Rally 221

Hier ein reines Winterprojekt eines Freundes (Gsfname apemax) Vespa PK mit Kettenantrieb:

Hier gibts noch mehr Bilder: https://m.facebook.com/AndyVespe/posts/ms.c.eJw9k1uWRTEERGfUyyvB~;Cd2T6uUz71QVEi2npLTYSqV9y~_Hr4DP8gd5wshn2JOck3~;rccqXHNrLAQ7ynfzTjwv9DvuVgZ2M~_mJ95fTXzW8w89smf~;30Gb0Q8kWcfhr18upVdOI3yYa4kDHPDXKClVzTz1iv~;4~_Z0Ywr~;GuTx0~;U86OmiFPfHGxk1AvrDfuT51cd9cJ695nPqe93~_t3NL8TpL2a~;cTh~;FJh60WC~_15l9ZS2jPnIZceqfnn47~;8W~_dv6LeYXz3gOm~;sU8HsuIUz8N8WW8r1Ev4d~;YrwTM9y0f3v18lzNcZOjx~;rRRv~;vpuf~;PMHn2lf70TJAvtjz5~;D8mjvyNJ~_JKnn0n5zcdv95Cnnm9qKfzfsJ9mc59pr79mAny2c~;Gvyfntbl3iSBf8OZjHu7PcH~;J~_~;vOd~;TWn8973KZ~_CPiQ0f~;0Dz~_S8UM~-.bps.a.791580577544211.1073741833.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%3D/?photo_id=791580594210876&mds=%2Fphotos%2Fviewer%2F%3Fphotoset_token%3Dms.c.eJw9k1uWRTEERGfUyyvB~%253BCd2T6uUz71QVEi2npLTYSqV9y~_Hr4DP8gd5wshn2JOck3~%253BrccqXHNrLAQ7ynfzTjwv9DvuVgZ2M~_mJ95fTXzW8w89smf~%253B30Gb0Q8kWcfhr18upVdOI3yYa4kDHPDXKClVzTz1iv~%253B4~_Z0Ywr~%253BGuTx0~%253BU86OmiFPfHGxk1AvrDfuT51cd9cJ695nPqe93~_t3NL8TpL2a~%253BcTh~%253BFJh60WC~_15l9ZS2jPnIZceqfnn47~%253B8W~_dv6LeYXz3gOm~%253BsU8HsuIUz8N8WW8r1Ev4d~%253BYrwTM9y0f3v18lzNcZOjx~%253BrRRv~%253Bvpuf~%253BPMHn2lf70TJAvtjz5~%253BD8mjvyNJ~_JKnn0n5zcdv95Cnnm9qKfzfsJ9mc59pr79mAny2c~%253BGvyfntbl3iSBf8OZjHu7PcH~%253BJ~_~%253BvOd~%253BTWn8973KZ~_CPiQ0f~%253B0Dz~_S8UM~-.bps.a.791580577544211.1073741833.100000768287743%26ei%3DUzpfSTYzNTE2MTA1NjUwNDIwOF8xMDAwMDA3NjgyODc3NDM6NzkxNTgzMDI3NTQzOTY2Ojc0XzEwMDAwMDc2ODI4Nzc0Mzo3OTE1ODMwMjc1NDM5NjY6NzNfMTAwMDAwNzY4Mjg3NzQzOjc5MTU4MzAyNzU0Mzk2Njo3MV8xMDAwMDA3NjgyODc3NDM6NzkxNTgzMDI3NTQzOTY2OjcwXzEwMDAw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Sind aktuell nicht geplant ! Wenn eine weitete Kleinserie kommt wird es von KOB bekannt gegeben, Gruss

Die neuen 62er ab 2014 brauchen einen Spindeldurchmesser von 100 mm. Gruss

Ist es eine neue aus 2014?

Hier ein paar Video's von mir; 2ter Platz bis 250ccm mit 52,2 PS - Kingwelle Quattrini M200 Motor leider mit zähneknirschen im 2ten Lauf und somit dem Ende 1ter Platz bis 250 ccm - Kingwelle Rotax 248ccm 2ter Platz von 250-300ccm von Matze Brugger 1ter Platz von 250-300 ccm von Sigi mit "61 PS !!!" Un die PK mit Malossi MHR Wieder mal geiles Event, freuen uns auf nächstes Jahr !

Neuer Zylinder ist immer gut

Du meinst die 60PS !

Hast den alten S&S schon verkauft? Der brachte bei mir in allen Lagen was beim alten Malossi.

Wenn Du die Kurbelwelle gut verkauft bekommen würdest, könntest Du Dir eine Kurbelwelle mit einem relativ optimalen Hub (60mm ?!?) für Deine geplanten Steuerzeiten kaufen. Du würdest damit kein Geld fürs Zylinderabdrehen (ist eh eine heikle Angelegeheit das Ding zu spannen usw.... Beschichtungsabplatzer möglich ....!) ausgeben müssen und den Zylinder wäre danach noch relativ "normal" verwendbar. 60 Hub fahren ja jetzt schon ein paar, vielleicht bekommst Du da von wo Info`s unter welchen Bedingungen ... Gruss

Hat jemand schon Erfahrungen oder Visionen was der MHR 221 mit 64 Hub und 116 Pleuel machen würde? Was konnte dabei rauskommen?

Frag mal bei einem guten Autolackierer der auch Oldtimer restauriert und nicht nur im Dauerlauf Renault, Fiat und VW Kotflügel lackiert. Ich habe als Antwort bei einem guten Autolackierer den Tipp bekommen und dann bei einem Bootsbauer diesen Lack gekauft: Die Epoxi Grundierung bei mir war die "AWL 545" kannst Googlen. Gibts sicher auch aus Deutschland als deutsches Produkt. Der Lackierer und Bootsbauer meinte, dass es bei dieser speziellen Art von Lack kein Unterwandern=Rostblume gibt. Sehr felxibel aber hart. Deshalb Bootsbau, der Rumpf ist permanent im Wasser, bekommt Schläge ab vom Treibholz... und muss Flexibel sein denn ein GFK oder Holzrumpf arbeitet ja auch wie eine gepunktete selbst tragende Blechkarosse. Pulvern sehe ich auch als kritisch. Bin mir nicht sicher, aber ich glaube da kannst Du nix spachteln denn das Pulver muss direkt auf Metall und wird dann erhitzt. Bin mir aber nicht sicher bei der Behauptung hat mir aber mal jemand gesagt (allerdings vor Jahren)

Und?

Ich hab mein Kopf hochkant (dazu sind etwas höhere Schraubstock backen erforderlich) gespannt, hab eine Fläche geplant und den Kopf dann waagrecht mit er Kreisfahrt auf ner CNC Fräse entsprechend abgenommen. Ne Vorrichtung um einen Zylinderkopf in einer Drehbank zu spannen war mir zu aufwendig

Weiler Drehbänke werden auch nicht alt Wieso dreht bzw fräst ihr den nicht die billigeren Köpfe so dass sie in die Laufbahn rein stehen um die QK zu bekommen die ihr wollt? Der Zylinder ist ja dann für immer und ewig so wie er ist. Ich habe bis jetzt immer meine Köpfe entsprechend bearbeitet. War für mich jedenfalls die leichtere Variante und gibt mir mehr Flexibilität

....vielleicht führt aber einfach mehr als ein Weg nach Rom.....

Hat das jemand behauptet das Du das geschrieben hast ? Bin mir trotzdem sicher dass mit ner "Diamantplatte" noch sehr viel Wissen dazu gehört das ganz wenige haben. Deshalb gefällt mit Helmuts Vorgehensweise für die meisten Hobby Piloten am besten und sehe da am wenigsten Risiko.

Ich habe Deine Aussage von oben ...Zitat Amazombi "Ich glaub' letzten Endes ist das gar nicht so entscheidend ob gedreht oder gefräst wird. Wenn halt das Werkzeug passt." halt so verstanden wie Du es geschrieben hast und wollte anmerken dass ne Diamantplatte nicht allein die Lösung ist.

Dreher ist ein Lehrberuf, und gerade bei solch einer Arbeit muss halt alles stimmen! Schneidplatten Höhe, Drehzahl, Schneidplattenauswahl und die Qualität der Maschine selbst. Mit ner Alltagsdrehbank in der Werkstatt aus den 70 igern würde ich es so machen wie Helmut es schreibt. Nikasil wegschleifen und 1/10 für 1/10 runterdrehen. Ne Diamantplatte bringt nix wenn der Rest nicht stimmt.

Diagramme bzw Ergebnisse sind bis jetzt aber nur inkl Setting vom Originalauspuff und Lakers bekannt, oder?

Zu den drei Schrauben Bohrungen noch den Nebenwellensitz ?

Hast du zufällig die Daten inkl Nebenwellensitz?

Der Motor wird jetzt nach zwei Jahren mal wieder revidiert. Ansauget muss runter, klar. Jetzt muss ich mich aber sputen mit meiner rotax cosa für die gp1 Prüfstandsgaudi im Januar, das hat jetzt Vorrang! Außerdem kommt jetzt dann wohl bald das Salz auf die Straßen dann ist eh Schluss mit der Rallye deshalb wird der MHR jetzt erstmal gestoppt

Wen es interessiert, hier das bgm Membran zu dem vforce 4 in der Breite Hätte heute gerne weiter getestet ! Jetzt wird erst mal der Motor wieder revidiert und im neuen Jahr gehts weiter.

Heute sollte der MHR mit dem S&S zeigen was geht. V-Force 4 mit im Gepäck. Vorreso war zu fett, war beim Fahren auf der Strasse schon vorhanden. Dachte dann eigentlich bevor ich mich abmühe dass eh die V-Force reinkommt. LEider passt die Membran nicht in meinen Fichtel Ansaugstutzen. ist um 2mm zu breit. Vorreso ist also nicht eingestellt und mit dem BGM billigmembran. Denke das ist noch duetlich alleine mit dem Vergaser zu verbessern. Jetzt kommt der Motor erstmal im Winter ausseinander, Ansaugstutzen anpassen auf die neue V-Force und dann gehts später weiter. Denke aber dass der S&S alt seine Dienste tut. Wie schon oben geschrieben, Zylinder unbearbeitet gesteckt 133/186, 62er Kingwelle mit 116 Pleuel, nur Kolbenfenster geöffnet. 35 Keihin mit 40/145 und 7er Schieber. Beige ist der alte Malossi 210 mit Sip Performance Schwarz MHR mit gleichem Setting und Sip PErformance Grün und Rot exaxt gleiches Setting wie schwarz jetzt mit S&S alt MHR mit S&S.pdf