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Wenn so ein Verbot kommen würde müsste man doch auch Fremdzylinder verbieten und breitere Kurbelwellen (hat ja genauso wenig mit Vespa zu tun im wesentlichen) Das Hauptaugenmerk liegt in keinster weise nur für den Renneinsatz sondern mehr für den Alltag , auch wenn die Leistungsdaten einem Kartmotor/ Moto GP Motor ähnen, wer den Dea wann und wo einsätzen will ist ja jeden selbst überlassen... Ziel war es einen Leistungsstarken Motor/Motorblock zu entwickeln der die Leistung auch langzeitig abkann, aus unserer Sicht kann das viel Nerven kosen und langfristig sogar Geld sparen im vergleich zu anderen Motoren in der Leistugsregion

Die Herausforderung war alles mit Original Achsabstände zu machen und das noch mit Original Optik umzusetzen...

Ich glaube es würde sich kaum rentieren dir Gussform ab zu ändern und die bisherige gibt zu wenig her, um den Zylinderfuß länger zu machen Da ich stark vermute, dass die Gussform vom 58 60 und 66 Wforce immer ein und die selbe ist.

Es waren mehrere Motoren im Winter bei der Prüfstandsgaudi in Österreich dabei die einen Scoodrenator verbaut hatten, Kurven sind im Topic von der Veranstaltung

Über die Zündung, jene funktion und auch weitere unterstützt schon die aktuelle Zündung die Dea anbietet, sie hat auch noch weitere Finessen, aber dazu lieber zu einen späteren Zeitpunkt Die automatic shift funktion soll ein Upgrade sein und wird wenn nur für Rennzwecke sinn haben, ohne Kulu zu schalten bringt ein sequentielles Getiebe ja ohne Zündunterbrecher schon mit sich

Preisspekulationen haben wird gemacht mehr noch nicht. Die Nebenwelle ist nur aus dem grund von ausen tauschbar und richtung Lüra versetzt, damitt man eine größere Welle verbauen kann und nicht wie bei den bisherigen Motorblöcke die seitlich einfädeln/hineinfummeln muss !

Die Schaltung funktioniert an der Vespa wie bisher, der unterschied ist im Motorblock, dort sitzt ein sequentielles Getriebe, wie man es von einigen Motorräder kennt

Ich werde bei gelegenheit eine Abstufung Anhand eines Diagrammes vom Gangwechsel einstellen, als Beispiel wenn interesse besteht

Die Schaltung bleibt wie üblich über Bowdenzüge und Orignal Schalthebel Die Funktion" automatik shift" wird nur durch einen Zündunterbrecher aufgerüstet, der Mechanismus wird unten an der Schaltraste verbaut! Ein verschalten ist bei solchen Getrieben unmöglich (1 clic je gang) Der 150GP Motor wird genauso wie die bisherigen DEA kits auf Vespa Motorblock einiges an Drehzahlen mit sich bringen Der 235ccm wie so viel Drehmoment haben, da ist die Gangabstufung sogar zweitrangig, der wird fast jedes Getriebe mühelos durchziehen Des weiteren enhällt sich DEA noch vor kleine Abänderungen evntuell beim Primär zu machen

Motorblöcke werden ausschließlich gegossen

DEA Update für 2017 Dea Engineering bringt voraussichtlich im kommenenden Jahr die schon vor längerer Zeit angekündigten Motorblöcke und Komplettmotoren auf den Markt 3 verschiedene Gehäuse mit jeweils selben Innenleben, sie unterscheiden sich nur am Zylinderfuß und Einlass 1. 235ccm Luftgekühlt 68mm Bohrung und 64,7mm Hub 2. 150ccm GP Wassergekühlt, 58mm Bohrung 56,7mm Hub, Einlass im Gehäuse, reverse/girato 3. Motorblock mit Vespa Zylinderstehbolzenabstand, Kurbelwelle mit 56,7mm Hub Details zum Motorblock: Original Achsabstände und Original Optik (keine Nacharbeiten am v50 Rahmen notwendig, zumindest bei Luftkühlung) 5 Gang sequentielles Getriebe (Upgrade auf automatic shift möglich, d.h. Schalten ohne zu kuppeln und bei Vollgas) Kurbelwellenwangen bis zu 100mm Durchmesser (7mm Dichtfläche im Gehäuse) Nebenwelle von außen tauschbar, mit Verschlussdeckel oder Wasserpumpe an jener Stelle (bei Luftkühlung unter der Lüra und Lüra Abdeckung nicht in Sicht) 6 Scheiben Kupplung 1. Gang 11-57 (11mm) 2. Gang 14-54 (10,5mm) 3. Gang 17-52 (10mm) 4. Gang 18-47 (9mm) 5. Gang 20-46 (9mm) Primärgetriebe stehen 2 zur Auswahl 18/46 und 17/47 und sind 8,5mm breite Zahnräder Dea wird Komplettmotoren/ einbaufertig auf den Markt bringen oder je nach Kundenwunsch nur Motorblock/Zylinder/Kurbelwellen usw Erste Fotos von dem Prototypen werden im Januar veröffentlicht und Zeitgleich können dann auch Preise genannt werden

Ich hab vor einem Jahr einen Membrankasten bei Fabrizzi bestellt, Preis war supergùnstig und netter kontakt und wurde sofort geliefert, sogar 2 verschiedene ASS dabei und Stuffer fùr Honda cr125er Membrane Ich glaube alles ist noch lieferbar und erreicht hab ich dir Jungs über FB, Zylinder sind erhältlich denn darüber haben wir damals auch gesprochen

Es sind mehr Motoren im Umlauf als du meinst, klar jene die den Dea maximal ausgereizt haben sind wenige das stimmt! Nur zur Wiederholung da einige es womöglich Missverstanden oder im laufe des Gefächts so aufgenommen haben, es wurden nie 50ps p&p angekündigt, sie wurden erreicht das ist was anderes! Dea jedoch verspricht 47PS mit150ccmm oder 45PS mit 130ccm Mit Folgendem Setup Dea 42mm Vergaser Dea Zündung (ohne Lüra) Dea Auspuff Quattrini Motorblock Und wenn das Ordentlich gemacht wurde lege ich meine Hand ins Feuer dass das auch so rauskommt +/- 1 ps Und jetzt bitte nicht wieder Steinigen , sollte nur eine kurze Auffrischung sein

Ich habe argumentiert aber irgend wann wenn man auf zu sture Köpfe trifft hört man damitt auf... es ist nicht immer so wie man selbst glaubt oder es gehandhabt hat dass es so richtig ist... viele Wege führen nach Rom Ich versuche Technisch zu bleiben nur immer wieder die selben Personen wiedersprechen und meinen nur sie haben es drauf und das kotzt mich an

Um wieder kurz zum Thema zurück zu finden und womòglich warten einige auf diese Info In 2-3 Wochen wird ein Straßentauglicher Dea Auspuff vermutlich fertig sein der Seitenfachtauglich sein wird und passgenau für alle SF Modelle, Tests werden vermutlich mit dem 135ccm Motor bei Dea gemacht und anschließend von Fabbri Racing auf 150ccm und standart Komponenten, da er nun Dea Teile vertreibt

Nein wird optisch der Leonelli zündung ähnlich sein und frei programmierbar mit 2 vorprogrammirten Kurven für jene die nicht selbst Programmieren wollen oder können. Alles wird in Zusammenarbeit mit Elven produziert und Prototyp wird schon getestet

Geht mir auch so, mir kommt es so vor als ob alles pipifein war, solange ich noch ne Kingwelle gefahren bin, und als ich und auch andere auf Konkorrenzprodukte umgestiegen bin, was seinen Grund auch hat wird man nich nur ignoriert sondern sogar regelrecht runtergesprochen und da kenne ich so einige.... welcher Hersteller macht denn sowas?? Stellt euch vor Lauro macht sowas , der hat beim letzten Rennen als der Dea fahrer in italien mit dem 135ccm Motor wesentlich schneller war als er mit dem rosa Monster, seinen Sportgeist gezeigt und dem Deafahrer lobte bezüglich des Motors obwohl Dea eine direkte Konkorrenz ist und ich glaube da könnten sich viele eine Scheibe von abscheiden

Da kommen jetzt eigentlich 2 in Frage, ich und du

Das ist sowas von Müll und ich glaube langsam macht ihr euch schob lächerlich, ihr kennt in eurem umkreis 1 Motor und das wars, der offensichtlich nicht so funktioniert wie er soll (nichts gegen dich matze) das heißt dann für euch gleich alle kunden? Ach komm hòrt auf mit dem Schwachsinn, kenne bis jetzt nur 1 Kunden der Reklamiert hat und das war immer der selbe, von den anderen XX Käufer (ich will keine Zahlen nennen) gab es nur und auschlieslich positives Es wurden Heuer so viele gute Ergebnisse im 1. Jahr von DEA eingefahren (auch bei euch und auch von Matze) dann frag ich mich auch habt Ihr Scheuklappen auf? Wenn du denkst man kann sich Leistung kaufen ohne selbst die Birne einzuschalgen täuscht du dich und solltest du wissen. Jene die das zusammebauen so wie es auch "empfohlen" wird , rennt das auch richtig geil Könnte da jetzt vieles aufzählen was bei den von euch bemängelten Motor ni ht OK ist, aber von euch wird das ja nicht als Hilfe angesehen sondern wie ihr es nennt ausreden Für mich wollt ihr einfach das Produkt aus irgend einem Grund schlecht reden und das macht ihr ja offensichtlich nicht nur hier und alles andere auser eure ach so geilen Motoren sind minderwertig/minderleistung

Fahre zwar nicht den m200 mit Batterie als Lichtstrom aber einen anderen Roller, nute eine Litium Batterie und hab LED Lampen verbaut dazu noch Wasserpumpe die betrieben wird... Nachts fuhr ich nie aber glaube hätte auch gereicht, Batterie hielt mehrere Stunden, gut möglich auch dass 10h anhielt!

Das gezweifle von den unparteiischen ist langsam echt nervig... nichts weiteres Wenn du dich an einem Motor messen willst dann vergleich Gleiches mit Gleichem nicht Apfel mit Birnen Damitt meine ich Luftgekùhlt und Vespastehbolzen und wenn geht noch selbe Hubraumklasse Und ja es gab einen abgleich mit Dea Motoren am selben Prüfstand mit anderem nur war keiner vom Bodensse dort, jedoch 50 andere wo gegengemessen wurde... Sorry fùr OT aber hab lange nur gelesen und nie was gesagt aber langsam musste es raus...

Welche steinwolle wurde verwendet ?

Hab den Auspuff nur für jemand anderem kurz getestet und genaueres kann ich nicht sagen, Aupuffleistung find ich gut, die lautstärke leider großes Manco, vor allem im standgas/tuckern sind erhebliche unterschiede zu Resoanlagen, klingt richtig dumpf und das nicht gerade leise

Das Zirri getriebe kommt von Benelli und alless andere was Zirri so an Getrieben und Schaltklauen anbietet, die angaben der verzahnung stimmt aber nicht auf deren HP aber Zirri hat eine andere abstufung als das für alle erhältliche Benelli "Red Bull" Genauso wie Benelli früher alles für BSG Corse baute, was er jetzt noch baut darf er nicht sagen, aber ich vermute da die Teile sich mehr als ähnlich sehen immer noch so einiges

Alle DEA Fahrer unterstütze ich mit der Teilebeschaffung von Fabbri oder Benelli , kurzr PN an mich Sorry für OT