbaut und macht ihren Dienst gut, fùr Rennen wùrde ich und han ich auc Elek. Wasserpumpe aber fûr den Alltag ist die mechanische unproblematischer...

Barone hat auch gùnstige, die die er selbst fàhrt kosten geld... wobei die aktuellen modelle nicht verkauft!

Genau so ist es Pxler bringt es auf den Punkt, dea drosselt den Zylinder mit dem Auspuff und sofern das jemand gerne machen mòchte da dieser Dea Auspuff noch nicht Serienreif ist , kann man das selbst auch testen wenn man einige Anlagen Zuhause hat oder meinetwegen sich leiden, einen Adapter bin ich am fräßen um Auspuffe mit Standart Flasch testen zu kònnen ohne extra umschweißen zu müssen

Davon gibts nur eine kurve von einem 135ccm motor

Mit sicherheit, ist ein bekannter Vertex Kolben der auch in Vespazylinder anderer Hersteller steckt

Da gib ich Woide recht, wenn jemand das Leistungsdiagramm von den Heurigen K2 Sieger sehen will kann ich es einstellen.... da spielt die Musik nach 8000 U/min und hat spitze um die 35PS und je nach länge des Auspuffes die sie am Ende hatten 15000-15500 rpm

Wenn man Dea kennt oder einmal bei denen in der Werkstatt war und sich mit dem Cheff unterhalten hat werden einem die zweifel schnell wiederlegt... WENN DAS NICHT HALTBAR WÄRE WÜRDE DEA AUF KEINEN FALL IRGEND WAS VERKAUFEN Der ruf von dem zumindest die Dea kennen ist perfektion bis ins letzte Detail und sieht man bei seinem Motoren bis zur plitzeplank sauberen Werkstatt... Dea sagte von vorne heraus schon welche Charakteristik der Motor haben wird ohne nur einen Test gemacht zu haben, Beweise sieht man weiter vorne als ich seine Meinungen veröffentlicht habe! Was zum schrotten der Motoren fûhrt sind oft Menschlichr Fehler und will da keinen Beschuldigen, desshalb bietet Dea auch an den Motor bei ihnen aufzubauen und dann kann er auch garantieren dass der auch hällt.... Glauben einge wirklich jemand setzt so viel Geld aufs Spiel und verkauft Teile die nicht halten um dann nach dem ersten Kaputten auf 100.000 euro sitzen zu bleiben... hmmmm

Geht nicht darum wie viel Reifen dranhängen, Dea ist und war auch bei diversen Motorrädern tätig von 50ccm bis 250ccmUnd ja ich kenne den k2 Meister und den Aufwand den die betreiben am Motor und wie lange die schon rumtüfteln um die maximale Leistung in deren Fall auf Drehzahl getrimmt raus zu kitzeln... alleine vom Fahrerischen können gewinnt man auch keine Rennen auch wenn er gut ist

Das kann wie gesagt jeder für sich entscheiden, hier geht es um Herstellerangaben und was sie als optimal sehen Mann muss aber auch für jene die den Kit auf der Straße fahren wollen und womòglich zurückschrecken weil sie lesen Kolben dauernd tauschen dass der genauso anfällig ist wie ein Leistungsgleichgestellter Kolbrn in einem anderen Zylinder... auch gut mòglich dass man mit +40ps 3000 km fährt und dann noch 44 ps anstatt 45 ps hat!

Die Dea stellung zu diesem Thema ist, wer vonre mitfahren und gewinnen will sollte nach jedem Rennen Kolben tauschen! Warscheindlich sehen das viele als unnòtig und ûbertrieben aber Dea spricht da aus Jahrzente langer Erfahrug im 2 Takt Rennsport und will mit dem Kolbenverkauf auch das tauschen "provozieren" um einfach Probleme und Leistungsabfall von Vorne herein zu beseitigen... aber natürlich kann jeder auch die Saison mit 1 Kolben fahren, abkönnen wird er das womòglich aber ob das Sinn macht wenn mann auf Sieg fährt muss jeder für sich selbst entscheiden! Wenn man den Zylinder "drosselt" mit Auspuffanlage oder Zûndung geht das sicherlich weniger auf den Kolben aber +14000 und ü45ps und Dauerknallgas zerrt am Material

Die wirst du ja auch brauchen wenn du im Rundkurs mitfahren willst nur so nebenbei! Es ist ja kein muss und Prämien sind ja ein Schmankerl am Jahresende

Bisschen OT aber ich setze es vollstendigkeitshalber auch hier rein! DEA bei der ASCC und ESC

Motor war im kompletten drehzahlbereich fett und der qualm kommt auch von mischverhältniss von 4,5% mit motul 800 Man sah es auch am diagramm laut Enddrehzahl ,was man ja jetzt am Video nicht sieht!

Hier ein Video von der Prüfstandsgaudi der Alpracer mit ihren neuen Prûfstand Der von mir beschriebene Dea 150ccm Motor, hatte dort bei den Witterungsverhältnisse 47,6ps (Dass der Hobel fett läuft hört man sogar) https://youtu.be/-2HlzGjWPG4

Wenne ba den hifi ausbau iborhaub eini kimsch =D

Luck leg au af an axor deine vespa, sein jo gnua ummor ba enk drin =D oddor seinse in di mandor zi schode epas aufzilegn =P

Bisch dor sicher tom? Sem brauchsch a vollautomatische drehzohlobnohme, ansunschten muasch di gänge oanzelln einmessen und nor ba jeden gasgebm umscholten, meglich ischs obor longwierig =D

Mitn prüfstond mocht olles dor Marc, i bin lei als gost do, mit meiner fohr i obor liabor selber =D Übrigens Prùfstond hobm die Alpracer iatz a oan und isch net meiner vor Ort folls sel gmoand hosch ;)

Leistung wurde am Rad gemessen mit normalen Straßenreifen und nicht wie vorher mit Kette , Kurve stimmt zu Dea test 1 zu 1 genau überein (nicht alle Tests wurden von mir oder Dea veröffentlicht

Warscheindlich hast du es überlesen, der Zylinder hat weniger Vorauslass um genau das zu beünstigen und um einen auf der Straße fahrbarereb Zylinder zu haben, da von einigen kritisiert wurde dass er untenrum "tot" wäre und desshalb daran gearbeitet wurde, bis auf den Vorauslass alles gleichgeblieben