Rally 221

Wenn gerade Schwimmerstände das Thema sind, der Schwimmer stand beeinflusst doch erheblich das Vergasersetting, oder? Die Saughöhe zu verändern durch Schwimmerstandsänderung ist eigentlich physikalisch denkbar. Ich hab meinen Spritstand im Keihin so verändert dass ich die Kammer voller hab wegen Vollgasfahrt.... Was man sich halt so einredet. Somit habe ich meinen Vergaser doch zu dem bis vor 2 Wochen gefahrenen 4,5 Schieber noch zusätzlich verfettet? Muss da glaub mal nochmal ran ind den Schwimmer auf original stellen Was sagt ihr, sollte doch einen Einfluss haben?

Wurde vorheriges löten der Stelle die abgezwickt werden soll schon erwähnt? Ich nehme den Bunsenbrenner und heize die Stelle die gelötet bzw. abgezwickt werden soll mal kräftig auf, Flussmittel drauf Lötzinn maximal einziehen lassen und dann kürzen mit was man will ohne das uberhaupt was ausfranst

Also ich wollte vor knapp 4 Jahren für meine Rally auch alles nur für 20 PS und alles konservativ. Bin mir dann untreu geworden und hab mich immer wieder verleiten lassen bei vollem Bewusstsein ! Du kennst dich selbst am besten und deinen Freundeskreis, bleibt es bei 25 PS? Oder doch etwa 30-35? Dann solltest du Grundkomponenten kaufen die dir künftig als Basis für alles dienen könnten. Wer günstig kauft kauft manchmal zweimal! Diese Grundsatzfrage ist finde ich die wichtigste. Gruss

sorry das Topic sollte doch besser geschlossen werden sonst macht es jeder und das will ich damit eigentlich gar nicht erreichen

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Ich hab gerade alles gelesen und verstanden( auch das schief kopierte und ohne link ) sehe nirgends ein Problem. Nur die Erlaubnis des Rennsprits verstehe ich nicht. Wer braucht das Zeug um wettbewerbsfähig zu sein? Scheiß auf Doping, im Leistungssport sowie im Rennsport! Von meinem Benzin kann jeder was bekommen, fahre Super Plus mit 1:40 Motul. Wenn in Klasse 4 der Sieger mit Rennsprit fuhr, darf der dann in "Best oft all" auch mit Rennsprit fahren? Wer fährt das Zeug, wer bekennt sich dazu? Danke an all die freiwilligen, die da ihre Zeit fürs neue Reglement und in der Saison 2014 opferten und opfern werden! Gruss

Hier mal ein Video zur Veranschaulichung wie die Schieberfläche den Hauptdüsenstock räumlich verdeckt. Man stelle sich vor wie es vorher war als die Schieberkante 3 mm tiefer war, da war der Luftdurchlass wohl deutlich weniger= fetter ! Keihin 7er Schieber: http://youtu.be/mc4Md1hRFlA

Hab jetzt meinen Schieber auf 9mm gefeilt. Einen neuen zu kaufen wäre Schwachsinn, was will ich mit dem 4.5 noch ? Dass das mit der Bearbeitung hier solange nicht aufkam wundert mich. Es wurden ewig Nadeln empfohlen ohne nach dem Schieber gefragt zu haben. War wohl immer gut gemeint von den Kollegen, aber das Ganze bedarf halt mehr. Der link von Motorhead ist wohl der einzige, nochmals vielen Dank ! Ich denke dass beim AS der mit seinen Flügeln noch extra den Düsenstock Anfahrt ein magerer Schieber tendenziell zu empfehlen ist. Aber das wird sich die nachste Zeit zeigen. Mich hat das Feilen auf Schieber 6-7 sehr voran gebracht. Bin gespannt wer noch alles feilt !

Würde auch kein Meter mehr fahren solange die Ursache nicht bekannt ist. -Polrad und Zündankerplatte runter -Auspuff und Zylinder runter -Motorgehäuseschrauben alle öffnen -Schaltraste runter -rechte Motorhälfte im eingebauten Zustand im Roller abnehmen. Alle Züge bleiben wie auch Hinterrad montiert. Dann hast du den Motor getriebeseitig offen und wenn nix findest in einer weiteren halben bis ganzen Stunde wieder zusammen ! Ist an einem Abend passiert wenn nix klemmt! Würde ich auf jedenfall machen. Gruss

Na als super duper high tech würde ich die Scheiben jetzt nicht bezeichnen, aber als sehr stabil und funktionell. So, Schluss mit Offtopic Gruss

Es gibt ja zwei Möglichkeiten. 1. Kleine Kerbe mit einer Rundfeile in meine verstärkte Kuluscheibe einarbeiten (Rundfeile ergibt keine Ecken/Sollbruchstellen) 2. Nutenstein etwas mit Schleifpapier abziehen. Ich persönlich hebel den Nutenstein mit einem Seitenschneider oder einer Beißzange raus, zieh aber erstmal mit Schleifpapier etwas ab. Einige kerben meine Scheiben ohne Probleme und lassen den Nutenstein für immer drin. Denke kann jeder machen wie er will. Hat alles seine Vor- und Nachteile

Also finde meine Cosa auch etwas sexy. Werde nächsten Winter meinen QM Motor bzw was davon übrig bleibt mit aktuell 53 PS mit vielleicht 2mm QK in meinen Rahmen mit der Serialnummer 3117 verbauen, Kühler ins Handschuhfach verstecken und zum TÜV gehen und um 25 PS anfragen ! Sollte möglich sein mit der Bremsanlage. Klar mit windschild und viel Schnick Schnack dran. Schau mer mal, Gruss

Mach ich auch immer so. Klar kann der Keil danach beleidigt sein, kostet z.B. hier http://www.agrolager.de/product_info.php?cPath=271_375&products_id=40002819&osCsid=2d0f3652546175d4c0a52f03612ed97b 0.39 Cent. Die neue Passfeder dann halt 2 x übers Schleifpapier ziehen, dann geht diese leichter rein und raus.

Ich feile morgen mal von jetzt 8 mm auf 9 mm --> wäre somit zwischen 6er und 7 er Schieber! Vermute jetzt schon mal dass ich dann mit Nadel höherhängen, ND usw mal richtig das Ding spürbar verstellen und hoffentlich einstellen kann !

Wäre jetzt doch auch interessant was für ein Schieber verwendet wird, oder ?

Mich hat es stutzig gemacht dass mein Bruder dauernd meinte dass ein 40 ND nicht sein kann. Ich dachte dann dass der Pulpur Schlauch über die Karosse event mit dem langen Ansaugweg zu dem verfetten beiträgt und meine "Bgm billig Membran" da mit mischt. Schieber feilen hätte ich besser gleich gemacht. Aber wie gesagt, ich kannte die Methode nicht und dachte immer dass was drauf muss und nicht dass was weg kommt!

Jetzt bin ich 3 Jahre mit ner spotzenden Karre rumgefahren, hab von Experten Nadeltipps bekommen und gekauft und habs dann einfach ignoriert mit dem spotzen. Nachdem ich jetzt jeden morgen meine Tochter bei schön Wetter in Kindergarten fahr, kann ich die karre aber nicht dauernd freirotzen-und leise wird die Karre ja auch nicht bei dem spotzen. Jetzt kommt mir der link vom Motorhead aufs Display und weckt mein Interesse! Ich habe einen 45 er Schieber (ich wusste dass es ein fetter ist!) der gemessen 6,3 hat und ich hab dann in 10min nach den Angaben vom Link meinen Schieber auf jetzt vorerst 8mm runtergefeilt - Ergebnis --> viel weniger 4 takten und klar ruhigerer Lauf. Warum ich es nicht früher gemacht hab? Weil mein Interesse nie in diese Richtung gelenkt wurde. Finde deshalb jede Nebendüsen und Nadeldislussion im nachhinein fragwürdig wenn der Schieber nicht identisch ist. Der Schieber ist ja wirklich extrem beeinflussend im Vergleich zur Nadel und Nebendüse! Danke fur den Tipp http://www.germanscooterforum.de/topic/150906-polini-130-grauguss-was-kann-er-wirklich/?p=1067550260

Falsches topic, sorry

Falsches topic

Ich kenn da jemand der seinen 3er BMW hinten einseitig aufgebockt hat, und den Tank mit Steinfüllung mit nem Spanngurt auf der Felge befestigt hat. Dann 1 Stunde 1er Gang Standgas Hat perfekt funktioniert, nur die Nachbarn waren skeptisch !

Ich habe mir den elektrischen Powerjet von meinem pwk 39 AS über einen Killschalter am Lenker der einen Ausmacherknopf hat als Öffner, zum Zuschalten des PJ genommen. Konnte so am Prüfstand, bei Überlandfahrten .... Immer mal einen extra Tropfen gönnen. Möchte an meiner Rally den Knopf wegen der Optik nicht mehr haben und werde mich demnächst von dem Vergaser trennen. Fand es teilweise beruhigend bei 120 kmh mal kurz zuzufetten auf der Autobahn um sicher zu sein dass da nix zu Mager usw. läuft, aber klar brauchen tut mans nicht wirklich

Kommt dss event vom Schieber bearbeiten wie in dem link beschrieben?

Vielen Dank, again what learnd

Kann die Bearbeitung jemand bestätigen? Ich hätte gedacht dass eine steilere Fläche die Luft mehr an den Düsenstock leitet und eine flachere Fläche weniger also magerer sein sollte. Bin aber natürlich frei von jeder Kenntnis in dem Bereich