Rally 221

Ein Kumpel hat vor ca. 20 Jahren mal seine Felgen eingefettet weil die Reifen ja bekanntlich teils schwer wieder runter gehen. Hat dann mit seinem Zirri bei der ersten geplanten Testfahrt gerade einen einzigen Start machen können. Bumms, Schlauch verrissen - again what learned

Lausbub!

War vor 3 Jahren von Montag bis Freitag mal auf einem Berufsgenossenschaftsseminar, klar war das Thema "Sicherheit am Arbeitsplatz" Musste dann am Samstag drauf mal schnell noch meinen total verkrusteten uralt Simoniniauspuff ausbrennen. Dazu natürlich den uraltsprit aus diversen verrosteten Tanks mal schnell her gehört wusste nicht wohin damit. Wollte im Auspuff kaum brennen. Klar, mal schnell aus sicherer Entfernung (ca. 2m waren es) mit Druckluft etwas beschleunigen. Immer wieder puffte die Flamme etwas auf, funktionierte also. Plötzlich so gut, dass sich der Auspuff um 180° durch den Rückschlag drehte und das mittlerweile heiße ölige stinke Benzin brennend auf meine Brust und ubers Auge schoss. Als ich brennend am Boden lag sprang Vati mit über 70 Jahren noch im Hechtsprung auf mich um mich mit schlagen zu löschen Im Krankenhaus wollte ich die Aussage verweigern und im Geschäft erst recht. Gott sei dank keine bleibenden Schäden - aber die geistige Umnachtung im nachhinein schon peinlich! Das Modell kostet dann neu auch noch nur 100,- und glänzt

Bekomme meinen 35 AS nicht zufriedenstellend eingestellt. Hab zwar einiges verbessert und gefunden, aber immer noch nicht ganz perfekt. Dass sich hier ein 28 er im Gespräch befindet war mir nicht klar, ist ja nicht wirklich häufig. Dünnhäutig bin ich nicht, vieleicht aber gelangweilt von so mancher Antwort auf meine erste Frage. Hätte bei dem Wetter Zeit gehabt ggf was in der Werkstat zu prüfen. Passt schon, weiter machen !

Ist jetzt schon klar. Wäre der Link zu Beginn konkreter gewesen bräuchte niemand zu Fielmann oder Meister zu sein !Fahre aber kein 28er, also für mich sind detailliertere Infos zu dem Thema dann eh Wurscht.

Man nehme doch der Einfachheit halber gleich den richtigen Link http://www.concom1.de/index.php?type=p_serie&info=pwk&details=diagramm_pwk28

Jemand eine Ahnung welches Teil es genau ist?

In der Explosionszeichnung? Funds nicht

Hört sich interessant an, werdrn dann mal Masse von den Zündungskomponenten (in der Karosse) zum Motor mal prüfen bzw. verbessern. Wäre die einfachste Variante. Sonst noch jemand eine Idee?

Der Stecker ( http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundkerzenstecker%20ariete%20_ar09966 ) geht nur über den Kerzenkopf und nicht bis zum unteren Schaft. Denke da gibts keine Umwege

Wer weis was da schief läuft, wenn der Funke vom Kerzengewinde oder auch Schaft auf den Motor oder Karosse durchschlägt? Kerze wird in Stecker gesteckt und an Motor/Karosse gehalten und der Kickstarter getreten. Sollte ja von der Kathode an Bügel funken, was ist da defekt ? Wird der Kickstarter von Hand betätigt funkt bei niedriger Drehzahl erst mal gar nix. Bei einer anderen Vespatronic bei gleicher Vorgehensweise funkt es schon deutlich.

Ein Bekannter will seiner italienischen VNB einen neuen Kabelbaum gönnen, welcher hat die beste Qualität? Verarbeitung, Kabellängen, originalen Kabelfarben, usw? Fahrt weiterhin mit original Zündung. Schon mal danke für gute Tipps Gruss

"Mann" soll die Kühlkette auch nicht länger als nötig unterbrechen !

Also 120Nm ist theoretisch möglich, aber +- 80Nm reichen wohl meist aus wurde ich meinen.

Hast glaub recht, Pleuellager defekt!

Im post vom 07.10.13 ist was zu finden als es mir mein Getriebe gesprengt hat. Nebenwellensitz war ebenfalls gebrochen. Durch die Bundbuchse traue ich mich das Gehäuse noch heute zu fahren. http://www.germanscooterforum.de/topic/266758-220-rotax-mit-xxl-kingwelle-mit-66-hub-und-125-mm-pleuel/page-10

Das Thema Nadellager auf der Lima seh ich so, dass es sich oft nach kurzer Zeit akustisch bereits anderst anhört bei meiner rally mit 30 PS und ich dem Lager keine lange Lebenszeit zutraue. Wird eh jeden Winter zerlegt und im Sommer nur 1000-2000 km bewegt. Schaden hatte ich noch keinen, kaufe immer das teuerste beim SIP ( Torrington?, weis grad nicht) ! Zum Deckel. Ich denke dass das Gehäuse wie bei mir um 4-5 mm ab geplant werden sollte, dass der nebenwellenstumpf mehr herausragt um dadurch mehr aufgenommen werden zu können. Dann wäre der Deckel wiederum nur in Verbindung mit Bearbeitung zu verwenden, also naja nicht für jedermann (aber bei potenten Motoren halt wahrscheinlich nötig) bundbuchse benötigt halt keine Hebelmimik usw. Was gibts für infos zu den Ruckdämpfern?

Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaub der Gravedigger oder S&S oder sonst wer hat mal einen Kuludeckel als CAD Entwurf gezeichnet mit integrierter Nebenwellenaufnahme. Fand ich damals sehr interessant. Bundbuchse war halt leichter zu realisieren.

Bundbuchse zum Nebenwellen abstützen

Da hast du viele richtige Dinge zusammengefasst. Kurz zu den Kurbelwellen. Die wurden vor ca zwei Jahren für PX gemacht. Da waren mit nem Malossi 30-35 PS drin. Dann Quattrini m1x mit 40PS und jetzt die MHR's mit 40+! Dass die Wellen noch halten ist schon heftig, vielleicht ist da bald mal verschweißen in den Leistungsklassen nötig. Die Einpresstiefe bei PX ist halt immer noch mist. Die Wellen werden damit aber immer weiter gequält. Für das Getriebe ist verschalten Gift, klar. Ich hab mir eine stärkere Feder in der Schaltraste eingesetzt. Es soll sichereres gangpositionieren bringen. In Stockach hat sich im 4 Lauf der Schaltzug verstellt und ich konnte den ersten beim Start nicht einlegen ( Simmering war da eh schon defekt, von dem her Wurst) Werde daran aber festhalten. Der Nebenwellensitz wird von einer Bundbuchse gestützt. Gibt aber auch vom Stahlfix den Kuludeckelspacer mit Nebenwellenstütze. Die Ruckdampfer werden jetzt beim Simmeringwechsel getauscht. Welche sind da zu empfehlen?

Würde Tipps zur Instandhaltung, Montage, Bauteilauswahl usw. gern sammeln wie ein potenter Motor zu behandeln ist.

Wenn z.B. jemand seinen Zylinder sauer fährt wegen "Überhitzung" oder "zu mager" haben die Lagerstellen alle samt wohl auch zu leiden gehabt. Oft wird der Zylinder gezogen, ins KW-Gehäuse reingeschaut, mit Bremsenreiniger oder Sprit ausgespült und gut!? Wer tauscht da konsequent die Lager, Simmeringe und die Kurbelwelle gleich mit? Kurze Hose und weiter gehts

Die Kurbelwellenbreite ist schon sehr fragwürdig, zumal eben die Leistungen sprunghaft durch die MHR und m1x gestiegen sind. Ebenso die in der Vespa Szene/ Shops zu beziehenden Pleuels sind sicherlich dem Leistungsniveau event nicht immer gewachsen. Mit den vor 2 Jahren üblichen 25-35 PS war das sicherlich leichter.

Bei Aprilia haben aber sicherlich ein paar Ingenieure mit mehreren 100000€ geforscht. Damit würde ich mich event trauen mit 130 - 150kmh auf der Autobahn 300 km zu fahren, mit meiner Vespa niemals !

Bei SF Motoren gibts ja verbreiterte Quattrinigehäuse, dafür verbreiterte Kurbelwellen mit mehr Einpresstiefe und mittlerweile auch verbreiterte Getriebe usw. ! Wäre natürlich geil wenn jemand wie bei Falc nur die rechte Hälfte fertigt zum verbreitern, es dann ein verstärktes Getriebe gäbe und natürlich auch Zylinder für den neuen Stehbolzenabstand. Die Arbeit mit meinem Spacer zum Verbreitern der Kurbelwelle habe ich mir ja bereits gemacht. Pleuel und Pleuellager sind hoffentlich eine gute Qualität bzw. hab bei einem KTM Händler als "erstausrüster Qualität" gekauft. Ölpumpe zu Kululager und Kupplung schmieren ist in Arbeit. Ruckdämpfer hab ich noch keine Idee. Nebenwelle ist bereits abgestützt. Da haben die SF Jungs schon mehr Material das es fertig gibt, obwohl wir mehr Drehmoment tendenziell haben